金溫鐵路金華地區(qū)臨時(shí)限速技術(shù)方案探討

洪宗皓

（中鐵建電氣化局集團(tuán)南方工程有限公司，武漢 430074）

1 金華地區(qū)線路關(guān)系及調(diào)度區(qū)域劃分

金溫鐵路原設(shè)計(jì)新設(shè)金麗溫調(diào)度臺(tái)，金溫正線東孝站（不含）-溫州南站（不含）納入金麗溫調(diào)度臺(tái)；東孝站、塘雅站仍歸屬既有浙贛臺(tái)管轄；金華南線路所劃歸金麗溫臺(tái)管轄。金溫鐵路與滬昆高鐵線（杭長(zhǎng)段）分界點(diǎn)為塘雅線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)SJ、SJF；與浙贛線分界點(diǎn)分別為東孝站進(jìn)站信號(hào)機(jī)XW、XWF及塘雅站進(jìn)站信號(hào)機(jī)SJ、SJF。

根據(jù)上海鐵路局對(duì)相關(guān)線路行車調(diào)度臺(tái)設(shè)置優(yōu)化調(diào)整方案規(guī)定：鑒于金麗溫客專線在塘雅線路所及東孝線路所與杭長(zhǎng)高鐵線銜接，將金麗溫客專線納入既有杭長(zhǎng)高鐵臺(tái)。調(diào)整后杭長(zhǎng)高鐵臺(tái)管轄：滬昆高鐵杭長(zhǎng)段杭長(zhǎng)杭州南線路所（不含）至江山站杭長(zhǎng)場(chǎng)，金麗溫客專線塘雅線路所至溫州南（不含），塘雅聯(lián)絡(luò)線塘雅（不含）至金華南線路所，金華南聯(lián)絡(luò)線金華南至東孝（不含）至東孝線路所，溫州南疏解線溫州南線路所至溫州南（不含）。調(diào)整后的金華地區(qū)CTC調(diào)度臺(tái)劃分如圖1所示。

圖1 金華地區(qū)平面示意圖Fig.1 Plane map of Jinhua District

2 問(wèn)題提出

金華地區(qū)東孝站調(diào)度管界關(guān)系如圖2所示。

圖2 金華地區(qū)東孝站調(diào)度管界示意圖Fig.2 Traffic control scope of Dongxiao station in Jinhua district

從圖2可以看出，金溫正線（除東孝站站內(nèi)XW—SGF、SG—XWF）外，歸滬昆高鐵杭長(zhǎng)調(diào)度臺(tái)管轄；而東孝站內(nèi)XW—SGF、SG—XWF和既有浙贛線歸屬浙贛調(diào)度臺(tái)管轄。

金溫正線被東孝站分成兩段正線，其中：東孝站站內(nèi)歸既有線浙贛調(diào)度臺(tái)管轄，CTC設(shè)備為通號(hào)設(shè)備（原東方宇業(yè)設(shè)備）；金溫正線為杭長(zhǎng)調(diào)度臺(tái)，CTC設(shè)備為卡斯柯設(shè)備。

按照目前客專調(diào)度中心CTC與TSRS的接入規(guī)范（鐵運(yùn)[2012]213號(hào) 鐵道部關(guān)于印發(fā)《臨時(shí)限速服務(wù)器技術(shù)規(guī)范（暫行）》的通知第7章）規(guī)定：“一臺(tái)TSRS連接一個(gè)CTC—TSRS接口服務(wù)器（CTC中心設(shè)備）”。

由于一個(gè)調(diào)度臺(tái)僅能與一臺(tái)TSRS連接通信，浙贛線、金溫線的正線均貫穿東孝站，導(dǎo)致出現(xiàn)金溫客專對(duì)應(yīng)浙贛調(diào)度臺(tái)的東孝站站內(nèi)XW—SGF和SG—XWF限速無(wú)法下達(dá)問(wèn)題。不同CTC設(shè)備的管轄線路如圖3所示。

圖3 不同CTC設(shè)備管轄線路示意圖Fig.3 Railways controlled by different CTC equipment

3 解決方案

3.1 方案一：增設(shè)浙贛線CTC臨時(shí)限速操作終端

增設(shè)浙贛調(diào)度臺(tái)臨時(shí)限速操作終端（由卡斯柯提供），將東孝站CTC分機(jī)更換為卡斯柯設(shè)備，車站CTC站機(jī)連接浙贛線CTC總機(jī)（東方宇業(yè)設(shè)備）。設(shè)備連接關(guān)系如圖4所示。

