淮海工學(xué)院公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)研究

劉楠 馬玉倩 趙立勤

摘要：本文根據(jù)當(dāng)前大學(xué)校園學(xué)生擁有及使用自行車(chē)的現(xiàn)狀，立足于淮海工學(xué)院蒼梧校區(qū)的實(shí)際，主要針對(duì)校園公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行研究。通過(guò)對(duì)校外共享單車(chē)在淮海工學(xué)院蒼梧校區(qū)附近的站點(diǎn)分布、車(chē)輛數(shù)量、學(xué)生對(duì)公共自行車(chē)需求分析以及淮海工學(xué)院公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)投入的成本費(fèi)用和預(yù)期收益的分析，認(rèn)為淮海工學(xué)院實(shí)施公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)具有明確的可行性。在此基礎(chǔ)上，從淮海工學(xué)院公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)校內(nèi)站點(diǎn)的選擇、系統(tǒng)運(yùn)行模式的設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)等方面分析研究該系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)，構(gòu)建了該系統(tǒng)的基本構(gòu)架。

Abstract： According to the current situation of college students' possession and use of bicycles and based on the real situation in Cangwu campus of Huaihai Institute of Technology， this paper focuses on the design scheme of campus public bicycle intelligent management system. By analyzing the bicycle site distribution in the vicinity of the Cangwu campus， the number of bicycles， students need of public bicycles， the cost and expected return of public bicycle intelligent management system of Huaihai Institute of Technology， we think that， the implementation of public bicycle intelligent management system has definite feasibility. On this basis， the design of the system is analyzed from site selection， system operation mode design， development and design of control system and so on， and the basic framework of the system is constructed.

關(guān)鍵詞：淮海工學(xué)院；公共自行車(chē)；智能管理系統(tǒng)

Key words： Huaihai Institute of Technology；public bicycle；Intelligent management system

中圖分類(lèi)號(hào)：U491.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）16-0019-04

1 公共自行車(chē)在社會(huì)上的基本現(xiàn)狀

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市人口劇增，環(huán)境污染呈日益嚴(yán)重的態(tài)勢(shì)，持續(xù)增長(zhǎng)的二氧化碳排放加之能源供應(yīng)緊張，使得我國(guó)城市交通受到越來(lái)越大的壓力。自行車(chē)作為綠色交通、低碳出行的一種方式，靈活方便，具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)我國(guó)開(kāi)始逐漸重視公共自行車(chē)的作用，加大了對(duì)該領(lǐng)域的規(guī)劃和支持力度。2008年5月，杭州市公共自行車(chē)租賃項(xiàng)目啟動(dòng)，并在幾年內(nèi)不斷擴(kuò)大發(fā)展，取得了較大的成功。隨后，公共自行車(chē)項(xiàng)目如雨后春筍般在蘇州、太原等全國(guó)各城市迅速擴(kuò)展開(kāi)來(lái)。截至2016年底，全國(guó)已有超過(guò)400個(gè)城市開(kāi)展了公共自行車(chē)系統(tǒng)的建設(shè)，并且此數(shù)字正在持續(xù)快速增加中；行業(yè)中的主要企業(yè)也已經(jīng)形成了地域和市場(chǎng)的布局[1]。

我國(guó)的公共自行車(chē)業(yè)務(wù)經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的有益探索后，逐漸形成了較為主流和穩(wěn)定的政府購(gòu)買(mǎi)公共服務(wù)的行業(yè)模式，即使用政府財(cái)政預(yù)算進(jìn)行投資和監(jiān)管，由專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行實(shí)際執(zhí)行。

此外，從2015年下半年起，以O(shè)FO、摩拜單車(chē)為首的一批無(wú)樁共享單車(chē)服務(wù)提供商在北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市陸續(xù)推出用戶付費(fèi)共享單車(chē)（無(wú)樁）。

總體而言，雖然我國(guó)公共自行車(chē)行業(yè)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度迅猛，未來(lái)有望在目前基礎(chǔ)上保持快速、穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)；并且行業(yè)中體量較大、布局較廣的企業(yè)有望憑借其先發(fā)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和龐大用戶群體，鞏固競(jìng)爭(zhēng)地位，以擴(kuò)展公共自行車(chē)行業(yè)的業(yè)務(wù)模式和盈利空間。

