簡析改擴建公路路基路面設(shè)計優(yōu)化措施

肖偉

摘 要：目前，隨著交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，運輸量和車流量也在逐漸增大，以前的交通道路已經(jīng)無法承載，如果對其公路路基路面不進行重新設(shè)計與改擴建，則會導(dǎo)致更嚴重的公路損壞問題，進而造成重大的經(jīng)濟損失?；诖?，本文針對存在于改擴建公路路基面具體設(shè)計中的問題，相應(yīng)的提出了一些有效的優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：公路；改擴建；路基路面；優(yōu)化

近些年，隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，人民生活水平也在逐漸提高，為了出行方便，家庭購車量也越來越大。此外，中國旅游和運輸?shù)刃袠I(yè)正在飛速發(fā)展，致使車流量顯著增大。鑒于以上原因，公路承載能力也在不斷增大，進而引發(fā)了各種交通堵塞等問題。為了解決公路承載能力問題，必須升級擴建原有公路，從而緩解現(xiàn)在的交通擁擠現(xiàn)象。為此，下文進行了有關(guān)研究分析。

分析存在于改擴建公路路基面設(shè)計中的問題

1.1未全面考慮道路線形

在進行道路改擴建時，一般根據(jù)預(yù)測交通量來進行道路施工設(shè)計的，而在改造道路的過程中，卻未考慮實際交通量，導(dǎo)致規(guī)劃道路寬度時，出現(xiàn)判斷失誤問題。此外，對原有道路的改造也未考慮道路擴建要求及當時的交通情況，致使改造道路后，出現(xiàn)各種問題。

1.2未合理處理新舊路基的加寬拼接

在進行道路改擴建時，對新舊道路路基的加寬較難進行，而它在工程中卻非常關(guān)鍵，如果處理措施不當，則會產(chǎn)生縱向縫隙。但是，在實際改擴建道路中，這種狀況卻時有發(fā)生，具有較大的新舊路基沉降差，不利于工程的整體施工質(zhì)量和進度。

1.3未充分利用原有公路

在進行道路改擴建時，常常無法充分利用原有道路。很多施工方為了減少工作量，并未充分利用原有道路，放棄使用還可以利用的道路，進而增大了整個道路的成本投入。

優(yōu)化設(shè)計的措施

2. 全面考慮道路線形

2.1. 優(yōu)化平面線形設(shè)計

（1）直線設(shè)計

在道路設(shè)計中，經(jīng)常使用直線設(shè)計。公路改擴建時，舊路的直線段長度如果符合改擴建后的技術(shù)要求，則不需修改設(shè)計直線段，僅需根據(jù)改擴建后的技術(shù)標準，進行圓曲線部分的設(shè)計。直線段長度如果不符合改擴建后的技術(shù)要求，則可根據(jù)改擴建后的技術(shù)標準，用基本型曲線將同向曲線的兩個相鄰交點合并為一個，或采用C形、復(fù)合形、凸形及卵形曲線進行連接；可擴大反向曲線的圓曲線半徑，連接采用S形曲線，以便符合改擴建后的技術(shù)要求標準。

（2）平曲線設(shè)計

平曲線在平面線形組成中很重要，平曲線的設(shè)計決定著整個道路行車的安全性。在進行改擴建道路中，舊路的回旋線的長度及圓曲線半徑如果能符合改擴建后的技術(shù)要求，則可以不改變原有的回旋線長度及曲線半徑。

2.1. 優(yōu)化縱斷面線形設(shè)計

（1）縱坡設(shè)計

因為道路技術(shù)指標和等級的提高，舊路的一些縱坡技術(shù)指標可能就無法與新的技術(shù)指標相符。所以，必須調(diào)整不符合新技術(shù)指標的縱坡。針對縱坡坡長和坡度，需要在不太增加工程量及滿足技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，盡量降低縱坡坡度，同時也需要與最小和最大坡長的要求相符。

