淺析內(nèi)河船員心理健康與通航安全

劉晶晶

（江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海技術(shù)學(xué)院，江蘇 南京 211170）

0 引言

中國擁有一萬八千余公里的海岸線和12.3 萬公里的內(nèi)河航運(yùn)線， 得天獨(dú)厚的自然條件為中國內(nèi)河運(yùn)輸提供了廣闊的發(fā)展空間。 中國內(nèi)河流域的航運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)也面臨著巨大挑戰(zhàn)， 長年遞增的內(nèi)河水域安全責(zé)任事故， 不僅造成了航運(yùn)企業(yè)的財(cái)產(chǎn)和人員的損失,同時(shí)也影響著內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。

1 重視內(nèi)河海事事故中人為因素， 關(guān)注船員心理健康

船員人為因素是造成的船舶水上交通事故主要有碰撞、擱淺、觸礁、觸損，這也是水上交通事故法定統(tǒng)計(jì)的前四項(xiàng)事故。 水上運(yùn)輸過程中， 任何情況的發(fā)生都是只能做到預(yù)防， 這對(duì)船員的心理素質(zhì)提出高的標(biāo)準(zhǔn)和要求， 任何狀況下， 必須從容應(yīng)付船舶上的各項(xiàng)突發(fā)危險(xiǎn)情況， 保障貨物的安全運(yùn)達(dá)。 而在內(nèi)河船舶企業(yè)實(shí)際管理工作中， 對(duì)船員的心理健康關(guān)注仍然停留在喊喊口號(hào)，沒有充分重視和關(guān)注。

1.1 對(duì)船員心理健康問題沒有充分認(rèn)識(shí)

現(xiàn)在許多內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)沒有切實(shí)做到關(guān)注船員心理的需求，船員是份艱苦的職業(yè)，工作期間，因特殊的工作環(huán)境，日夜節(jié)律的變化，工作的辛苦程度，遠(yuǎn)離內(nèi)陸， 其心理狀態(tài)均會(huì)發(fā)生變化； 加上與家人長時(shí)間的分開，得不到家庭的關(guān)懷，心理落差變大；久而久之船員的心理、 生理會(huì)有亞健康狀態(tài)的出現(xiàn)。 而航運(yùn)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)卻多只停留在航運(yùn)業(yè)務(wù)的本身， 而忽視了對(duì)船員心理健康的關(guān)注。

1.2 招聘內(nèi)河船員入職程序相對(duì)簡(jiǎn)單

相較于遠(yuǎn)洋船員的招募程序， 現(xiàn)在的內(nèi)河船員選拔確實(shí)過于簡(jiǎn)單。 入職門檻低，初中以上文化，持有必備的證書即可， 相對(duì)于遠(yuǎn)洋船員的職業(yè)待遇， 內(nèi)河船員的標(biāo)準(zhǔn)要低很多， 招募內(nèi)河船員工作， 特別是支持級(jí)船員工作的人員航運(yùn)企業(yè)都沒有提出高要求。 主管的機(jī)構(gòu)， 如海事機(jī)關(guān)也沒有加大力度檢查駕駛船舶人員的上崗證書， 職業(yè)資格證書等， 容易導(dǎo)致水上交通事故的發(fā)生。 部分航運(yùn)公司只注重績(jī)效， 完全忽視在招聘船員時(shí)對(duì)其心理素質(zhì)的評(píng)估， 加之沒有專門的、定期的開展內(nèi)河船員的心理健康教育和疏導(dǎo)工作，因?yàn)榇瑔T心理健康問題導(dǎo)致的安全事故也時(shí)有發(fā)生。

1.3 沒有健全的內(nèi)河船員心理素質(zhì)甄選、評(píng)估和機(jī)制

目前在內(nèi)河船員考試過程中還沒有建立對(duì)其心理測(cè)試的系統(tǒng)， 許多船員的上船考試的內(nèi)容死記硬背就可以對(duì)付了。 為之少數(shù)的公司會(huì)注意到心理素質(zhì)的重要性，但沒有形成普遍現(xiàn)象。 船舶駕駛員在上崗之前，其所屬部門就應(yīng)該做個(gè)系統(tǒng)的心理健康測(cè)試， 有問題就解決問題。 建立健全內(nèi)河船員心理素質(zhì)甄選評(píng)估和培訓(xùn)機(jī)制勢(shì)在必行。