2 淮海工學(xué)院實(shí)施校內(nèi)公共自行車(chē)系統(tǒng)的可行性分析

高校大學(xué)生是公共自行車(chē)（或共享單車(chē)）的主要使用群體之一，一些高校已經(jīng)在校內(nèi)啟用了共享單車(chē)系統(tǒng)，但是由于自行車(chē)管理系統(tǒng)還不夠完善，導(dǎo)致在系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)了諸如存車(chē)混亂、車(chē)輛丟失、車(chē)輛破損嚴(yán)重等很多問(wèn)題，沒(méi)有達(dá)到系統(tǒng)運(yùn)行的預(yù)期效果。

近年來(lái)，隨著淮海工學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)淮工）的招生規(guī)模不斷擴(kuò)大，校園“版圖”也不斷擴(kuò)大，由于學(xué)校的教學(xué)區(qū)與生活區(qū)間隔過(guò)遠(yuǎn)，造成了出行不便的問(wèn)題。因此，借鑒其他高校共享單車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，開(kāi)發(fā)、運(yùn)行更完善的校園內(nèi)公共自行車(chē)系統(tǒng)有很大的可行性。

2.1 校外共享單車(chē)在淮工附近的站點(diǎn)分布分析

淮工本部西門(mén)對(duì)面為連云港市新海高級(jí)中學(xué)和連云港市圖書(shū)館，該地區(qū)為人流量較多地區(qū)，所以連云港市的共享單車(chē)在淮工本部西門(mén)公交站臺(tái)附近（26輛自行車(chē)）、淮工本部正門(mén)附近（30輛自行車(chē)）、連云港市新海高級(jí)中學(xué)門(mén)口與市圖書(shū)館門(mén)口中間（40輛自行車(chē)）、市圖書(shū)館旁邊（科苑路，30輛自行車(chē)）各設(shè)有一個(gè)站點(diǎn)。

連云港市公共自行車(chē)站點(diǎn)均在淮工校外，如果淮工學(xué)生要使用公共自行車(chē)，必須要走到淮工門(mén)口方可使用。另一方面，使用公共自行車(chē)必須要使用市民卡或者微信綁定借車(chē)卡，考慮到淮工學(xué)生并不是人手一張市民卡或者借車(chē)卡，所以淮工學(xué)生不一定可以成功借車(chē)使用。

綜上所述，雖然連云港市公共自行車(chē)在淮工校外設(shè)立了幾個(gè)站點(diǎn)，但是淮工學(xué)生使用公共自行車(chē)依舊存在以下幾點(diǎn)不方便的因素：

①淮工學(xué)生學(xué)習(xí)、生活地點(diǎn)距離公共自行車(chē)站點(diǎn)較遠(yuǎn)，不方便取車(chē)。

②校外公共自行車(chē)不是主要針對(duì)學(xué)生人群，學(xué)生使用公共自行車(chē)不方便。

③公共自行車(chē)站點(diǎn)在校外，對(duì)淮工學(xué)生在校內(nèi)用車(chē)不方便。

因此，校外的連云港市的公共自行車(chē)及其站點(diǎn)分布，并不能很好滿足淮工學(xué)生使用自行車(chē)的需要，開(kāi)發(fā)和運(yùn)行淮工校內(nèi)公共自行車(chē)系統(tǒng)，可以更好地滿足淮工學(xué)生在校內(nèi)使用自行車(chē)的需要。

2.2 共享單車(chē)在淮工附近車(chē)輛數(shù)量分析

在淮工本部對(duì)面有一所高中和市圖書(shū)館，屬于人流量較大地區(qū)之一。根據(jù)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在淮工附近僅設(shè)立了4個(gè)公共自行車(chē)站點(diǎn)，共126輛公共自行車(chē)，這對(duì)于人流量較大的地區(qū)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。另外，這4個(gè)公共自行車(chē)站點(diǎn)是供連云港市所有市民使用的，而淮工學(xué)生僅是自行車(chē)使用人群之一。