（2）豎曲線設(shè)計

改擴建后，必須重新設(shè)計半徑和長度不符合技術(shù)要求的豎曲線。在設(shè)計豎曲線時，應(yīng)對坡長和坡度的影響進行綜合考慮。應(yīng)在各項指標都符合技術(shù)標準要求的基礎(chǔ)上，盡量使用較大的豎曲線長度和半徑，以便進行安全行車。

2. 注意路基的加寬拼接

2.2. 靈活選擇路基加寬方式

在公路改擴建中，單、雙側(cè)加寬是路基加寬的兩種主要方式。兩種加寬方式具有不同的優(yōu)缺點，在進行設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合具體情況，進行靈活選擇。

2.2. 合理加寬拼接路基

（1）處理新建路基地基

由于行車荷載和自重應(yīng)力的作用，老路基已基本完成地基固結(jié)沉降，而新建路基卻仍然具有較大的施工及工后沉降。如果不處理新建路基地基，則必然會出現(xiàn)很大的新老路基沉降差，進而影響新老路基的拼接。

常見處理方法包括：排水固結(jié)法、輕質(zhì)填料法、復(fù)合地基法及強夯法等。在地下水豐富處，還需要進行透水性材料的鋪設(shè)。同時，也必須根據(jù)施工規(guī)范要求進行基地壓實，進而控制工后沉降，降低新老路基的沉降差。

（2）處理開挖的臺階

為了新老路基聯(lián)接的增強，促進新老路基變形的協(xié)調(diào)，拼接時需要開挖老路基邊坡，使其成臺階狀。在開挖臺階時，為了滿足壓實和攤鋪等需要，一般臺階寬度不小于2.0米，即使受到特殊條件限制，也能比1.0米小，同時應(yīng)呈內(nèi)傾斜坡狀。另外，還需要鋪設(shè)土工格柵，以便提高新老路基的整體及聯(lián)接性。

（3）控制施工

在拼接新舊路基時，為了促進新建路基的沉降，降低工后變形程度，可采取以下施工措施：①使用強夯或沖擊碾壓法，使新建路基的壓實度提高1%至2%，并進行分層鋪料及碾壓；②預(yù)壓土施工的預(yù)壓時間應(yīng)大于6個月，并定期觀測沉降情況，沉降速率穩(wěn)定后，路面施工才可進行。

2. 充分利用舊路面

盡量利用原有道路是改擴建公路的基本原則，由于在整個道路工程中，路面造價較高，所以進行設(shè)計時，應(yīng)盡量降級利用原有路面材料，針對瀝青路面，可進行冷再生；針對混凝土路面，可破碎后加以利用或?qū)υ访姘鍓K進行直接拼接，進而可降低工程造價。

2.3. 全部利用舊路面

在改擴建公路時，某路段的路面如果結(jié)構(gòu)完整，穩(wěn)定性和強度均符合技術(shù)標準，則就可以全部利用原路面，只需要進行新舊路面的拼接。拼接新舊路面時，需要銑刨原路面的各結(jié)構(gòu)層，使其成臺階狀，再鋪設(shè)土工格柵等，以便增強新舊路面的連接，避免縱向裂縫出現(xiàn)。

2.3. 補強利用舊路面

舊路面如果結(jié)構(gòu)完整，強度也足夠，只存在一些小的路面問題，則只需要補強原路面的病害地方，再加以利用。進行補強時，應(yīng)盡可能使用路面的原有結(jié)構(gòu)形式，再進行路面的加寬設(shè)計。

結(jié) 語

綜上所述，針對目前存在于改擴建公路路基面設(shè)計中的問題，相應(yīng)的提出優(yōu)化方案，在充分利用原有公路的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了整條線路設(shè)計，且在滿足不斷加大的交通需求的基礎(chǔ)上，還實現(xiàn)了減少造價成本的目的。此外，也可供其他道路工程進行參考借鑒。

參考文獻

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（作者單位：廣州華暉工程設(shè)計咨詢有限公司）