2 多種原因，造成內(nèi)河船員心理狀態(tài)失衡

2.1 內(nèi)河船員的職業(yè)認(rèn)同度不高

隨著中國目前社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 遠(yuǎn)洋船員相比較內(nèi)河船員這個(gè)行業(yè)的發(fā)展速度更快收入也更加豐厚， 在面對(duì)著這些比較和其他的市場(chǎng)行業(yè)的誘惑時(shí)， 內(nèi)河船員就極易產(chǎn)生心浮氣躁的情緒和不耐煩的心理狀態(tài)，導(dǎo)致這個(gè)崗位上船員的流失。

如今政府不斷倡導(dǎo)船員公司要“以船員為中心”的理念， 但是基本上就只是喊喊口號(hào)而已： 理論性大于實(shí)踐性， 更加沒有頒布能夠保障內(nèi)河船員享受權(quán)利的政策。 社會(huì)普遍現(xiàn)象就是遠(yuǎn)洋海員地位高于內(nèi)河船員的的地位， 人們的認(rèn)知局限于小河船員工作不體面。除此以外， 航運(yùn)企業(yè)忽視對(duì)船員的關(guān)心， 只把重點(diǎn)放在追求利潤和公司的盈利聲譽(yù)上， 造成了船員對(duì)公司沒有任何的歸屬感和信任感。 在一定程度上都會(huì)影響船員的心理健康，從而影響工作狀態(tài)。

2.2 工作環(huán)境枯燥、惡劣嚴(yán)重影響內(nèi)河船員的身心健康

封閉的生活環(huán)境和枯燥乏味的航行狀態(tài)是船員長期以來必須面對(duì)的工作特點(diǎn)。比起陸地上的工作船員工作更加艱苦，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：生活狀態(tài)不佳；社會(huì)地位不高；幸福指數(shù)偏低。 水上施工的環(huán)境經(jīng)常變化，具有不固定性，因此，經(jīng)常的變化環(huán)境，使得船員很難在短期內(nèi)適應(yīng)新的環(huán)境。 在水上航行時(shí)，因?yàn)閷儆谕獠孔鳂I(yè)，加上會(huì)遇到突發(fā)的天氣變化和難以掌握的河道信息以及無法控制的地理?xiàng)l件情況下， 船舶的安全航行對(duì)駕駛員來說是個(gè)十分艱巨的工作任務(wù)。

3 關(guān)于提升內(nèi)河船員心理素質(zhì)的建議

3.1 加強(qiáng)教育，重視內(nèi)河船員心理的培養(yǎng)和疏導(dǎo)

3.1.1 對(duì)船員進(jìn)行心理指導(dǎo)成為船舶負(fù)責(zé)人的工作職責(zé)

船上負(fù)責(zé)人要擔(dān)任船員心理指導(dǎo)師的角色。 企業(yè)機(jī)構(gòu)應(yīng)該創(chuàng)造條件強(qiáng)化對(duì)船舶負(fù)責(zé)人進(jìn)行心理常識(shí)的培訓(xùn)， 使之掌握心理學(xué)的基本理論和基本知識(shí)， 并運(yùn)用到實(shí)際工作中去。 建議船舶負(fù)責(zé)人多參加當(dāng)?shù)卣蛘呒寄軝C(jī)構(gòu)組織的心理考試， 熟練掌握心理學(xué)學(xué)識(shí)。 確保做到專船負(fù)責(zé)， 使每一位船員的心理狀態(tài)都能被實(shí)時(shí)跟蹤， 并幫助船員樹立正確的人生觀、 世界觀、價(jià)值觀。

