基于人車(chē)路痕跡特征的道路交通事故成因

羅仕成 胡紹興

我國(guó)汽車(chē)保有量的不斷增加，導(dǎo)致道路交通事故儼然成為嚴(yán)重威脅我國(guó)公共安全的重要社會(huì)問(wèn)題，客觀準(zhǔn)確的事故成因分析是還原事故真相的重要基礎(chǔ)，從而為交警的事故責(zé)任認(rèn)定及事故預(yù)防提供關(guān)鍵的科學(xué)依據(jù)。本研究選取一例典型的道路交通事故案例，主要從事故的人車(chē)路痕跡特征出發(fā)對(duì)分析事故成因，最終明確了事故發(fā)生過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。

近幾十年來(lái)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加速和機(jī)動(dòng)車(chē)等現(xiàn)代化交通工具數(shù)量的急劇增多，人均汽車(chē)保有量有了大幅度提高，汽車(chē)的普及在給人們生活帶來(lái)便捷的同時(shí)也導(dǎo)致了一個(gè)重大的社會(huì)公共問(wèn)題，即道路交通事故數(shù)量的急劇上升，交通傷害已成為威脅人類(lèi)生命安全和健康的最嚴(yán)重公害之一。道路交通事故是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，是人一車(chē)一路一環(huán)境綜合失衡的最終結(jié)果，而明確事故的發(fā)生原因?qū)κ鹿守?zé)任認(rèn)定和事故的預(yù)防都具有十分重要的意義，本研究針對(duì)一例典型的道路交通事故案例進(jìn)行分析，并對(duì)事故過(guò)程和損傷過(guò)程進(jìn)行重建，從而客觀真實(shí)地還原事故真相。

1.事故簡(jiǎn)要

某年某月某日某時(shí)，王某駕駛摩托車(chē)沿某城區(qū)道路行駛，當(dāng)行駛至事故地點(diǎn)路段時(shí)，與其車(chē)頭前方橫過(guò)道路的行人相撞后，摩托車(chē)駕駛員側(cè)翻于道路上，而后疑似被左側(cè)車(chē)道行駛的小轎車(chē)接觸并碾壓的交通事故。本次事故中，確定小轎車(chē)與摩托車(chē)駕駛員是否發(fā)生接觸是案件處理和事故過(guò)程還原的關(guān)鍵。

事故發(fā)生時(shí)為晴天，現(xiàn)場(chǎng)道路為干燥瀝青路面，事故路段為單向三車(chē)道通行，道路中間以中央隔離花臺(tái)進(jìn)行分隔。事故發(fā)生后，摩托車(chē)停于第二行車(chē)道內(nèi)，車(chē)頭朝向摩托車(chē)行駛方向。事故現(xiàn)場(chǎng)可見(jiàn)車(chē)輛倒地刮痕及車(chē)體碰撞散落物。

2.痕跡特點(diǎn)

2.1事故車(chē)輛

事故小轎車(chē)車(chē)身顏色為白色，事發(fā)后，該車(chē)車(chē)身前部、尾部、車(chē)頂及左右側(cè)車(chē)身未見(jiàn)明顯的碰撞損壞變形，其右側(cè)車(chē)門(mén)門(mén)檻及車(chē)底右側(cè)可見(jiàn)刮擦痕跡，小轎車(chē)車(chē)身痕跡如圖3所示。

事摩托車(chē)車(chē)身顏色為黑色，事發(fā)后，該車(chē)未見(jiàn)明顯的碰撞損壞變形，車(chē)身左側(cè)腳踏板、儀表盤(pán)及前大燈均可見(jiàn)明顯的倒地刮痕，摩托車(chē)痕跡及外觀如圖4所示。

2.2損傷情況

摩托車(chē)駕駛員傷后出現(xiàn)昏迷，顏面部創(chuàng)口出血，雙鼻腔出血；根據(jù)病歷資料可知其右側(cè)額顳頂部硬膜下血腫，左側(cè)顳部硬膜外血腫，雙側(cè)額顳頂葉腦挫裂傷，左側(cè)顳骨及蝶骨骨折，中線結(jié)構(gòu)移位及顱內(nèi)積氣。

3.分析過(guò)程

3.1事故形態(tài)