對(duì)淮工學(xué)生現(xiàn)有自行車(chē)數(shù)量的調(diào)查表明，僅有34.6%的學(xué)生擁有自己的自行車(chē)，這其中有18.8%的學(xué)生不會(huì)在外出時(shí)經(jīng)常使用自己的自行車(chē)，這意味著淮工絕大部分學(xué)生外出時(shí)，是通過(guò)公交車(chē)或校外公共自行車(chē)。而且，淮工學(xué)生使用自行車(chē)出行多數(shù)情況下是集體出行，同時(shí)使用的自行車(chē)數(shù)量會(huì)比較多。因此，淮工附近各站點(diǎn)內(nèi)公共自行車(chē)供給的數(shù)量上也不能滿足淮工學(xué)生出行的需要（尤其是在出行高峰期）。

2.3 淮工學(xué)生對(duì)公共自行車(chē)的需求分析

根據(jù)調(diào)查，淮工只有34.6%的學(xué)生擁有自己的自行車(chē)，且有62.2%的學(xué)生更愿意使用自行車(chē)出行（包括去上課）。因此，淮工學(xué)生對(duì)自行車(chē)的需求很大，尤其是對(duì)隨騎隨走，統(tǒng)一管理的公共自行車(chē)的需求更大[2]。

調(diào)查也顯示，有62%的淮工師生聽(tīng)說(shuō)過(guò)并且愿意選擇公共自行車(chē)作為代步工具，主要原因在于公共自行車(chē)具有方便、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保并能鍛煉身體的特點(diǎn)。然而，仍然有38%的師生不愿使用公共自行車(chē)，其主要原因大多集中在擔(dān)心停車(chē)不方便、怕危險(xiǎn)以及擔(dān)心不會(huì)使用上。有88%的師生認(rèn)為，在校園內(nèi)運(yùn)行公共自行車(chē)將會(huì)對(duì)減少空氣噪聲污染以及方便出行方面產(chǎn)生有利影響。

因此，淮工校園公共自行車(chē)項(xiàng)目的推行是有充分的需求基礎(chǔ)的。

2.4 淮工實(shí)施公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)可行性分析

根據(jù)測(cè)算，淮工公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)第一批可投入950輛自行車(chē)（全新自行車(chē)475輛、僵尸車(chē)475輛），每輛公共自行車(chē)上所需配備的設(shè)備分別為車(chē)載唯一標(biāo)識(shí)二維碼、車(chē)載電子標(biāo)簽、鎖止器，第一批一共需要13套站點(diǎn)管理器。

2.4.1 系統(tǒng)投入的成本費(fèi)用分析

淮工公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)第一批投入運(yùn)行的主體成本費(fèi)用主要有以下幾方面構(gòu)成。

①共享單車(chē)車(chē)輛基本成本。一輛共享單車(chē)基本成本包括車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用、維修費(fèi)用（針對(duì)回收車(chē)輛）、車(chē)載電子標(biāo)簽購(gòu)置費(fèi)用、鎖止器購(gòu)置費(fèi)用、車(chē)載唯一標(biāo)識(shí)二維碼印制費(fèi)用。具體費(fèi)用如表1。

②共享單車(chē)站點(diǎn)管理器基本成本。共享單車(chē)管理器中包含的設(shè)備有感應(yīng)器、服務(wù)器、控制器，一套管理器的價(jià)格為20000元左右，所需13套，因此站點(diǎn)管理器的總價(jià)格為260000元。

③共享單車(chē)維護(hù)材料費(fèi)用。為防止車(chē)輛損耗，需要購(gòu)入一批備用易損耗零部件，具體零部件費(fèi)用如表2。

由于學(xué)校公共自行車(chē)的維護(hù)是交給學(xué)校后勤處管理，所以公共自行車(chē)的日常維護(hù)人工費(fèi)用由學(xué)校后勤處另行預(yù)算。

2.4.2 系統(tǒng)運(yùn)行的收益分析

根據(jù)上述測(cè)算，淮工公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)第一批投入運(yùn)行的主體成本費(fèi)用總共約為94萬(wàn)。由于投入的設(shè)備至少是使用四年，每一年都會(huì)給學(xué)校帶來(lái)不同的效益，預(yù)計(jì)在第二年，效益將會(huì)跟投入總成本持平。從第三年開(kāi)始將逐步盈利，預(yù)計(jì)第三年總收益將達(dá)到137萬(wàn)左右，凈利潤(rùn)將達(dá)到43萬(wàn)左右；第四年的總效益將達(dá)到154萬(wàn)左右，凈利潤(rùn)將達(dá)到60萬(wàn)左右。

