共享單車的運營成本分析

陳慧慧，劉祖堯（河南財經(jīng)政法大學工商管理學院，鄭州450016）

隨著共享經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展以及移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益成熟，共享單車應(yīng)運而生。共享單車已經(jīng)成為中國的一張名片，它的出現(xiàn)填補了目前市民交通出行“最后一公里”的空白，為消費者帶來極大的便利。共享單車投放市場以來受到了廣大消費者的喜愛，ofo已在全球擁有2億用戶并為市場提供1000萬輛單車，摩拜單車已在全球擁有2億用戶并為市場提供700萬輛單車。如此大的單車投放量，使得共享單車平臺不得不在日常運營管理上花費更多的財力人力。不斷有城市曝出“共享單車墳場”等事件，大量的共享單車因人為損毀和平臺運營管理上的缺失而被丟棄在城市的各個角落，造成平臺資產(chǎn)的損失。日常運營管理和維護費用構(gòu)成了共享單車的運營成本?，F(xiàn)代企業(yè)管理中，成本管理是一項重要的管理內(nèi)容，成本直接影響企業(yè)的利潤。共享單車作為一種新型的市場經(jīng)濟產(chǎn)物，企業(yè)在日常管理中不可能依靠市場本身的調(diào)節(jié)機制去滿足顧客的需要，日常的運營管理就成為共享單車平臺必要的管理過程，控制運營成本是共享單車平臺盈利的重要因素。

一、運營成本構(gòu)成分析

構(gòu)成共享單車運營成本的原因如圖1所示:

可見，構(gòu)成共享單車運營成本的主要有雇傭人工成本、隨意擺放帶來的成本、損毀與折舊三項［1-3］。

（一）人工成本

圖1 共享單車運營成本魚骨圖

共享單車需要雇傭大量的日常管理人員，人工成本自然而然也就成為一項龐大的開支。這些運營人員，通常會被安排在各大高校內(nèi)和密集的商業(yè)區(qū)域內(nèi)。根據(jù)我國《勞動法》的相關(guān)規(guī)定，共享單車平臺不僅需要為這些職工提供不低于當?shù)刈畹凸べY水平的薪酬，還應(yīng)繳納“五險一金”等各種社會保險，此外還需要按時發(fā)放福利或者提供有效的激勵政策來挽留這些員工。某招聘平臺發(fā)布的信息稱城市共享單車運營專員的薪資標價為每月4000～5000元不等。以ofo為例，ofo官網(wǎng)顯示該公司在全球已有超過1000萬輛共享單車投入市場，根據(jù)經(jīng)驗，大約每1萬輛共享單車就需要1～2個人連續(xù)作業(yè)。那么，粗略估算ofo雇傭的運營人員人工薪酬應(yīng)為每月4000×10 000 000/10000=4 000 000元，一年的薪資支出為4800萬元(未含職工福利和激勵政策支出)。

（二）由于隨意擺放增加的運營成本

共享單車的隨意擺放和亂停亂放迫使共享單車平臺雇傭大量的日常管理人員進行頻繁的調(diào)度與維護。共享單車的出現(xiàn)是為了滿足人們出行“最后一公里”的個性化需求，也就意味著，每個人的騎行起點和目的地都不相同，必然因之造成停車位置的過度分散。此外，人們早上上班從生活區(qū)域騎行至商業(yè)區(qū)域，晚上下班又從商業(yè)區(qū)域返回至生活區(qū)域，這種規(guī)律性的時間潮使得用戶在某一個特定時間段容易遭遇用車緊張的問題。而這種問題在高校中更為明顯。受學生上課及用餐的影響，共享單車往往在某一個特定的時間潮形成一致的單方向的運行。例如上課時，用戶會集中在從住宿區(qū)域前往教學區(qū)，而在下課時會集中在從教學區(qū)前往食堂區(qū)。受這種單向時間潮的影響，共享單車的運營專員會投入更多的時間進行數(shù)量和空間上的調(diào)度[4-5]，這也增加了運營成本。造成隨意擺放的原因還有天氣因素。例如遭遇雨雪、強風天氣時，用戶可能因為自己的便利而隨意停車擺放。總之，隨意停放會給共享單車運營專員帶來很大的工作量并增加運營成本。

（三）折舊與維修

一輛ofo單車的造價為500元左右，一輛摩拜單車的造價在2300元左右。根據(jù)2017年上海市出臺的《共享單車服務(wù)標準》，一臺共享單車的報廢時間為3年。暫未獲得全球其他國家和地區(qū)的報廢標準，故本文暫以上海市的報廢標準作為計算依據(jù)。

使用直線法計提折舊為：

年折舊率=（1-預計凈殘值率）/預計使用壽命（年）×100%=1/3×100%=33.3%

每輛ofo單車每年折舊=500×33.3%=166.5元，每年總折舊=166.5元×10 000 000=1 665 000 000元。同理可得，每輛摩拜單車每年的折舊為2300×33.3%=765.9元，每年總折舊765.9元×7000000=5 361 300 000元。

