還原一個(gè)真實(shí)的海外倉(cāng)

王永強(qiáng)

作為跨境電商發(fā)展的重要基礎(chǔ)物流配套設(shè)施，目前在歐美以及一些新興市場(chǎng)國(guó)家都出現(xiàn)了一批由中國(guó)企業(yè)建造的海外倉(cāng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅美國(guó)市場(chǎng)的海外倉(cāng)就達(dá)到了兩三百家。這其中主要分為賣家自建的海外倉(cāng)和物流公司建立的第三方海外倉(cāng)。

整個(gè)海外倉(cāng)的快速發(fā)展始于近5年的時(shí)間。隨著海外倉(cāng)數(shù)量的不斷增多、境外稅務(wù)體系的完善，以及電商平臺(tái)規(guī)則的變化，其業(yè)態(tài)生存環(huán)境發(fā)生了不小的變化。

不確定的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

從2017年開始，歐洲對(duì)于跨境電商的稅務(wù)漏洞盯得越來(lái)越緊。在英國(guó)、德國(guó)和法國(guó)等主要的跨境電商目標(biāo)市場(chǎng)，許多當(dāng)?shù)氐暮Ｍ鈧}(cāng)企業(yè)都受到了不同程度稅務(wù)風(fēng)波的沖擊。

英國(guó)政府從2018年4月已經(jīng)開始，要求所有的海外倉(cāng)企業(yè)必須在稅局備案登記。海外倉(cāng)企業(yè)須對(duì)客戶存放在自己倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨物是否如實(shí)繳稅問(wèn)題負(fù)有監(jiān)督義務(wù)和連帶責(zé)任。

德國(guó)的部分海外倉(cāng)企業(yè)，由于電商賣家稅務(wù)問(wèn)題的牽連，則直接被當(dāng)?shù)囟悇?wù)部門查封。這對(duì)于跨境物流企業(yè)或者跨境電商賣家來(lái)說(shuō)都是一筆巨大的損失，部分企業(yè)的損失以千萬(wàn)計(jì)。

稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是綁在大部分海外倉(cāng)企業(yè)身上的一顆不定時(shí)炸彈。跨境電商賣家在境外稅務(wù)的不合規(guī)，導(dǎo)致了境外的清關(guān)和倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)也不得不去承擔(dān)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

和以遠(yuǎn)程銷售為主的跨境直發(fā)類小包專線物流模式相比，海外倉(cāng)發(fā)貨模式的企業(yè)基本上都是在境外實(shí)名登記注冊(cè)的公司主體，稅務(wù)合規(guī)以及本土化運(yùn)作的需求更為迫切。

重資產(chǎn)投入模式

目前能夠自建海外倉(cāng)的電商賣家，基本上都是以大賣家為主，而且都有一些資本的注入。許多電商大賣家融資商業(yè)計(jì)劃中的很大一部分支出就包括了海外倉(cāng)的布局建設(shè)。

對(duì)于自建海外倉(cāng)的電商大賣來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)其實(shí)只是整個(gè)生意鏈條中的一個(gè)配套設(shè)施，至于海外倉(cāng)本身是否能夠盈利并非其首要的考慮因素。

而對(duì)于所有的物流企業(yè)建立的第三方海外倉(cāng)來(lái)說(shuō)，盈利能力非常關(guān)鍵。只有有了持續(xù)的盈利能力和良性的現(xiàn)金流，才得以支撐整個(gè)商業(yè)模式繼續(xù)走下去。

物流倉(cāng)儲(chǔ)作為一個(gè)在規(guī)模、成本和效率之間的尋求最優(yōu)配置的商業(yè)模式，只有適當(dāng)?shù)囊?guī)模才可以降低單位操作成本，只有通過(guò)不斷對(duì)軟硬件設(shè)施投入和改善，才能提高效率。

目前市面上90%以上的海外倉(cāng)企業(yè)還是處于一個(gè)持續(xù)投入的階段，并沒(méi)看到多少盈利。許多第三方海外倉(cāng)還處于貨量不足的“吃不飽”階段。

本土化運(yùn)作的難點(diǎn)

大部分海外倉(cāng)企業(yè)目前在本土化運(yùn)作方面，面臨的一個(gè)最直接的瓶頸就是用工難。在歐洲、美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，一個(gè)普通倉(cāng)庫(kù)人員的月薪至少要2000?3000美元。

國(guó)外的勞動(dòng)法規(guī)以及生活觀念和國(guó)內(nèi)差異較大。很多本土員工基本上都沒(méi)有加班的意識(shí)和習(xí)慣。不少海外倉(cāng)企業(yè)招聘的人員中其實(shí)很大一部分比例是華人或者外派勞務(wù)。

由于語(yǔ)言文化和用工環(huán)境的差異，用工難的問(wèn)題尤為突出。能去國(guó)外的華人，大部分家庭背景和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都不會(huì)太差，年輕人誰(shuí)會(huì)愿意天天去倉(cāng)庫(kù)搬貨打包？

現(xiàn)階段市面上的海外倉(cāng)企業(yè)中，很大一部分比例其實(shí)是由一些海外華人建立的。由于不少人是出于移民或者拿綠卡的需求進(jìn)行的商業(yè)投資，其本身并非有從事物流倉(cāng)儲(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)。

海外倉(cāng)之間的發(fā)展懸殊巨大，不少的海外倉(cāng)在系統(tǒng)軟件和倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化方面還停留在比較初級(jí)的作坊式發(fā)展階段，屬于典型的勞動(dòng)密集型作業(yè)。成本高，效率低。

海外倉(cāng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

目前市面上個(gè)別有盈利能力的海外倉(cāng)，其贏利點(diǎn)往往來(lái)自于貼標(biāo)、換標(biāo)、中轉(zhuǎn)、退貨和維修等一系列增值服務(wù)，單純依靠收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用非常有限。

海外倉(cāng)企業(yè)通過(guò)整合頭程的空海運(yùn)干線運(yùn)輸、目的港清關(guān)和尾程派送資源等，以倉(cāng)庫(kù)為節(jié)點(diǎn)，將更多的資源和服務(wù)串聯(lián)，以延伸其服務(wù)范圍。一些企業(yè)通過(guò)分包模式建立的“倉(cāng)中倉(cāng)”概念，也可提高倉(cāng)庫(kù)使用率。

中國(guó)電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很多方面都是領(lǐng)先于世界的。以京東的倉(cāng)配一體化B2C物流網(wǎng)絡(luò)為例，其極致的物流體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率，連電商巨頭亞馬遜目前都還未達(dá)到。

中國(guó)企業(yè)在海外倉(cāng)商業(yè)模式上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)當(dāng)是輸出國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的電商倉(cāng)儲(chǔ)管理模式、軟硬件設(shè)施以及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，來(lái)對(duì)境外傳統(tǒng)B2B模式的倉(cāng)儲(chǔ)資源進(jìn)行賦能和改造升級(jí)。

這是一個(gè)資源互補(bǔ)和合作共贏的時(shí)代。中國(guó)企業(yè)“走出去”，不僅僅是產(chǎn)品和資本的輸出，更是模式、經(jīng)驗(yàn)、能力、管理和文化軟實(shí)力的輸出。

未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)建立在適度的規(guī)模之上，是成本、運(yùn)營(yíng)和效率的比拼，精細(xì)化的管控能力尤為關(guān)鍵。稅務(wù)合規(guī)化、運(yùn)營(yíng)本土化，是最基本的前提和基礎(chǔ)。

立足本土、放眼未來(lái)，路且漫長(zhǎng)！