3 淮工公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)

前述分析表明，實(shí)施淮工公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)具有明確的可行性。在系統(tǒng)方案的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)方面，根據(jù)淮工的具體情況，筆者認(rèn)為著重要做好以下幾方面工作。

3.1 校內(nèi)站點(diǎn)的選擇

在選擇淮工公共自行車(chē)校內(nèi)站點(diǎn)時(shí)，一方面要考慮站點(diǎn)附近人流量的大小，另一方面要考慮取車(chē)的便捷度。

從淮工校園內(nèi)人流量大小的分布情況來(lái)看，淮工本部學(xué)生在正常作息時(shí)間，大多數(shù)是以宿舍為出發(fā)點(diǎn)，并且是以宿舍為單位出行，學(xué)生公寓附近是人流量最大的區(qū)域；文通樓（包括A樓、B樓）和教學(xué)主樓是屬于主要教學(xué)區(qū)，該區(qū)域的人流量較大，特別是周一至周五；圖書(shū)館在教學(xué)主樓附近，人流量也大。

從淮工師生取車(chē)便捷度來(lái)看，在休息日有大部分學(xué)生愿意騎車(chē)到校門(mén)口，然后打車(chē)出行或者坐公交出行，這樣一來(lái)自行車(chē)無(wú)處停放，會(huì)對(duì)學(xué)生造成不必要的困擾。淮工師生在正常工作日主要活動(dòng)區(qū)域包括教學(xué)樓（主樓、文通樓包括A樓、B樓、講堂樓、文淵樓）、教師公寓樓（四食堂前面宿舍公寓）、宿舍樓（A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)、D區(qū)）、食堂（一食堂、三食堂、清真食堂、四食堂），淮工師生上課和就餐的出行都需要使用到自行車(chē)，在這些區(qū)域設(shè)置密度較大的站點(diǎn)，會(huì)提高師生取車(chē)的便捷度。

根據(jù)以上影響因素，淮工公共自行車(chē)站點(diǎn)分布點(diǎn)應(yīng)該分別為學(xué)生公寓A區(qū)、B區(qū)、D區(qū)、文通樓（包括A樓、B樓）、主樓及主樓附近。學(xué)生公寓A區(qū)有10棟樓，每?jī)蓷潣侵g設(shè)立一個(gè)站點(diǎn)。在學(xué)生公寓B5樓下和大學(xué)生活動(dòng)中心樓下設(shè)立站點(diǎn)。文通樓與A樓、B樓相通，所以在文通樓左右兩邊分別設(shè)立一個(gè)站點(diǎn)。在主樓正門(mén)口廣場(chǎng)設(shè)立一個(gè)站點(diǎn)，圖書(shū)館在主樓附近，所以在圖書(shū)館正門(mén)設(shè)立一個(gè)站點(diǎn)。為方便學(xué)生出行，在學(xué)校正門(mén)口和西門(mén)口設(shè)立站點(diǎn)。以上是第一批設(shè)立的自行車(chē)站點(diǎn)，站點(diǎn)數(shù)量和新增站點(diǎn)區(qū)域?qū)?huì)根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行的反饋情況進(jìn)行逐步增加?；垂す沧孕熊?chē)第一批設(shè)立的校內(nèi)站點(diǎn)設(shè)計(jì)如圖1所示。

3.2 淮工公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)運(yùn)行模式設(shè)計(jì)

淮工公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)運(yùn)行模式設(shè)計(jì)得是否健全完善、先進(jìn)合理，決定了系統(tǒng)運(yùn)行的效率和效益，因此這是整個(gè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，其關(guān)鍵內(nèi)容主要涉及到以下幾個(gè)方面。