3.1.2 對(duì)船員進(jìn)行心理健康訓(xùn)練

對(duì)于是否接受心理輔導(dǎo)，據(jù)相關(guān)資料顯示，50%的船員認(rèn)為非常有必要，26%的船員認(rèn)為有必要，19%的船員認(rèn)為無所謂，僅有5%的船員認(rèn)為完全沒有必要。大多數(shù)船員本身還是希望公司能夠安排心理健康訓(xùn)練的。 加強(qiáng)對(duì)船員的心理方面的疏導(dǎo)和培訓(xùn)， 使船員具備穩(wěn)定、 健康的心理素質(zhì)去面對(duì)任何突發(fā)狀況。 實(shí)際操作中， 可以將一個(gè)主要的案例改編成一個(gè)訓(xùn)練項(xiàng)目的輸入模擬器， 供船員模擬訓(xùn)練操作。 培訓(xùn)時(shí)盡量模仿當(dāng)時(shí)的操縱情況， 根據(jù)該評(píng)定成績(jī)可以晉升評(píng)估船員職務(wù)。 培訓(xùn)結(jié)束后， 船員們會(huì)知道如何使用正確的反應(yīng)方法，迅速果斷地作出決定。

3.2 制定標(biāo)準(zhǔn)，重視內(nèi)河船員招募甄選

在招聘船員時(shí)， 船公司和管理公司應(yīng)該注重考察船員心理素質(zhì)。 船舶就像是一個(gè)“大”家，要求船員必須有良好的心理素養(yǎng)， 能夠融入集體， 能夠在突發(fā)情況下從容面對(duì)。 船舶安全管理體系中， 船員是最重要的環(huán)節(jié)， 船員對(duì)船舶的歸屬感、 認(rèn)同和應(yīng)激能力對(duì)航行安全起著決定性作用。 公司在認(rèn)真執(zhí)行船舶安全管理制度的同時(shí)， 一方面要充分利用培訓(xùn)， 提高船員的業(yè)務(wù)技能和生活技能； 另一方面， 要抓好船員的日常安全教育， 逐步提高船員面對(duì)緊急情況的應(yīng)變能力、自救能力和事故防范能力。

同時(shí)航運(yùn)企業(yè)可以建立內(nèi)河船員心理測(cè)評(píng)體系，加強(qiáng)心理素質(zhì)指標(biāo)在船員招聘過程中的作用， 挑選出心理素質(zhì)過硬的員工，建立更優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)。

3.3 建立在職船員心理素質(zhì)評(píng)估體系，及時(shí)反饋調(diào)整

目前在船員中大多存在高分低能的現(xiàn)象， 導(dǎo)致在實(shí)際的航行中操作技能缺乏。 當(dāng)?shù)乜荚嚈C(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)這種情況加增加技能考試的項(xiàng)目， 不能總是局限于專業(yè)技能習(xí)題的增加。 某些船員急于上船工作免不了對(duì)專業(yè)知識(shí)死記硬背，沒能對(duì)其好好理解。 除此以外，考試機(jī)構(gòu)也應(yīng)該增加航運(yùn)碰撞事故案例， 強(qiáng)化船員對(duì)于面對(duì)突發(fā)事故技能的認(rèn)知。 當(dāng)然這也需要，院校、企業(yè)、主管單位、社會(huì)的多方面配合。

4 結(jié)論

一直以來， 我們都在研究如何和避免航運(yùn)事故的發(fā)生， 但事與愿違， 航運(yùn)安全事故并沒有像人們預(yù)計(jì)的那樣逐年減少。 在各類事故的統(tǒng)計(jì)分鐘， 我們發(fā)現(xiàn)船員的心理健康問題---這個(gè)影響航海安全的深層次誘因， 還沒有得到普遍的重視。 現(xiàn)今船員的高分低能現(xiàn)象顯而易見， 我們更重視的只是培養(yǎng)船員的操作技能，實(shí)踐技能的培養(yǎng)，心理素養(yǎng)值得重視，但在實(shí)踐操作中，卻往往被管理者們忽略。

面對(duì)層出不窮的安全事故的發(fā)生， 內(nèi)河船員的心理健康問題對(duì)航運(yùn)安全的影響日益顯現(xiàn)， 更多的學(xué)者專家也提出了不同的意見和建議， 但比起紙上談兵，我們更需要做的是重視、 完善管理體系和落實(shí)， 在多方面配合協(xié)作下，真正做到，提升內(nèi)河船員心里素養(yǎng)，確保通航安全高效。