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      綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)探討

      2018-07-20 00:50:12吳雙勝
      建材與裝飾 2018年32期
      關(guān)鍵詞:圈層換乘樞紐

      曾 科 吳雙勝

      (中冶置業(yè)集團(tuán)有限公司)

      1 引言

      隨著人們生活水平的不斷提高,對(duì)出行的需求和要求也越來越高。為了滿足城市發(fā)展的需要和滿足城市居民的需求,很多城市都建設(shè)了綜合交通樞紐,通過將各種交通運(yùn)輸方式銜接在一起,組成了城市內(nèi)交通和城市外交通的綜合性樞紐站。但是在實(shí)際過程中,在進(jìn)行綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃過程中,還存在很多不足,一定程度上影響了用戶的體驗(yàn),帶來了較嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。因此,分析研究綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

      2 綜合交通樞紐在城市和區(qū)域發(fā)展中的地位和作用

      綜合交通樞紐的建立,不僅體現(xiàn)了其交通運(yùn)輸本身的功能,而且還能夠?qū)Τ鞘邢鄳?yīng)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)帶來巨大的推動(dòng)作用。其在城市和區(qū)域發(fā)展過程中的主要地位和作用表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面:

      2.1 區(qū)域?qū)用娴耐切?yīng)

      通過建設(shè)綜合交通樞紐,不僅實(shí)現(xiàn)了城市之間的快速交通,而且多種交通方式有效的銜接在一起,大大降低了乘客換乘的時(shí)間,一定程度上改變了人們傳統(tǒng)的城際間的時(shí)間和空間概念。換言之,在綜合交通樞紐下,人們可以將不同的城市當(dāng)作一個(gè)巨大城市的不同片區(qū),實(shí)現(xiàn)了工作和生活可以不再同一個(gè)城市中,將城市的功能進(jìn)行區(qū)域性的劃分。

      2.2 城市層面的產(chǎn)業(yè)推動(dòng)效應(yīng)

      通過建設(shè)綜合交通樞紐,有效的提升了城市的經(jīng)濟(jì)、文化水平。尤其是對(duì)一些高新科技、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)都由較強(qiáng)的吸引力度。借助于對(duì)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步規(guī)劃,重點(diǎn)發(fā)揮綜合交通樞紐的優(yōu)勢(shì),可以對(duì)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)有著巨大的提升。此外,還可以有效的避免和其他城市在相同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面的競(jìng)爭(zhēng)。

      2.3 樞紐及其周邊地區(qū)的催生效應(yīng)

      綜合交通樞紐促進(jìn)了城市功能和交通功能的融合。城際鐵路、高鐵以及地鐵的出現(xiàn),確保了綜合交通樞紐中的人流可以進(jìn)行垂直轉(zhuǎn)換,有效的提升了乘客換乘的效率和高密集人群的疏散效率,改善了綜合交通樞紐的公共空間。從而推動(dòng)了城市機(jī)能的發(fā)展,提升了整個(gè)城市的運(yùn)行效率??梢哉f,綜合交通樞紐已經(jīng)逐步成為城市的中心。

      3 綜合交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)

      在進(jìn)行綜合交通樞紐及其周邊區(qū)域規(guī)劃過程中,一方面要考慮綜合交通樞紐本身的功能,實(shí)現(xiàn)各類交通的有效銜接;另外一方面綜合交通樞紐的規(guī)劃建設(shè)不僅解決了城市的交通問題,而且借助于其集聚效應(yīng),提升了其所在區(qū)域的城市功能發(fā)展(如圖1)。因此,在進(jìn)行綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中,應(yīng)重視一下設(shè)計(jì)理論:

      3.1 圈層理論

      在綜合交通樞紐中,根據(jù)范圍的不同以及交通主導(dǎo)因素的差異,可以將綜合交通樞紐所在區(qū)域劃分為三個(gè)區(qū)域,分為為“核心圈層”、“中心圈層”和“外圍圈層”。作為綜合交通數(shù)據(jù)規(guī)劃的重要切入點(diǎn),圈層的不同,所進(jìn)行的規(guī)劃設(shè)計(jì)也不盡相同。

      (1)核心圈層:首要解決的問題是綜合交通樞紐的核心功能,重點(diǎn)針對(duì)換乘空間布局以及交通流線的組織進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì);

      圖1 綜合交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃

      (2)中心圈層:主要是打造以綜合交通樞紐為核心的城市公共中心,在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中,要重點(diǎn)打造人性化的設(shè)計(jì);

      (3)外圍圈層:在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中,重點(diǎn)對(duì)于路網(wǎng)系統(tǒng),相關(guān)區(qū)域的土地開發(fā)和城市功能開發(fā)。

      此外,在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中,不同的圈層之間并非完全的固定和相互獨(dú)立,也不存在明顯的設(shè)計(jì)分隔線。每個(gè)圈層在進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)過程中,都存在著交通組織問題,也同樣都存在著土地開發(fā)問題。他們之前的區(qū)別僅限于側(cè)重點(diǎn)的不同。

      3.2 TOD理論

      TOD理論的核心原理是,借助于綜合交通樞紐,在提升交通運(yùn)輸便利性的同時(shí),提升周邊的土地利用率。主要的規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下:

      (1)在綜合交通樞紐中,根據(jù)地鐵、輕軌等站點(diǎn),進(jìn)行城市布局的規(guī)劃設(shè)計(jì),對(duì)土地的開發(fā)強(qiáng)度可以隨著距離綜合交通樞紐的遠(yuǎn)近逐步變化;

      (2)在進(jìn)行用地規(guī)劃過程中,對(duì)混合用地以及建筑的綜合功能重點(diǎn)管理;

      (3)在綜合交通樞紐中,打造安全便捷的步行公共空間;