3.2.1 系統(tǒng)基本運(yùn)行模式

目前公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)主要有有樁式公共自行車(chē)系統(tǒng)、無(wú)樁式公共自行車(chē)系統(tǒng)（共享單車(chē)）兩種。①有樁式公共自行車(chē)系統(tǒng)，是由數(shù)據(jù)中心、管理信息系統(tǒng)（MIS）、運(yùn)營(yíng)中心（發(fā)卡、充值、調(diào)度、維修等）、站點(diǎn)智能控制器、電子防盜鎖、自行車(chē)及隨車(chē)鎖具、用戶借車(chē)卡等基本部分構(gòu)成。用戶在辦理借車(chē)卡后，在柱立式鎖車(chē)器的IC卡感應(yīng)區(qū)刷卡，進(jìn)行借還車(chē)和付款。這套設(shè)備的生產(chǎn)成本昂貴，由于需要安裝柱立式鎖車(chē)器，需要對(duì)地面進(jìn)行破壞性的施工，安裝成本也隨之增大。②無(wú)樁式公共自行車(chē)系統(tǒng)（共享單車(chē)），共享單車(chē)是通過(guò)手機(jī)APP、云端平臺(tái)、車(chē)載智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)租還車(chē)的。用戶需要注冊(cè)APP賬號(hào)，繳納押金后掃描車(chē)身二維碼即可使用自行車(chē)，還車(chē)時(shí)按下車(chē)載鎖止器，在APP上進(jìn)行付款就能實(shí)現(xiàn)還車(chē)。該系統(tǒng)相較于有樁式公共自行車(chē)系統(tǒng)更為便捷，方便用戶借還，但是同樣帶來(lái)亂停亂放的問(wèn)題，給本來(lái)就擁擠的城市帶來(lái)麻煩[3]。

考慮上述兩種類(lèi)型的優(yōu)缺點(diǎn)，建議淮工公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)采用無(wú)樁式固定區(qū)域公共自行車(chē)智能系統(tǒng)。此種模式是一種基于物聯(lián)網(wǎng)的公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)，使用車(chē)載公共自行車(chē)智能控制器，車(chē)載唯一標(biāo)識(shí)二維碼，手機(jī)APP、車(chē)載電子標(biāo)簽、停車(chē)區(qū)域RFID感應(yīng)器以及后臺(tái)管理系統(tǒng)，使用RFID技術(shù)取代有樁鎖車(chē)器的同時(shí)固定自行車(chē)的停放點(diǎn)。該系統(tǒng)的相對(duì)優(yōu)點(diǎn)主要有：①同時(shí)使用APP和站點(diǎn)刷卡終端可以大大提高使用率，讓用戶選擇借還方式[4]；②該系統(tǒng)無(wú)需使用有樁鎖，大大節(jié)省生產(chǎn)成本，無(wú)需對(duì)地面進(jìn)行破壞性施工，也大大節(jié)省了安裝成本；③淮工在校學(xué)生只需在APP上上傳手持學(xué)生證的照片即可進(jìn)行無(wú)押金租車(chē)；④該系統(tǒng)解決了普通共享單車(chē)亂停亂放的問(wèn)題，約束了車(chē)輛的停放地點(diǎn)，方便調(diào)度人員進(jìn)行調(diào)度工作[5]。無(wú)樁式智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)固定區(qū)域借還車(chē)流程如圖2所示。

3.2.2 設(shè)立淮工公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)化管理機(jī)構(gòu)

公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)的日常運(yùn)行管理和維護(hù)，是整個(gè)系統(tǒng)有序運(yùn)行的最基本保障，其他高校類(lèi)似的公共自行車(chē)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)一再說(shuō)明，系統(tǒng)的日常運(yùn)行管理和維護(hù)的水平，是直接導(dǎo)致系統(tǒng)能否平穩(wěn)運(yùn)行以及系統(tǒng)運(yùn)行能否達(dá)到預(yù)期效果的最主要因素。因此，公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)的日常運(yùn)行管理和維護(hù)，必須由專(zhuān)業(yè)化的管理機(jī)構(gòu)來(lái)牽頭負(fù)責(zé)。

淮工也應(yīng)該設(shè)立公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)的日常運(yùn)行管理和維護(hù)的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)。根據(jù)淮工的具體情況，此機(jī)構(gòu)可由淮工后勤處直接進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)，或者說(shuō)，可以在淮工后勤處專(zhuān)門(mén)成立一個(gè)科室，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)的日常運(yùn)行管理和維護(hù)。

