港口服務供應鏈的構建策略分析與研究

劉之豪

（日照港油品碼頭有限公司，山東 日照 276800）

隨著全球經(jīng)濟、貿(mào)易的一體化進程不斷加快，港口之間的競爭日益激烈，這對港口的服務供應鏈提出了更高的要求。港口是全球綜合運輸網(wǎng)絡的重要節(jié)點，它的功能也在不斷的拓展，從以往的貨物運輸中轉中心到現(xiàn)在的資源配置型港口，擁有集國際商品、資本、信息、技術于一體的物流功能。這樣的轉變是這個時代的趨勢所使，也是港口尋求不斷發(fā)展的結果。怎樣去構建更優(yōu)的港口服務供應鏈，這其中就涉及到港口服務供應鏈一詞，筆者先向大家簡單介紹什么是港口服務供應鏈。

一、港口服務供應鏈

港口服務供應鏈是以信息技術為支撐，并在港口和服務供應商、客戶之間建立起的長期、穩(wěn)定的合作關系，并在此基礎上形成的與服務供應商、港口和客戶之間的多節(jié)點的多級供應鏈結構。這種服務供應鏈其實類似于制造業(yè)的供應鏈，類似一個中介，一方是對內(nèi)陸的運輸、貨運代理、倉儲、配送等提供外包服務，另一方是客戶企業(yè)，將產(chǎn)品推向客戶，然后形成完整的一條供應鏈。但是這個結構中包括了很多部門，所以建立起來也相當復雜。

二、港口服務供應鏈的特征

港口服務供應鏈與傳統(tǒng)制造業(yè)的供應鏈是不同的，它所具有的某些特性更能說明它的獨特性。

（一）結構的復雜性

一個完整的港口服務供應鏈會包括客戶、貨物生產(chǎn)商、港口企業(yè)、政府相關的監(jiān)管部門等，在構成上就具有復雜性。

（二）不確定性

時間在變化，時代背景也在變化，航運市場在跟著世界經(jīng)濟全球化發(fā)展時，港口為了尋求更長遠的發(fā)展只能不斷的發(fā)展，促使其服務水平提升，但是因為整個鏈條中客戶需求的多樣化、生產(chǎn)商提供產(chǎn)品的多選擇化，港口的服務供應鏈在這些變數(shù)中擁有較強的不確定性。

（三）增值性

傳統(tǒng)的制造企業(yè)的供應鏈主要是通過生產(chǎn)和制造裝配等過程創(chuàng)造出新的商品來創(chuàng)造價值的，但是港口企業(yè)與這完全不同，主要是提供了搬運、裝卸、倉儲和加工等的物流服務來創(chuàng)造價值。所以這也側面證明了提升港口的服務質(zhì)量，構建港口的服務供應鏈需要優(yōu)化港口的物流服務供應鏈，這樣才最大程度的增強了港口的競爭力。

（四）目標不一致性

在傳統(tǒng)的制造業(yè)中，供應商、經(jīng)銷商等的目標基本是一致的，也就是最大程度的降低庫存成本，但是在港口的服務供應鏈中，各方的目標有所不同。供貨商是希望能價格低廉的將貨物盡快無損的送到目的地，客戶希望貨物完全、準時送0達且花費較少，航運企業(yè)則希望船舶的停港時間能較短，港口企業(yè)則希望能充分的利用到港口的相關設施、資源，雖然各方面的最終目的都是獲得最大化的利益，但是在目標的設置上略有不同。

三、港口服務供應鏈的發(fā)展困境

（一）服務能力不協(xié)調(diào)

港口服務供應鏈在本質(zhì)上是以能力的合作為基礎的，所以能力在港口服務供應鏈中具有重要的作用，它是聯(lián)系服務鏈中各個獨立的企業(yè)的主要紐帶。而目前部分的物流服務的供應商會過于夸大自己在整個港口服務物流鏈中的服務能力和效率，但是實際操作中它不能達到他所保證的那樣，承擔了過多的任務卻又無法按質(zhì)按量按時，引起的客戶的不滿，也降低了港口服務供應鏈的穩(wěn)定性。

（二）服務質(zhì)量缺乏監(jiān)督

在港口服務供應鏈中，物流服務供應商主要提供的產(chǎn)品是服務，而在服務鏈中，服務中的合作能力就成為很重要的東西了。合作能力的優(yōu)良是取決于服務質(zhì)量的水平的，而這又會影響到客戶對于服務供應鏈的滿意度，一環(huán)扣一環(huán)，所以服務質(zhì)量在整個港口服務鏈中占據(jù)很重要的地位。當服務商提供了高質(zhì)量的服務時，相應的他支付的成本也是多的，所以部分的服務商為了獲取更多的利益，在提供服務時往往不會如實的盡可能提供高質(zhì)量服務，而是采取相應的手段，在討論合作時吹的天花亂墜，而在具體實行時就盡量“將就”。這導致了服務供應鏈的不協(xié)調(diào)，對整個港口的服務供應鏈都是不利的，但是由于相應的監(jiān)督體系的不健全，沒有人為此付出代價，大家也就都爭相追逐這種不實利益。