圖4 增設(shè)浙贛線CTC臨時(shí)操作終端設(shè)備連接示意圖Fig.4 Connection of new CTC temporary operation terminal for Zhejiang-Jiangxi railway

可行性分析：由于不同CTC廠家間設(shè)備實(shí)現(xiàn)了交叉互控（卡斯柯CTC站機(jī)連接?xùn)|方宇業(yè)調(diào)度中心CTC總機(jī)），東孝站、塘雅站、金華東站將無(wú)法實(shí)現(xiàn)CTC自律模式。

3.2 方案二：調(diào)整臨時(shí)限速管理權(quán)限

將東孝站站內(nèi)XW—SGF，SG—XWF正線及側(cè)線臨時(shí)限速納入杭長(zhǎng)調(diào)度臺(tái)管理。當(dāng)東孝站內(nèi)需要設(shè)置臨時(shí)限速時(shí)，由浙贛調(diào)度臺(tái)調(diào)度員人工聯(lián)系杭長(zhǎng)調(diào)度臺(tái)，由杭長(zhǎng)調(diào)度臺(tái)人工確認(rèn)后，通過(guò)杭長(zhǎng)調(diào)度中心CTC總機(jī)，下達(dá)臨時(shí)限速命令至金溫TSRS。設(shè)備連接關(guān)系如圖5所示。

可行性分析：當(dāng)浙贛線東孝站內(nèi)需設(shè)置或取消臨時(shí)限速時(shí)，需人工聯(lián)系杭長(zhǎng)調(diào)度臺(tái)，交由杭長(zhǎng)調(diào)度臺(tái)下達(dá)，增加了人工聯(lián)系、確認(rèn)環(huán)節(jié)。

3.3 方案三：增設(shè)既有浙贛線TSRS

維持既有調(diào)度臺(tái)設(shè)置方式，增設(shè)既有浙贛TSRS，與既有浙贛線CTC連接，用于管理東孝站站內(nèi)所有動(dòng)車組進(jìn)路臨時(shí)限速功能。設(shè)備連接關(guān)系如圖6所示。

圖5 調(diào)整臨時(shí)限速管理權(quán)限設(shè)備連接示意圖Fig.5 Connection of adjusted temporary speed restriction control equipment

圖6 增設(shè)浙贛線TSRS設(shè)備連接示意圖Fig.6 Connection of new TSRS equipment for Zhejiang-Jiangxi railway

臨時(shí)限速管轄方式如下。

1）東孝站SG/SGF向東孝線路所方向線路臨時(shí)限速，由杭長(zhǎng)高鐵臺(tái)中心CTC下達(dá)，由杭長(zhǎng)TSRS管轄。

2）東孝站內(nèi)XW—SGF，SG—XWF正線及側(cè)線限速區(qū)，由浙贛臺(tái)中心CTC下達(dá)，由浙贛TSRS管轄。

3）東孝站XW/XWF向金華南站方向線路臨時(shí)限速，由杭長(zhǎng)高鐵臺(tái)中心CTC下達(dá)，由金溫TSRS管轄。

4）東孝站跨調(diào)度界臨時(shí)限速，由人工拆分，分別由各自調(diào)度臺(tái)中心CTC分別下達(dá)。

5）繼續(xù)停用既有浙贛線正線臨時(shí)限速功能。

6）塘雅線路所SJ/SJF向金華南線路所方向臨時(shí)限速，由杭長(zhǎng)高鐵臺(tái)中心CTC下達(dá)，由金溫TSRS管轄。

7）塘雅站SJ/SJF至金華南線路所間聯(lián)絡(luò)線臨時(shí)限速，由杭長(zhǎng)高鐵臺(tái)中心CTC下達(dá)，由金溫TSRS管轄。

可行性分析：符合規(guī)范，符合調(diào)度要求。

4 結(jié)論

以上3種方案綜合比較，最終確定采用方案三，并執(zhí)行上海鐵路局運(yùn)車函[2015]47號(hào)文“維持既有調(diào)度臺(tái)設(shè)置方式，增設(shè)既有浙贛線TSRS，與既有浙贛線CTC連接，用于管理東孝站站內(nèi)所有動(dòng)車組進(jìn)路臨時(shí)限速功能”的規(guī)定。