(重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院 重慶 400074)
眾所周知,中國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家,為了跨越山峰和峽谷,建造了許多的橋梁。連續(xù)鋼構(gòu)橋因其顯著的力學(xué)和經(jīng)濟(jì)性能而倍受青睞,首先應(yīng)該處理的就是連續(xù)鋼構(gòu)橋的跨徑布置問題,采用不合理的邊中跨比時(shí),其主梁的內(nèi)力和撓度很難控制,從而會(huì)影響整個(gè)結(jié)構(gòu)的安全性、適用性和耐久性。因此,邊中跨比對(duì)于連續(xù)鋼構(gòu)橋設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)非常重要,只有經(jīng)過(guò)全方面的考慮后,才能得到一個(gè)結(jié)構(gòu)受力和經(jīng)濟(jì)性合理的方案。
在橋梁設(shè)計(jì)中,對(duì)于結(jié)構(gòu)參數(shù)的合理性,往往通過(guò)主梁的內(nèi)力和撓度來(lái)判斷。這里主要研究主梁彎矩。
在求解超靜定結(jié)構(gòu)時(shí),一般都采用結(jié)構(gòu)力學(xué)中的位移法進(jìn)行求解,并且運(yùn)用結(jié)構(gòu)的對(duì)稱性可以相應(yīng)的減少結(jié)構(gòu)的未知量。以三跨等截面連續(xù)鋼構(gòu)橋?yàn)槔?,梁和墩的抗彎慣矩分別為I和I1,主梁自重用豎向荷載q代替,邊中跨比為m(=l2/l1),墩梁線剛度比為k(=(I1/h)/(Il)),其具體參數(shù)及支撐情況見圖1。
圖1 計(jì)算模型圖
其各截面的彎矩表達(dá)式為:
從以上三式可以看出:當(dāng)跨徑確定,彎矩值只與邊中跨比m和墩梁線剛度比k有關(guān)。
根據(jù)彎矩表達(dá)式,當(dāng)連續(xù)鋼構(gòu)橋的總跨徑和k固定不變時(shí),并且假定墩和梁都采用相同的截面,l/h取4,k取4,邊中跨比在0.5~0.8之間變化。
隨著邊中跨比的增大,邊跨跨中彎矩不斷增大,其它截面的彎矩都減少;邊跨和中跨的跨中、邊跨和中跨的根部、墩頂與墩頂?shù)膹澗胤謩e相接近。其彎矩變化圖如圖2。
圖2 截面彎矩變化圖
從以上的理論分析可以得到邊中跨比對(duì)連續(xù)鋼構(gòu)橋受力的影響,邊中跨比對(duì)主梁的內(nèi)力影響較大,從而對(duì)繞度的影響也較大。對(duì)于連續(xù)鋼構(gòu)橋,采用較小的邊中跨比對(duì)主梁的內(nèi)力及撓度都會(huì)產(chǎn)生有利的影響,但會(huì)使薄壁墩的受力不均勻。
邊中跨比的取值還應(yīng)考慮地形地貌的影響,使其便于施工,當(dāng)采用懸臂施工時(shí),應(yīng)采用較小的邊中跨比。
對(duì)于橋梁的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō),邊中跨比是一個(gè)極其重要的設(shè)計(jì)參數(shù),只有經(jīng)過(guò)全面、深入的分析,才能制定出比較完美的方案。
對(duì)于連續(xù)鋼構(gòu)橋、連續(xù)梁橋來(lái)說(shuō),邊中跨比將直接影響結(jié)構(gòu)的整體受力形式,一般采用邊跨和中跨長(zhǎng)度不等的跨徑布置形式,邊中跨比一般限制在0.5~0.8。
在大跨徑的拱橋中,除了在有推力體系中采用單跨布置外,其余的大多采用多跨體系,對(duì)于兩跨及多跨的拱橋來(lái)說(shuō),邊中跨比是總體布置中的一個(gè)非常重要的參數(shù)。
對(duì)于雙塔斜拉橋體系來(lái)說(shuō),邊中跨比對(duì)其結(jié)構(gòu)體系的受力有這非常重要的影響,其取值一般應(yīng)根據(jù)具體的地形地貌及通航要求來(lái)確定,還應(yīng)考慮其受力性能和經(jīng)濟(jì)性能。從美學(xué)的角度來(lái)考慮,為了能在視覺上清楚的表現(xiàn)主跨,其邊中跨比一般都小于0.5。
在現(xiàn)代橋梁中,許多懸索橋一般采用0.2~0.4的邊中跨比,但由于地形地貌、通航要求以及橋下凈空等影響,懸索橋的邊中跨比也可采用0.4~0.5。
在橋梁的設(shè)計(jì)當(dāng)中,邊中跨比對(duì)于結(jié)構(gòu)受力的合理性有著非常重要的影響,同時(shí)影響著橋梁施工的方法以及后期維護(hù)等問題。適當(dāng)?shù)倪呏锌绫炔粌H能使結(jié)構(gòu)受力合理,而且能給人以視覺上的美感。