考慮到淮工本部校區(qū)較大，后勤處工作人員人手不足，公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)日常運(yùn)行管理和維護(hù)的一些簡(jiǎn)單的工作，可以招聘學(xué)有余力的在校學(xué)生，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)后作為管理人員來(lái)負(fù)責(zé)，使校園公共自行車(chē)項(xiàng)目成為學(xué)生社會(huì)實(shí)踐的一個(gè)平臺(tái)，不僅可以提升學(xué)生的管理能力以及社會(huì)責(zé)任感，更可以降低運(yùn)營(yíng)成本，節(jié)約資金。學(xué)?？蓪?duì)每學(xué)期表現(xiàn)優(yōu)秀的學(xué)生管理員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，以激勵(lì)學(xué)生積極參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。對(duì)于自行車(chē)的硬件維護(hù)，可由學(xué)校后勤保障部門(mén)負(fù)責(zé)，由專(zhuān)門(mén)的工作人員對(duì)破損的自行車(chē)進(jìn)行維護(hù)和更新，以保證自行車(chē)的良好運(yùn)行。對(duì)于該智能系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)以及修復(fù)該系統(tǒng)出現(xiàn)的故障方面的工作，應(yīng)設(shè)立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的技術(shù)小組來(lái)主要負(fù)責(zé)。

3.2.3 淮海工學(xué)院公共自行車(chē)收費(fèi)模式設(shè)計(jì)

淮工公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)的運(yùn)行，還需要考慮自行車(chē)的租賃媒介問(wèn)題。經(jīng)過(guò)校內(nèi)調(diào)查顯示，有92%的師生愿意將“校園一卡通”作為公共自行車(chē)的租賃媒介，其余師生則主張重新辦理自行車(chē)租賃卡，或用現(xiàn)金租車(chē)。為了防止丟失及打擊偷盜，學(xué)生需在PU上進(jìn)行實(shí)名驗(yàn)證后才能使用公共自行車(chē)，一旦發(fā)生自行車(chē)丟失或被偷盜現(xiàn)象，所涉及到的學(xué)生將會(huì)影響PU上的誠(chéng)信值，誠(chéng)信值低于85%將會(huì)影響PU的正常使用。在租賃資費(fèi)方面，師生們一致認(rèn)為，校園公共自行車(chē)屬于公共交通設(shè)施，因此租賃資費(fèi)應(yīng)在師生可接受范圍之內(nèi)。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，有70%的師生認(rèn)為兩公里以內(nèi)（包括兩公里整）5元，超過(guò)兩公里，超過(guò)的公里數(shù)按0.5/km計(jì)費(fèi)（不滿一公里按一公里計(jì)費(fèi)）可以接受。除此之外，有13%的師生認(rèn)為0.4元/20min（不滿20分鐘按20分鐘收費(fèi)）的價(jià)格他們也可以接受，主要原因在于他們需要使用次數(shù)頻繁，但時(shí)間較短[6]。

由于針對(duì)的主要是學(xué)校師生，所以只要驗(yàn)證本校師生身份成功，就可進(jìn)行免押金使用，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分為兩種：一種是距離制收費(fèi)，一種是時(shí)間制收費(fèi)，兩種收費(fèi)模式學(xué)生均可按照自己的需要進(jìn)行選擇使用。距離制收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為兩公里以內(nèi)（包括兩公里整）5元，超過(guò)兩公里，超過(guò)的公里數(shù)按0.5/km計(jì)費(fèi)（不滿一公里按一公里計(jì)費(fèi)）；時(shí)間制收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.4元/20min（不滿20分鐘按20分鐘收費(fèi)）。如果學(xué)生沒(méi)有按時(shí)還車(chē)，學(xué)校可以通過(guò)“一卡通”對(duì)學(xué)生進(jìn)行罰款，如罰金沒(méi)有按時(shí)支付，學(xué)生將不能使用校園公共自行車(chē)[7]。

3.3 淮工公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)

淮工公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，最為核心的部分，是其控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。淮工公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，重點(diǎn)內(nèi)容包括以下幾方面。

3.3.1 開(kāi)發(fā)淮工公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)平臺(tái)

通過(guò)云端平臺(tái)與所有單車(chē)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，收集信息與下達(dá)命令，為管理人員、手機(jī)APP、站點(diǎn)終端機(jī)提供服務(wù)，響應(yīng)用戶與管理員的操作來(lái)向車(chē)控終端或者站點(diǎn)終端機(jī)發(fā)送命令進(jìn)行控制。用戶可以通過(guò)APP掃描車(chē)身二維碼或者在站點(diǎn)終端機(jī)刷卡進(jìn)行自行車(chē)的租還。