根據(jù)摩拜單車提供的數(shù)據(jù)，廣州市摩拜單車的損壞率約為10%，即在廣州市有10%的摩拜單車需要維修，其他城市的狀況暫視為與此相同。平均一輛單車的年維修費用為400～600元，那么，粗略計算摩拜單車全球超過700萬輛的年維修費用為7 000 000×10%×400=2.8×108元。而摩拜投放市場的共享單車價值總額約為7 000 000×2300=16.1×109元，年維修費用約占總價值的1.7%。

二、解決方案

鑒于上述共享單車運營成本的三個構(gòu)成要素中均有運營專員成分，因此，聘用運營專員的策略選擇就成為解決問題的關(guān)鍵。

（一）共享單車運營專員數(shù)量的選擇

運營專員日常的主要工作是擺放、調(diào)度和報修維修共享單車。其中，擺放和調(diào)度共享單車可視為整套工作流程中的兩個工序。那么，減少共享單車擺放和調(diào)度的頻度就可以減輕運營專員的工作量。本文建議設(shè)計科學合理的停車點就是解決方案之一。共享單車往往都配備有GPS定位系統(tǒng)，這在一定程度上方便了運營專員的管理。共享單車平臺可以依據(jù)每天的GPS流量計算出每日行駛路程最多的線路和當天靜止后共享單車的停放位置，合理安排調(diào)度及科學設(shè)定停放點。

此外，共享單車最主要的行駛路線在各個高校和人口密集的商業(yè)區(qū)與生活區(qū)之間。那么，對于高校、商業(yè)區(qū)以及生活區(qū)的停車規(guī)定應(yīng)與其他地區(qū)有所不同。有的共享單車規(guī)定部分高校內(nèi)的共享單車既不能駛出，也不能駛?cè)?，只能在校園園區(qū)內(nèi)使用，如此則可在高校設(shè)置固定停放點。有的高校在建筑物出入口規(guī)劃了共享單車集中停放地，但是校園的其他地方依然可見零星的停放共享單車，這時，就需要運營專員來調(diào)度。人們在市區(qū)使用共享單車也不能隨意停放，然而許多用戶并不能順利地找到停車點，即使找到停車點也可能與他的目的地距離較遠。如果設(shè)置過多的停車點，也會占用過多的空間資源。用戶如果為了把車停到停車點而沒有到達目的地，這又和共享單車解決出行“最后一公里”問題的初衷發(fā)生矛盾。這種情況下，為鼓勵人們把車停到規(guī)范的停車點，可以象征性地加收停車車費作為運營專員調(diào)度和維修的費用補充。如果大多數(shù)用戶能夠規(guī)范地停車，那么運營專員的工作量就會減輕，共享單車平臺雇傭運營專員數(shù)量自然也會減少。

假設(shè)某一時間點的共享單車的需求量為Q，共享單車的供給量為S，需求量為該段時間內(nèi)打開共享單車軟件的用戶數(shù)，供給量為該時間段這一區(qū)域內(nèi)共享單車的存放量，這兩個變量對于共享單車平臺來說都是可以直接獲得的量。

當Q=S時，即該區(qū)域這段時間內(nèi)共享單車的供需平衡，不存在需要搬運的情況；當QS時，即該區(qū)域這段時間內(nèi)共享單車的需求大于供給，共享單車數(shù)目較少，此時需要人員從別的區(qū)域把共享單車搬運到此處，則該過程一定會需要共享單車運營專員的介入，同時增加運營成本。

設(shè)Q-S+q=x，那么x用來表示共享單車的供求數(shù)量（即需要搬運的單車數(shù)量），q表示在該時間段內(nèi)進入該區(qū)域的共享單車的數(shù)量。當x>0時，需要搬運；當x=0時，不需要搬運；當x<0時，有一定的可能需要搬運。

根據(jù)等式中的情況，如果降低搬運成本，就要使搬運車每次搬運的數(shù)量增大、搬運距離減少、需要搬運的單車數(shù)量減少、燃料費用減少。許多共享單車平臺使用的搬運車為電動三輪車，經(jīng)實地考察發(fā)現(xiàn)，受交通法規(guī)的限制，搬運三輪車一次搬運的單車數(shù)量在10輛左右，燃料費用由相關(guān)企業(yè)決定，平臺無法決定。那么，要想降低搬運成本，就要從縮小搬運區(qū)域之間的距離和減少需要搬運的單車數(shù)量來考慮。這就需要平臺提供精確的計算，準確反映需求量的變化，規(guī)劃最近的搬運地點。

