請(qǐng)來(lái)打敗我

TB說(shuō)：寶馬也好、路虎也好、還有AMG，大家都要加油啊，否則保時(shí)捷的SUV會(huì)一直穩(wěn)坐最佳運(yùn)動(dòng)員寶座，直到永遠(yuǎn)。

第三代Cayenne的外觀，老實(shí)講，車(chē)尾一條過(guò)的尾燈是易認(rèn)的，但除此之外，要在瞬間講出兩代Cayenne外形上的實(shí)質(zhì)分別，對(duì)我來(lái)講都有難度。雖然賣(mài)相相差不遠(yuǎn)，好在新車(chē)的內(nèi)在變化仍有非常多話題可在餐桌上聊。先講機(jī)械，暫時(shí)推出了Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo三個(gè)型號(hào)，全部都換了新發(fā)動(dòng)機(jī)，入門(mén)版由3.6L變成3.0L V6turbo，輸出多了40匹去到340匹，而Cayenne S就比較特別，排量再小一點(diǎn)點(diǎn)，變成2.9L V6，不過(guò)使用雙渦輪，輸出比上代多20匹，扭力維持550N·m不變。至于頂級(jí)Turbo版，就由4.8L大幅減至4.0L雙渦輪V8，達(dá)到550匹（+30匹）。Cayenne S這臺(tái)2.9LV6其實(shí)已在Panamera 4S上試過(guò)，另外之前試AudiRS5，都是同一副發(fā)動(dòng)機(jī)。

至于8速Tiptronic S變速器，新設(shè)計(jì)主要改變了齒比比例，包括加大了一擋的比率，目的是令起步初段的加速反應(yīng)更強(qiáng)。至于在另一端，就縮小了八擋的比率，當(dāng)然是為了在巡航時(shí)降低油耗。另外，今代Cayenne也有Sport Chrono Package，同其他保時(shí)捷一樣可以選裝，用方向盤(pán)上的旋鈕選擇不同駕駛模式，中間當(dāng)然有一個(gè)可以在20秒內(nèi)火力全開(kāi)的sport reponse鍵。

另一樣和其他保時(shí)捷新車(chē)看齊的，是今代Cayenne也加入了四輪轉(zhuǎn)向功能，后轆最多可轉(zhuǎn)3度，轉(zhuǎn)彎直徑由12.1米減至11.5米。底盤(pán)方面，前懸掛由雙懸骨改成多連桿，比較重要的是換了新的氣壓懸掛，每組避震都會(huì)有三個(gè)氣艙，空氣量比以前多40%，所以做緩沖的空間更多，能夠增加行車(chē)時(shí)的舒適性、越野時(shí)的離地距及車(chē)身傾側(cè)時(shí)的支撐力。還未完，今代有一樣我在試車(chē)時(shí)覺(jué)得功效顯著的設(shè)備，就是在前后軸新加了電子控制防傾桿（和奧迪SQ7那套大同小異），當(dāng)車(chē)身傾側(cè)時(shí)，防傾桿中間的電動(dòng)組件會(huì)扭動(dòng)兩邊，施加反方向作用力，減低車(chē)身傾斜的角度。有了這個(gè)裝置，側(cè)傾的幅度的確壓抑得很好。

在很多手臂彎的山路上大概連續(xù)扭了20分鐘，發(fā)現(xiàn)Cayenne跑山路勝過(guò)其他SUV的原因不止于重心低，而是重心穩(wěn)，對(duì)于一部牛高馬大、有1673mm高的車(chē)來(lái)說(shuō)，跑姿能夠不似肥仔左蕩右蕩已經(jīng)很好，它更可做到另一個(gè)層次，似個(gè)跑手，有職業(yè)跑手的功架。不過(guò)事實(shí)上，雖然SUV注定是肥仔，今代已經(jīng)努力修身，它是三代以來(lái)最輕的，一來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)體積縮小了，二來(lái)車(chē)架也輕了一截，有47%用了鋁金屬，車(chē)身本體重量只剩392kg，比上代輕22kg，以輕得最多的Cayenne S為例，今代就比以前少了65kg，而最輕的普通版Cayenne，就首次跌破兩噸，只有1985kg。

還有兩樣新設(shè)備今次沒(méi)試到，首先是全新的剎車(chē)碟PSCB（Porsche Surface Coated Brake），是Cayenne Turbo的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，用了碳化鎢這種物料，聲稱(chēng)比一般高性能鑄鐵碟耐用30%，也更輕，制動(dòng)反應(yīng)更好，性能上只稍低于碳陶瓷。另外，Cayenne Turbo獨(dú)有、也是暫時(shí)唯一一部SUV有的新設(shè)計(jì)是一個(gè)可以自動(dòng)升降的主動(dòng)式尾翼，當(dāng)車(chē)速高于160km/h時(shí)就會(huì)自己升起20mm，如果用SportPlus模式就會(huì)升40mm增加車(chē)尾下壓力。它還有兩個(gè)模式，一個(gè)叫compensation，即是當(dāng)打開(kāi)了天窗影響到空氣力學(xué)時(shí)，尾翼會(huì)升60mm改善氣流走向，至于當(dāng)車(chē)速超過(guò)170km/h時(shí)重剎，尾翼更會(huì)升到80mm幫忙剎車(chē)。

其實(shí)Cayenne向來(lái)在性能和操控上都很強(qiáng)，少有SUV可以做到如此以操控為核心，即便是寶馬的X5M、X6M，或者奔馳的AMG，都是以力量為先，跑起來(lái)很難抑制沉重感，似乎保時(shí)捷有一條獨(dú)家秘方，有能力將SUV造得有跑車(chē)的神髓，由人到車(chē)到路面是連得起來(lái)。

但今代Cayenne強(qiáng)的地方不只是操控，連以往并非最突出的舒適性也有進(jìn)步，某種程度比性能上的進(jìn)步更明顯。我曾和對(duì)頭車(chē)各開(kāi)到100km/h以上，擦身而過(guò)時(shí)居然沒(méi)什么聲音，車(chē)內(nèi)的寧?kù)o程度根本是豪華轎車(chē)級(jí)數(shù)。如果你想聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲，應(yīng)該要打開(kāi)車(chē)窗才能享受到，對(duì)某些人來(lái)說(shuō)可能不夠過(guò)癮，但我寧愿大部分開(kāi)車(chē)時(shí)間都耳根清靜。新設(shè)計(jì)的氣壓懸掛也沒(méi)有以前那么硬，就算是sport plus時(shí)也不會(huì)很硬很頓挫，過(guò)濾整棟的能力好過(guò)以前。至于車(chē)廂，雖然整車(chē)比上代長(zhǎng)（+63mm）和寬（+23am），但廠方?jīng)]說(shuō)實(shí)際車(chē)內(nèi)空間有何變化，只提過(guò)尾箱多了100升。由于換了好大的輕觸式中央熒幕（12.3英寸），其他大部分按鍵都變成輕觸式，另外又有好多adaptive cruise control、lane keeping assist、360度鏡頭、夜視鏡頭、實(shí)時(shí)交通資訊等輔助功能，科技設(shè)備上已達(dá)當(dāng)今很高的水平。