3.3.2 設(shè)計(jì)車(chē)載自行車(chē)智能控制器

控制器可采用ST17H30型藍(lán)牙智能芯片實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位和驅(qū)動(dòng)自行車(chē)鎖止器的開(kāi)關(guān)，當(dāng)接收到后臺(tái)控制系統(tǒng)發(fā)來(lái)的開(kāi)鎖指令時(shí)，控制器觸發(fā)電子控制模塊，開(kāi)啟機(jī)械鎖的控制插銷(xiāo)，用戶就可以手動(dòng)開(kāi)鎖，開(kāi)鎖成功后，觸發(fā)電子控制模塊的開(kāi)鎖成功開(kāi)關(guān)，通過(guò)中央控制器通知后臺(tái)管理系統(tǒng)開(kāi)鎖成功；當(dāng)用戶鎖車(chē)成功時(shí)，觸發(fā)電子控制模塊的鎖車(chē)成功開(kāi)關(guān)，通過(guò)中央控制器通知后臺(tái)管理系統(tǒng)鎖車(chē)成功。

3.3.3 研發(fā)REID停車(chē)區(qū)域感應(yīng)器

用RFID感應(yīng)器取代固定在地面上的有樁鎖車(chē)器規(guī)范自行車(chē)的停放地點(diǎn)。當(dāng)自行車(chē)停放在感應(yīng)區(qū)內(nèi)才能還車(chē)成功，避免自行車(chē)的亂停亂放。RFID是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過(guò)射頻發(fā)出的信號(hào)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，在規(guī)定的停車(chē)區(qū)域安裝RFID解讀器，在自行車(chē)上安裝應(yīng)答器也就是所謂的電子車(chē)標(biāo)，當(dāng)標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)后接收解讀器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送儲(chǔ)存在標(biāo)簽中的車(chē)輛信息，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行確認(rèn)還車(chē)[8]。

3.3.4 研發(fā)公共自行車(chē)站點(diǎn)自助服務(wù)器

自助服務(wù)機(jī)也稱(chēng)中控機(jī)，是前端自助租還系統(tǒng)的“大腦”，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ?。自助服?wù)機(jī)應(yīng)該帶有LCD顯示屏，可以提供卡片信息查詢、周邊站點(diǎn)信息查詢等各種服務(wù)。該系統(tǒng)還應(yīng)該可以配合校園一卡通系統(tǒng)使用，師生可以通過(guò)一卡通來(lái)租還車(chē)。

4 結(jié)論

公共自行車(chē)的發(fā)展已呈現(xiàn)出一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。連云港市的公共自行車(chē)無(wú)論是在站點(diǎn)分布還是的車(chē)輛供給數(shù)量上，都不能很好滿足淮工學(xué)生用車(chē)的需要?；垂ろ槕?yīng)發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)發(fā)和實(shí)施校內(nèi)公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)性方面和滿足學(xué)生出行的需要方面都具有可行性。借鑒其他公共自行車(chē)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，淮工校內(nèi)公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)方案的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，首先要在校內(nèi)站點(diǎn)布局以及運(yùn)行模式（包括基本運(yùn)行模式、管理模式及計(jì)費(fèi)模式）方面進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，以保證系統(tǒng)在框架層面具有合理性、先進(jìn)性，其次應(yīng)重點(diǎn)運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)發(fā)整個(gè)系統(tǒng)的中樞部分——控制系統(tǒng)部分，切實(shí)保證系統(tǒng)運(yùn)行的智能化、人性化以及安全穩(wěn)定性。

淮工公共自行車(chē)智能管理系統(tǒng)主要是以淮工在校學(xué)生為主要使用對(duì)象開(kāi)發(fā)的，如果該系統(tǒng)在淮工運(yùn)行成功，則對(duì)其他高校也具有借鑒推廣的價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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[5]曹婷婷.江蘇大學(xué)公共自行車(chē)停車(chē)模式改良設(shè)計(jì)研究[J].設(shè)計(jì)，2016（03）：30-31.

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[8]姜宇航.基于RFID的自行車(chē)防盜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].吉林大學(xué)，2015.