隧道二次襯砌質(zhì)量缺陷及整治措施分析

竇曉曦

摘要：伴隨著公路交通的不斷發(fā)展和進步，高速公路的隧道工程項目也在不斷增多，要想建構(gòu)使用性能、安全性能都滿足實際需求的隧道工程項目，就要積極落實隧道二次襯砌質(zhì)量監(jiān)督機制，有效實現(xiàn)隧道監(jiān)督管理目標，確保工程項目整體水平得以優(yōu)化。本文對隧道二次襯砌質(zhì)量缺陷問題和產(chǎn)生原因進行了簡要分析，并集中闡釋了缺陷的具體整治措施，以供參考。

Abstract： With the continuous development and progress of highway traffic， tunnel engineering projects for expressways are also increasing. To construct a tunnel project that satisfies the actual needs for performance and safety performance， it is necessary to actively implement the quality supervision mechanism for the secondary lining of the tunnel， effectively achieve the supervision and management objectives of the tunnel， and ensure that the overall level of the project is optimized. This article briefly analyzes the quality problems and causes of the secondary lining of the tunnel， and concentrates on the specific remediation measures for the reference.

關(guān)鍵詞：隧道二次襯砌；質(zhì)量；缺陷；整治措施

Key words： secondary lining of tunnel；quality；defects；remediation measures

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）16-0141-02

1 隧道二次襯砌質(zhì)量缺陷問題及產(chǎn)生原因

在隧道二次襯砌常規(guī)化管理工作中，質(zhì)量缺陷問題不僅會嚴重影響其美觀度，也會造成安全隱患。目前，較為常見的質(zhì)量缺陷主要集中在二次襯砌混凝土色差、施工縫襯砌錯臺、蜂窩、麻面以及拱頂混凝土空洞等方面，需要技術(shù)人員結(jié)合實際情況系統(tǒng)化分析其產(chǎn)生原因，以便于后續(xù)落實系統(tǒng)化監(jiān)督控制措施。

1.1 二次襯砌混凝土色差缺陷

在隧道二次襯砌工作開展的過程中，基礎(chǔ)性澆筑時間較長，一般會維持在7個小時到9個小時之間，若是不能對實際操作時間進行嚴格控制，就會導致最終工作效果不能符合實際參數(shù)的問題。另外，在澆筑時混凝土分層澆筑會出現(xiàn)脫模劑造成混凝土上浮的問題，上浮過程就會導致混凝土出現(xiàn)差異，尤其是拱部位置到拱頂位置，混凝土的色差更加明顯。

1.2 施工縫襯砌錯臺問題

施工縫襯砌錯臺問題是隧道二次襯砌較為常見的質(zhì)量缺陷，且造成原因也較多。

第一，模板尺寸問題。在模板加工過程中，若是出現(xiàn)斷面尺寸測量偏差，就會存在模板前后斷面結(jié)構(gòu)和局部質(zhì)量不一致的問題，甚至會導致嚴重的施工縫襯砌錯臺現(xiàn)象，對工程項目的維護和管理帶來很多不便。

第二，壓力問題。臺車支撐剛度存在不足的問題，就會導致混凝土壓力作用增大，甚至會影響施工縫襯砌臺的整體水平，導致嚴重的收斂變形。

第三，分層澆筑問題。在混凝土管理工序中，由于沒有建立對稱狀態(tài)的分層澆筑工作，就會導致兩側(cè)模板壓力不一致的問題出現(xiàn)，模板橫向位移是導致施工縫襯砌錯臺的主要因素。

除此之外，臺車基礎(chǔ)在圍巖位置沒有設(shè)置仰拱或者是混凝土墊層結(jié)構(gòu)，也會導致非剛性基礎(chǔ)應(yīng)用不良的問題出現(xiàn)，尤其是非彈性形變的加劇，會導致位移問題較為嚴重，甚至會對后續(xù)襯砌臺工作造成影響。

1.3 蜂窩、麻面缺陷

由于搗固過程沒有按照標準化流程進行，因此，造成了嚴重的弧形段襯砌麻面問題，一部分漿液會隨著水泡上浮，直接附著在模板的表面，無法及時進行排除，就會造成缺陷殘留，最后形成質(zhì)量問題，甚至會留存安全隱患。另外，若是混凝土模板頂泵結(jié)構(gòu)入模過程沒有和邊墻結(jié)構(gòu)產(chǎn)生互動，就會造成嚴重的離析問題，時間一長模板就會自動脫落，加之砂漿會直接粘附在模板結(jié)構(gòu)上，導致拆模過程模板也會隨之脫落，形成嚴重的安全隱患[1]。

1.4 拱頂混凝土空洞問題

在隧道二次襯砌過程中，拱頂混凝土的空洞現(xiàn)象也較為常見，主要是由于人為因素，施工工作人員對具體質(zhì)量和要求沒有落實系統(tǒng)化監(jiān)督管理，就會導致混凝土拌合料的和易性較差，整體應(yīng)用過程不能維護良好的流動性。另外，立模過程不能按照標準化流程有序開展，也會導致頂部端頭跑漿問題的出現(xiàn)，造成離析加劇，或者是超挖過程超過了限度，結(jié)構(gòu)中各個環(huán)節(jié)之間不能形成有效的銜接，也是形成頂部空洞的重要原因，需要相關(guān)施工部門予以控制。