小轎車(chē)和摩托車(chē)未見(jiàn)車(chē)體碰撞接觸的變形及痕跡表現(xiàn)，結(jié)合小轎車(chē)行車(chē)記錄儀視頻可知，事發(fā)時(shí)小轎車(chē)與摩托車(chē)車(chē)體應(yīng)未發(fā)生接觸，事故形態(tài)為摩托車(chē)在第二行車(chē)道與橫過(guò)公路的行人首先發(fā)生接觸，而后摩托車(chē)及駕駛員向左側(cè)倒地，隨后小轎車(chē)駛過(guò)摩托車(chē)的倒地位置。

3.2視頻分析

利用道路寬度對(duì)該小轎車(chē)行車(chē)記錄儀視頻圖像進(jìn)行標(biāo)定，從而得到摩托車(chē)駕駛員頭部位置距離最左側(cè)道路邊線的橫向距離為2.18m（圖5），同理，得到小轎車(chē)左后輪距離最左側(cè)道路邊線的橫向距離為1.17m由于小轎車(chē)車(chē)寬為1.823m，故小轎車(chē)右側(cè)車(chē)身距離左側(cè)道路邊線的距離應(yīng)為2.993m，該距離明顯大于摩托車(chē)駕駛員頭部距離左側(cè)道路邊線的距離，故可推斷摩托車(chē)駕駛員在倒地后頭部所處位置應(yīng)位于小轎車(chē)的縱向行進(jìn)方向上。

3.3痕跡比對(duì)

摩托車(chē)駕駛員所戴頭盔在前后左右四個(gè)方向均可見(jiàn)碎裂變形，其表面可見(jiàn)明顯的新鮮刮擦痕跡和加層痕跡，頭盔內(nèi)襯泡沫墊可見(jiàn)碎裂損壞。同時(shí)，頭盔內(nèi)襯墊泡沫在左右方向上呈現(xiàn)明顯受擠壓的變形特點(diǎn)，摩托車(chē)駕駛員頭盔的變形損壞難以通過(guò)拋跌形成進(jìn)行解釋，應(yīng)受到橫向的擠壓作用所致。

小轎車(chē)右側(cè)門(mén)檻下方的黑色飾條上可見(jiàn)長(zhǎng)條狀刮擦痕跡，而摩托車(chē)駕駛頭盔的右后部位可見(jiàn)明顯加層痕跡，通過(guò)比對(duì)，可判斷兩處痕跡具備造痕體與承痕體的對(duì)應(yīng)關(guān)系（圖7）。同時(shí)，在小轎車(chē)右側(cè)車(chē)底可見(jiàn)多處新鮮刮痕痕跡，該痕跡亦可通過(guò)與頭盔接觸形成。

3.4損傷分析

摩托車(chē)駕駛員胸部未見(jiàn)明顯損傷表現(xiàn)，損傷主要位于頭部，顱內(nèi)損傷較為嚴(yán)重，其頭部損傷難以通過(guò)摔跌于地面形成。由于摩托車(chē)在碰撞行人后速度較低，駕駛員頭部在頭盔的保護(hù)下與地面碰撞時(shí)受到的沖擊力應(yīng)較小，故與地面接觸導(dǎo)致其嚴(yán)重顱腦損傷的風(fēng)險(xiǎn)較低，摩托車(chē)駕駛員的顱腦損傷應(yīng)符合頭部受到冠狀面上擠壓致傷的機(jī)制。

通過(guò)對(duì)本起事故的事故形態(tài)、事故車(chē)輛痕跡比對(duì)、視頻分析、摩托車(chē)駕駛員頭盔的損壞特點(diǎn)及頭部損傷表現(xiàn)等進(jìn)行綜合分析后可知，摩托車(chē)在第二行車(chē)道與橫過(guò)公路的行人首先發(fā)生接觸，而后摩托車(chē)及其駕駛員向左側(cè)倒地，隨后小轎車(chē)駛過(guò)摩托車(chē)的倒地位置并與摩托車(chē)駕駛員發(fā)生接觸，且摩托車(chē)駕駛員頭部應(yīng)在佩戴頭盔的狀態(tài)下被小轎車(chē)碾壓。