（三）利益分配機制有待加強

港口在經(jīng)歷了幾代的轉型后，為了滿足市場的多樣化、精細化需求，需要對整個港口的服務資源進行整合，但是因為港口服務鏈中的各個成員都是不同類型的獨立的企業(yè)，大家都是為了追逐利益才加入這個港口服務供應鏈的，因為相關的利益分配機制不完善，導致港口的服務供應鏈也比較脆弱，難以經(jīng)歷嚴重的打擊。

（四）信息的不對稱

在港口的服務供應鏈中除了以上幾點問題，還面臨著信息不對稱的窘境。這是港口服務供應鏈的外部問題。信息不對稱是指港口的整個服務供應鏈中可能某些成員擁有某些信息，但是其他企業(yè)就沒有，這種信息不對稱具體包括了三個方面。一是市場狀況，像政策的變動，自然災害等，二是港口服務供應鏈的運作狀態(tài)，包括裝卸貨物的計劃等，三是服務企業(yè)私有的服務質(zhì)量等信息。這樣的信息不對稱在整個港口的服務供應鏈中表現(xiàn)出來的就是相互間合作的不協(xié)調(diào)，或者厭延誤了最佳時機等，不利于整個港口的發(fā)展。

四、港口服務供應鏈的構建策略

港口的發(fā)展趨勢是構建和完善港口服務供應鏈，而在這個服務供應鏈中企業(yè)占據(jù)著主導地位，所以在港口服務供應鏈的建構方面需要提升企業(yè)的管理和運作水平。

（一）信息集成

因為信息不對稱會使得整個港口服務供應鏈的不穩(wěn)定，所以構建和完善港口服務供應鏈首先就需要擁有一個統(tǒng)一的信息平臺。在這個平臺的建設過程中，需要相關政府部門的參與，能有利于得到政策的最新動態(tài)變化信息，同時政府監(jiān)管部門在加入后能夠?qū)φ麄€港口服務供應鏈中的企業(yè)進行監(jiān)管，在一定程度上可以保證各個企業(yè)提供的服務質(zhì)量。同時對這個平臺上的信息實行統(tǒng)一管理，可以有效的解決服務供應鏈在運行過程中各個節(jié)點上的信息對稱問題，讓大家都能及時掌握最新信息。

在這樣的基礎上，將各企業(yè)的信息管理系統(tǒng)連接起來，再加上港口物流現(xiàn)場相關監(jiān)控系統(tǒng)、船舶管理系統(tǒng)等的綜合運用，可以比較完善的掌握整個港口服務供應鏈的整體情況，對于碼頭的堆存能力、處理能力等都能有效協(xié)調(diào)控制。對港口服務供應鏈的管理和運作水平的提升具有很大作用。

（二）建立完善的協(xié)調(diào)機制

在港口服務供應鏈中需要客戶、政府的監(jiān)管部門、各個航海運輸企業(yè)在貨物的裝卸、船舶進出口等節(jié)點上做好協(xié)調(diào)工作，在發(fā)生問題時能有效合作，切實解決遇見的困難，并且核心成員需要發(fā)揮相應的核心領導作用。在港口服務供應鏈會涉及到的相關基礎設施、公共環(huán)境配套設施等方面，也需要核心成員出面解決好港口的相關公共配套設施問題，確保港口服務供應鏈的優(yōu)良管理和運作。

（三）運用現(xiàn)代物流理念

運用現(xiàn)代物流理念，以拓展服務的靈活性來增強港口服務供應鏈的敏捷性，發(fā)揮出港口的優(yōu)勢，增強港口的競爭力。從時間和服務兩方面來凸顯優(yōu)勢，增強港口服務供應的質(zhì)量，充分發(fā)揮出供應鏈的快速反應的特性，爭取相關的時間敏感性貨源，加快港口的物流服務供應鏈的速度，形成“拉式”港口服務供應鏈，提高整個港口的物流效率，穩(wěn)固港口服務供應鏈。

五、小結

提高港口的國際競爭力的關鍵還在于港口服務供應鏈的構建與完善，所以在如今港口服務供應鏈的構建面對如此多問題時，需要各方面協(xié)調(diào)力量，建立相應的協(xié)調(diào)機制，構建完善的信息平臺，實現(xiàn)信息的共享共通，充分發(fā)揮出時間和服務上的優(yōu)勢，促進港口服務供應鏈的穩(wěn)固發(fā)展。