2 隧道二次襯砌質(zhì)量缺陷的整治措施分析

為了有效提高隧道二次襯砌的質(zhì)量，就要積極落實系統(tǒng)化監(jiān)督管控策略，維護管理實效性，也為后續(xù)施工項目的優(yōu)化運行奠定堅實基礎(chǔ)。尤其是針對質(zhì)量缺陷問題的預防和治理，要具體問題具體分析，整合有效的監(jiān)督管控措施，確保質(zhì)量參數(shù)能滿足實際需求，為后續(xù)工作效率的提升奠定堅實基礎(chǔ)。

2.1 優(yōu)化參數(shù)結(jié)構(gòu)

在對隧道二次襯砌工作進行系統(tǒng)化管理的過程中，要對相關(guān)參數(shù)進行集中處理，尤其是混凝土原材料，水泥進場要進行合格證驗收，骨料則要進行參數(shù)比對。

另外，細骨料要采用中砂，借助0.315mm的篩孔設(shè)備進行處理，保證含量能在15%以上。

2.2 施工縫襯砌錯臺控制措施

在實際工作運行過程中，要針對具體問題開展具有實效性的管理工作，確保質(zhì)量監(jiān)督機制和維護措施的完整性，也為后續(xù)工作項目的優(yōu)化奠定堅實基礎(chǔ)。

第一，要對臺車設(shè)計工作予以重視，不僅要保證鍛造的精確性，也要從根本上消除項目誤差問題，結(jié)合模板的實際位置以及荷載參數(shù)，對受力情況、模板厚度等基礎(chǔ)性支撐體系予以計算，有效維護體系的剛度參數(shù)和強度參數(shù)，從而提高設(shè)備的穩(wěn)定性。需要注意的是，在臺車模板拼裝的過程中，對于允許誤差和檢驗機制要給予重視，從而實現(xiàn)管理標準的優(yōu)化落實。

第二，要強化臺車的支撐結(jié)構(gòu)，在原有設(shè)計臺車的兩端進行支撐絲杠處理，有效利用千斤頂座進行剛性處理，一定程度上減少臺車的實際下沉參數(shù)，確保在施工襯砌操作開始之前，就能有效落實緊固處理，一定程度上維護整體受力效果。

第三，要在邊墻位置進行二次襯砌混凝土管理，有效實現(xiàn)自上而下的分層對稱處理機制，確保高差參數(shù)能控制在50cm范圍內(nèi)[2]。有效對分流槽技術(shù)進行管控，確保單側(cè)澆筑工作的完整性，也為后續(xù)工作體系的建立和落實奠定堅實基礎(chǔ)。需要注意的是，在澆筑到頂部混凝土結(jié)構(gòu)的過程中，要保證封頂口結(jié)構(gòu)能有效進行混凝土泵送處理，并且保證混凝土回填項目的密實程度，維護效果的處理水平以及實效性。

2.3 混凝土色差問題

在實際應(yīng)用和管控工作建立的過程中，要想從根本上提高二次襯砌混凝土的質(zhì)量，就要利用棉布蘸相應(yīng)的脫模劑，然后有效涂刷，避免脫模機大量粘附在模板結(jié)構(gòu)中，保證原材料的有效性和基礎(chǔ)性質(zhì)量，維護料源結(jié)構(gòu)參數(shù)，真正提高項目整體效果和完整程度，優(yōu)化材料配合比，滿足實際應(yīng)用的需求。只有落實系統(tǒng)化監(jiān)督和質(zhì)量管控措施，才能提高二次襯砌工作的整體水平，為項目升級和后續(xù)工程安全落實奠定堅實基礎(chǔ)。施工人員也要進行動態(tài)化監(jiān)督管理，維護質(zhì)量標準的同時，維護控制水平。

2.4 麻面、蜂窩的整治措施

在澆筑工作開始前，相關(guān)技術(shù)人員就要對原材料進行有效控制，不僅僅是含量，也要對其質(zhì)量予以監(jiān)督管理，保證連續(xù)澆筑的同時，及時展開振搗管理工作，不能過度振搗也不能出現(xiàn)漏振的問題。施工人員要著重關(guān)注水灰比，確保外加劑能有效改善混凝土自身的和易性程度，提高操作流程的質(zhì)量水平和完整程度，為后續(xù)定期抽檢提供保障。在實際設(shè)計過程中，也要對邊墻和拱部混凝土的坍落度予以監(jiān)督，拱部控制在16cm到18cm之間，邊墻控制在14cm到16cm之間。

2.5 拱頂混凝土空洞的整治措施

施工人員在封頂混凝土的過程中，要嚴格按照標準化流程有序開展相關(guān)工作，避免空氣對其產(chǎn)生影響，有效保證厚度和密實度，維護隧道拱部結(jié)構(gòu)的基本質(zhì)量，提升實際端模處理水平，為后續(xù)工作的全面落實奠定堅實基礎(chǔ)，也能有效提高施工項目的安全性以及穩(wěn)定性[3]。

3 結(jié)束語

總而言之，在公路隧道二次襯砌項目中，要結(jié)合實際需求建立健全有效的質(zhì)量監(jiān)督管理措施，維護管理標準的實效性，從根本上踐行系統(tǒng)化應(yīng)用體系，相關(guān)施工部門要按照標準化施工流程約束具體的操作行為，對相關(guān)參數(shù)進行動態(tài)化審查和檢測，有效處理不良因素造成的質(zhì)量缺陷，提高整治措施的實際水平。

參考文獻：

[1]邵新榮.淺談公路隧道二次襯砌外觀質(zhì)量缺陷的防治[J].科技視界，2015（19）：254.

[2]陳柚州.淺析隧道二次襯砌質(zhì)量缺陷及整治措施[J].江西建材，2017（18）：135-136.

[3]肖智飛.淺析隧道二次襯砌質(zhì)量缺陷及整治措施[J].江西建材，2017（12）：148-150.