“最重慶”的驕傲
——“長江索道”

文/劍文靜觀

陽春三月，正值萬物吐綠、春暖花開之際，在從山水之都重慶飛往全國宜居之城多彩云南普洱的航班上，在2018年第三期云中往來的《重慶航空》雜志里，在有關“巴渝范兒·最重慶”的介紹中，一幅特別耐人尋味的“滿載乘客過江的長江索道”照片吸引了筆者的眼球。

在山城重慶，在與民生相關的人文景觀上，數(shù)得上“巴渝范兒·最重慶”的范例很多，重慶長江索道為何會如此引人注目？據(jù)史料記載：重慶過江索道原有兩條，分別是1982年1月建成的重慶嘉陵江索道和1987年10月建成的重慶長江索道。過去，白天乘坐御風而行的兩江索道，可遠眺重山疊嶂，近觀兩江匯合之壯觀景色；夜晚乘坐兩江索道，流光異彩的洪崖洞吊腳樓群、燈火輝煌的朝天門碼頭、彩燈閃爍的濱江路、錯落有致的山城美景都將盡收眼底。2011年2月28日，重慶嘉陵江索道通行史正式落幕后（因該索道站臺與重慶輕軌地下隧道沖突被拆除），如今，重慶長江索道已成人們倍加珍視的，也是中國唯一的都市空中旅游觀光車。自鞏俐、梁家輝乘坐《周漁的火車》來到長江索道，《門》《瘋狂的石頭》《極限挑戰(zhàn)》等綜藝節(jié)目將此作為取景地讓兩江索道蜚聲中外以來，世界各國前來索道取景的劇組已達20余家。

感受之特別非同尋常！鳥瞰重慶、親臨山城、注目“兩江”，一幅“滿載乘客過江的長江索道”照片為何會被賦予“最重慶”的驕傲？據(jù)幾位經(jīng)常往返于索道的“重慶通”講述：重慶長江索道至今已運行30余年，為重慶第二條跨江索道，索道上下站分別是渝中區(qū)新華路和南岸區(qū)上新街，全長1166米，單程約需4分鐘。大凡乘坐過這條索道的人都有這樣的感受，與現(xiàn)代立交和軌道等交通有所區(qū)別，重慶長江索道雖不是相對常見的出行方式，但乘坐索道過程中的每秒都是一幀風景，飽經(jīng)風霜的老高層居民樓、掩藏在重慶下半城的老街、承載著江岸歷史的湖廣會館，還有極為壯觀的東水門大橋上雙索塔勾勒出散發(fā)著象牙白光澤的弧線，遠處“雙子塔大樓”的兩只尖頂金光閃閃直指蒼穹，長江水奔流不息，時有船只往來停泊，南濱路上漫步的人們與索道上的目光悄然對視，其景色之美、收獲之多、感受之特別非同尋常。

重慶的“城市名片”！有人說，“不覽夜景，未到重慶”，沒有領略過重慶的夜景絕對是一大遺憾。是的，伴隨重慶嘉陵江索道的“退役”，如今僅存的重慶長江索道是重慶獨有的景觀文化，它不僅是連接兩岸的“空中公共汽車”，更是具有旅游觀光價值的城市“跨江游樂觀光車”。這是因為，重慶素以美麗的“山城”著稱于世，乘坐跨江索道更是觀賞山城夜景的絕好方式，其感受有著非同尋常的意境——獨特的城市風貌，讓人無論站在哪個位置，都能欣賞到層層疊疊的燈光。如果說北京、上海的夜景是一種“大氣”，那么重慶的夜景則是一種“感動”！而橫跨于長江之上的“滿載乘客過江的長江索道”則是一張巧妙地將重慶的山水與聞名天下的重慶夜景融為一體的“城市名片”。

天塹變通途的范例！尋著重慶長江索道的由來，在慕名拜訪被人們譽為“重慶兩江索道掌舵人”、我國著名索道專家、現(xiàn)已年近70歲的重慶巨能建設集團建筑安裝工程有限公司龍通全的過程中，他用簡潔樸實而又專業(yè)的語言告訴筆者：在當時各種施工工藝相對落后的條件下能建成“兩江索道”，其艱難困苦非同一般，無論是從已經(jīng)服役29年后撤除的重慶嘉陵江索道看，還是從現(xiàn)作為重慶市文物保留下來的重慶長江索道看，“兩江索道”的修建能在水阻霧大臨空架設的施工條件下，按時安全保質(zhì)完成計劃任務，達到先后均以一次性檢測驗收合格投入使用，并長達幾十年保持運行正常，這不僅是重慶人使天塹變通途的范例，同時也為同行繼承和發(fā)揚光大建筑行業(yè)“筑造精品、造福于民”的優(yōu)良傳統(tǒng)創(chuàng)造了標本，有關媒體將此作為“巴渝范兒·最重慶”的驕傲來介紹理所應當。

高質(zhì)量發(fā)展的榜樣！作為“巴渝范兒·最重慶”的驕傲——重慶“兩江索道”的見證者和享用者，筆者認為，重慶長江索道的存在價值、示范效應和社會影響都不可估量。可以說：它是一座豐碑，給人以無窮的回味，讓人們鑒賞和傳承歷史時有了追隨；它是一種精神，會激起不斷的效仿，讓人們在比學趕幫超中有了對標的榜樣；它是一種力量，能成就理想和夢想，讓人們在高質(zhì)量發(fā)展的新時代里看到精益求精的“工匠精神”折射的光芒！作為一個經(jīng)歷過中華民族從站起來、富起來到強起來的建筑人，我為有這樣的經(jīng)歷而驕傲，也為重慶有長江索道這樣的“城市名片”而自豪。