      (4)在進(jìn)行城市開發(fā)過程中,采用地上地下一體化的模式;

      (5)在進(jìn)行公共交通樞紐地區(qū)規(guī)劃過程中,重點(diǎn)創(chuàng)造公交導(dǎo)向型,利于步行者的樞紐地區(qū),從而提升綜合交通樞紐的便利性和快捷性。

      3.3 觸酶理論

      作為城市中的新原則,通過對(duì)綜合交通樞紐的有效綜合利用開發(fā),可以提升城市的集聚效應(yīng)。一般情況下,綜合交通樞紐都建設(shè)在城市的核心位置,不僅具有交通綜合,功能復(fù)合的作用,而且是城市節(jié)點(diǎn)的中心,城市居民生活的中心位置。它是城市公共交通的重點(diǎn)換乘樞紐,服務(wù)大量的城市居民,對(duì)城市發(fā)展的觸酶作用異常突出。在進(jìn)行樞紐周圍進(jìn)行商業(yè)開發(fā)過程中,可以有效的借助便捷的交通,提升商業(yè)開發(fā)的吸引力度和經(jīng)濟(jì)效益,兩者相互依靠,相互協(xié)作,和諧發(fā)展。

      3.4 樞紐規(guī)劃建設(shè)的一些具體問題

      現(xiàn)階段,大多數(shù)城市在進(jìn)行綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中,都以城市高鐵作為核心的樞紐進(jìn)行規(guī)劃建設(shè),它可以確保綜合交通樞紐和是城市之間具有較好的可達(dá)性和便捷性。因此,在進(jìn)行綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)規(guī)程中:①要規(guī)劃一部分的儲(chǔ)備用地,可以對(duì)綜合交通樞紐后期的功能優(yōu)化提供便利條件;②要對(duì)地區(qū)發(fā)展過程中存在的不確定因素進(jìn)行統(tǒng)籌考慮,借助科學(xué)的規(guī)劃手段和控制方法,在保障綜合交通樞紐的基礎(chǔ)功能的前提下,有效的提升規(guī)劃設(shè)計(jì)的適應(yīng)性和靈活性。

      4 綜合交通樞紐地區(qū)交通流線組織以及設(shè)施布局

      綜合交通樞紐的核心功能是提供便利的交通路線。因此,為了提升綜合交通的便捷性,充分發(fā)揮其功能,應(yīng)當(dāng)科學(xué)的對(duì)綜合交通樞紐的交通和流線進(jìn)行合理的組織?,F(xiàn)階段,很多城市的綜合交通樞紐還存在換乘不方便、人車交匯,安全性較差、功能單一、停車不方便等問題。

      4.1 樞紐地區(qū)的交通流線組織

      在進(jìn)行綜合交通樞紐的交通流線組織過程中,重點(diǎn)從以下四個(gè)方面進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì):

      (1)換乘量預(yù)測(cè):通過換乘量的預(yù)測(cè),可以對(duì)綜合交通樞紐中的設(shè)施規(guī)模進(jìn)行有效的測(cè)算,從而確保滿足乘客的換乘需求;

      (2)換乘距離:換乘距離的測(cè)算應(yīng)以不行時(shí)間為測(cè)算依據(jù),對(duì)乘坐不同交通方式所需要話費(fèi)的換乘距離進(jìn)行有效的測(cè)算;

      (3)交通銜接和流線組織:此兩部分是綜合交通樞紐的核心,規(guī)劃設(shè)計(jì)的是否科學(xué)合理,關(guān)系著綜合交通樞紐在進(jìn)行人流疏散過程中,是否暢通、是否高效以及是否便捷。

      因此,在進(jìn)行綜合交通樞紐規(guī)劃過程中,可以從三個(gè)層面對(duì)其進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃。從宏觀的角度對(duì)綜合交通樞紐的服務(wù)功能進(jìn)行規(guī)劃,例如構(gòu)建30min的交通生活圈等;從中觀的角度對(duì)綜合交通樞紐的綜合功能進(jìn)行規(guī)劃,對(duì)其所需的外部條件進(jìn)行科學(xué)合理的建設(shè);從圍觀的角度對(duì)綜合交通樞紐的交通銜接功能進(jìn)行規(guī)劃,確保乘客在最短的時(shí)間內(nèi)完成最便捷的換乘體驗(yàn)。

      4.2 樞紐設(shè)施布局

      在進(jìn)行綜合交通樞紐相關(guān)設(shè)施建設(shè)過程中,應(yīng)注意以下要點(diǎn)

      (1)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè),適度超前,確保在綜合交通樞紐中,不同的交通方式可以做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一,安全運(yùn)行;

      (2)在綜合交通樞紐設(shè)施布局過程中,要尊重城市居民的需求,重點(diǎn)打造方便乘客換乘的設(shè)施環(huán)境;

      (3)集約化的有效利用所有資源,確保在滿足交通功能的同時(shí),也可以滿足城市功能的需求。

      5 結(jié)束語

      綜上所述,隨著城市發(fā)展腳步的不斷加快,人們對(duì)城市交通的要求和需求也越來越高。在此背景下,綜合交通樞紐應(yīng)運(yùn)而生,被廣泛的應(yīng)用到城市交通建設(shè)當(dāng)中。它不僅為城市居民提供了便利的交通體驗(yàn),而且一定程度上促進(jìn)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此,在進(jìn)行綜合交通樞紐規(guī)劃過程中,相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)提升自身的專業(yè)能力,在確保綜合交通樞紐自身的交通功能完善的情況下,對(duì)周邊區(qū)域的地圖開發(fā)和利用重點(diǎn)關(guān)注,打造城市新的交通生活核心圈層,推動(dòng)我國城市的可持續(xù)發(fā)展。

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