需求量的變化量和變化速率易于測得。如果能計算出需求量變化速率的變化率，那么就可以很好地來預測需求量的值。假設(shè)需求量變化速率的變化速率為a，那么，

對時間t求導得

解這個微分方程得

由此得出需求量Q變化速率的變化快慢隨時間t變化的關(guān)系式。

那么原先的成本計算公式就變化為

為了避免市場本身的調(diào)節(jié)機制造成的供需關(guān)系的變化，在x上再加上調(diào)整系數(shù)φ，即為x+φ來確定該區(qū)域的需要調(diào)整的車輛數(shù)量。

x+φ>0時，急需用車，需要搬運車輛進入該區(qū)域，標記為紅色；

x+φ<0時，車輛充足，可以向外界搬出車輛，標記為藍色；

x+φ=0時，車輛正好夠用，既不需要搬出，也不需要搬進，標記為綠色。

本文把需要共享單車流入的區(qū)域命名為調(diào)整區(qū)域，把其他的共享單車可能發(fā)生流出的區(qū)域稱為目標區(qū)域。某一個調(diào)整區(qū)域設(shè)為坐標A（0，0），目標區(qū)域為B（xB,yB），C(xC,yC)…當某一個區(qū)域內(nèi)的指示燈標記為藍色時，借助GPS定位和導航系統(tǒng)就可以計算出調(diào)整區(qū)域到目標區(qū)域的最優(yōu)路線。在這樣的情況下，可以做到搬運成本最低。因此，共享單車運營專員的工作就由原來的搬運單車變?yōu)楣芾砟骋粋€商業(yè)區(qū)域單車，減少了運營專員的工作量，提高了搬運效率。

（二）共享單車運營專員質(zhì)量的選擇

1.重點雇傭“4050”人員

由于運營專員的主要工作是共享單車的擺放、調(diào)度、定位和維修，這些工作不需要太多的知識和技能，因此建議共享單車平臺可以考慮雇傭“4050”人員?！?050”人員是女40歲以上、男50歲以上難以在勞動力市場競爭就業(yè)的勞動者，他們多無專業(yè)技能，而運營專員的工作正好適合這些群體，有了這樣的一個就業(yè)渠道可以提高他們的生活質(zhì)量。從共享單車企業(yè)層面來說，雇傭“4050”人員可以享受稅收優(yōu)惠政策，降低運營維護成本。

2.接納“摩的”和三輪車司機

共享單車的出現(xiàn)，擠占了許多城市的“摩的”和三輪車市場，越來越多的消費者出于安全考慮放棄“摩的”和三輪車而改用共享單車作為自己的換乘工具。如果共享單車平臺能夠吸納“摩的”和三輪車司機作為共享單車的運營專員，既可以提高這些人的收入，也可以降低共享單車的損耗率。根據(jù)相關(guān)新聞和觀察，一些“摩的”司機和三輪車司機故意破壞共享單車，如果這些司機加入到共享單車保護者的行列，那么共享單車損毀率也會相應(yīng)降低。

3.創(chuàng)建高校管理小組

共享單車平臺也可以在各個高校中成立高校管理小組，或者在大學城中成立共享單車高校大學生管理聯(lián)盟，接受在校大學生進行實習或者兼職。各個學校的在校大學生對于自己學校以及周邊環(huán)境非常熟悉，讓大學生來管理共享單車，一方面，大學生擁有一定的知識水平，管理效率更高，另一方面，通過這樣的兼職不僅使大學生賺取一些生活零用錢，通過管理的過程更可以培養(yǎng)他們良好的行為規(guī)范。

根據(jù)國家規(guī)定，吸納“4050”人員和下崗職工再就業(yè)，企業(yè)可享受稅收扣減和社會保險補貼等優(yōu)惠政策，招收大學生兼職也可降低人工成本，因此，上述三種方法可以直接降低共享單車企業(yè)的運營成本。

（三）提高整車質(zhì)量

網(wǎng)絡(luò)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車是目前市場上質(zhì)量較好的共享單車之一，該單車在設(shè)計之初就考慮了車輛日后的損壞與維修問題，使用無鏈條動力傳送技術(shù)、鎂鋁合金車身、無需充氣的特制輪胎，號稱4年不用維修。就是這樣一款技術(shù)含量較高的單車，仍存在著10%的損壞率，可見，提高共享單車的質(zhì)量給企業(yè)帶來的高生產(chǎn)成本可能并不會使得共享單車減少維修費用，但這并不意味著共享單車平臺可以在生產(chǎn)過程中削減制造成本。如果共享單車本身存在質(zhì)量問題而沒有得到及時的維修，那么它可能帶來一系列的麻煩，給共享單車企業(yè)造成更大的損失。因此，本文建議共享單車生產(chǎn)企業(yè)嚴格執(zhí)行國家標準，共享單車平臺企業(yè)根據(jù)投放區(qū)域的氣候條件定制車輛。如在干燥的北方就要考慮是否會產(chǎn)生爆胎，在潮濕的南方要增大輪胎的摩擦力并采用防銹技術(shù)等。

三、結(jié)語

共享單車作為一種新興的產(chǎn)品，在上市3年間就引起了社會的廣泛關(guān)注，市場競爭激烈，共享單車平臺在不斷的整合，同時，也帶來諸多社會問題。共享單車平臺要想獲得長期發(fā)展，離不開政府的支持和監(jiān)督。對于企業(yè)來說，不能完全寄希望于社會提供的管理和保護，要進一步加強管理，降低經(jīng)營成本。只有合理地控制運營成本，并且提供更好的用戶體驗，共享單車才能夠長久生存下去。