人工智能組曲（三）： 熱門話題

讀者朋友，我是小e。很高興又與大家相聚在甘老師的專欄。在這期，甘老師要講人工智能發(fā)展中的熱門話題。呵呵，熱門話題也不少，今天挑出哪個了？一看題圖就知道：自動駕駛錯不了。甘老師說，再具體一點，既然叫《硅谷新視野》，那就聊聊與硅谷公司的自駕車項目有關(guān)的熱門話題。

人工智能，全球紅遍。

各行各業(yè)，高潮迭現(xiàn)。

眾多項目，自駕領(lǐng)先。

20l8，熱聞不斷。

競爭激烈，巨額燒錢。

車禍頻傳，喜憂參半。

2020，誰能沖線。

展望未來，前途無限。

多事之春

發(fā)展自駕車，優(yōu)點一大串，其中第一條，就是它安全！可是，2018年的春天，卻是噩耗頻傳，讓人好不心酸！請看全球首例自駕車車禍致死事故：

當?shù)貢r間2018年3月18日晚10點左右，在美國亞利桑那州坦佩市的一個十字路口，一輛進行路試的優(yōu)步自駕車撞倒一位名叫赫茲伯格的49歲婦女，被撞者被送醫(yī)院后不治身亡。事發(fā)當時，她正推著自行車橫過馬路，而那輛肇事車則以69千米/時的速度自動駕駛，事發(fā)前該車并無減速跡象。車的駕駛座上是一位名叫瓦斯奎茲的44歲測試車手。事后，優(yōu)步宣布“無限期暫?！痹趤喞Ｄ侵莸淖择{車測試業(yè)務(wù)。

2018年5月24日，美國國家運輸安全委員會公布了對該事故的初步調(diào)查結(jié)果?，F(xiàn)在，讓我們根據(jù)該資料的描述，回放一下那驚心動魄的幾秒鐘。

事發(fā)前6秒：自駕車的雷達系統(tǒng)探測到了前方有“物”。但是，自動駕駛系統(tǒng)軟件并未識別出婦人，而是相繼歸類為：不明物體、車輛，然后是自行車;

事發(fā)前1.3秒：自動駕駛系統(tǒng)確定有必要采取緊急剎車。然而遺憾的是，優(yōu)步給這輛車的電腦預先設(shè)定的是依賴人類司機干預，并未啟用自動緊急剎車功能。但這套系統(tǒng)居然又不能提醒人類司機;

事發(fā)前不到1秒：一直在觀察自動駕駛系統(tǒng)界面的測試車手猛然驚覺前方異常，才開始控制方向盤，直到事發(fā)后1秒才剎車。后果當然是……

優(yōu)步的肇事自駕車是由沃爾沃XC90 SUV車改裝而成。據(jù)悉優(yōu)步訂購了2.4萬輛這種車型用來組建它的自駕車隊。事發(fā)后，沃爾沃聲明：該肇事車使用的是優(yōu)步自己的自動駕駛系統(tǒng)。

一波未平，一波又起。就在同一周內(nèi)，又傳噩耗，而且這起車禍就發(fā)生在我所住的山景城，令人心驚！

2018年3月23日上午9點27分，一輛特斯拉出產(chǎn)的藍色的Model X運動型多功能車，由該車主人、蘋果公司38歲的華裔工程師黃偉駕駛，從圣馬特奧市家中出發(fā)去公司上班，沿101高速最左道南向行駛，途經(jīng)山景城路段，將要轉(zhuǎn)進通向蘋果公司總部所在地庫比蒂諾方向的85號高速公路時，突然車速未減地撞向隔開85號高速公路共乘車道高架橋的混凝土隔離欄，彈回后又撞上沿左邊第二道開來的馬自達車，隨后又彈回，與最左道開過來的一輛奧迪車相撞，如此三下強撞，該車不僅重毀，而且起火。黃偉重傷被送往斯坦福醫(yī)院搶救，卻回天乏力！

到了5月下旬，又傳來一則噩耗。事情是這樣的：舊金山灣區(qū)東灣的卡斯楚谷烏鴉谷路的一家住戶，在5月20日下午7點50分向警方報案，說自家的圍欄被汽車撞毀，院子里還有一些碎片，可能有車掉進池塘……警方趕到現(xiàn)場，派了9個潛水員下到混濁的池水里搜尋了3小時后，在離岸65英尺處找到失事車輛和駕駛員遺體。

事后查明，遇難者是34歲的華裔工程師梁健成。出事當天，他開著藍色特斯拉Model S回家，烏鴉谷路和池塘是他必經(jīng)之路。警方當時說：“尚有待查明在出事時他是否使用了自駕系統(tǒng)?！钡徽摻Y(jié)果如何，你看：又是在舊金山灣區(qū)，又是藍色特斯拉，又是車禍死人，又是華裔！怎能不又是一片噓聲！有道是：

滿懷激情迎新春，驚心動魄看熱聞。若問諸君作何想，自動駕駛啥前程？

沖刺之年

是的，在車毀人亡的慘劇面前，必然是一片惋惜、一片噓聲。可是，千萬別那么悲觀，先讓我們從悲痛的心情中平靜下來，再仔細想想：在全球每年約125萬起車禍中，有多少件是自駕車造成？美國運輸安全委員會也說，在自動駕駛狀態(tài)下出的車禍，也有可能是人為因素造成。比如，上面黃偉的案例，他們就認為是駕駛員未留意系統(tǒng)的提醒。事實上，人們對自動駕駛這個新事物既有“迷信”，又有“擔心”，還有“誤解”。

迷信的是：既然是自動駕駛，就不用操心，無視警告和提醒。

擔心的是：它是否可靠，能不能把命交到它的手中？

誤解的是：概念不清。一聽“自動駕駛”就以為是車自己走，不要人管了。于是就把“自動駕駛”與“無人駕駛” “自動輔助駕駛”“駕駛自動化”等同起來。這是不對的！其間差別很大！

你們還記得嗎？兩年前，也就是2016年六、七月，我在《知識就是力量》雜志上做了個長長的《仲夏夜之夢》。在那個夢里，我專題介紹了谷歌公司發(fā)展自駕車（無人駕駛車）的情況。講到它從2005年入行算起的前10年中“立下凌云志，敢為眾人先”的拼搏情況。雖然那時谷歌的目標是一步到位、將人類駕駛排除在外。正因為如此，“自駕車”才被奉為“21世紀的黑科技” “汽車革命的終極目標”。但這也正是造成誤解的主要因素之一。因為，汽車自動化的努力，客觀地說從有汽車時就己經(jīng)開始，差別的只是程度問題。因此即使在那時，業(yè)界的先驅(qū)們就已認識到，有人駕駛與無人駕駛，一字之差，天壤之別，不是可以一蹴而就的。

因此，美國國家公路交通安全管理局于2013年、美國汽車工程師協(xié)會（現(xiàn)己改名為國際汽車工程師學會，SAE Internation）于2014年分別制定了自動駕駛汽車的分級標準。兩者都把無自動化人類全權(quán)駕駛定為“0級”，而把自動駕駛分為4級或5級。美國交通部于2016年9月20日發(fā)布了自駕車聯(lián)邦指導方針，確定采用SAE分級標準。

在業(yè)界，根據(jù)歐洲自動駕駛應用與智能駕駛技術(shù)聯(lián)盟的權(quán)威論文，又把上頁表中的分級歸為三類：L0級屬于傳統(tǒng)駕駛;L1和L2級屬于輔助駕駛;L3、L4和L5級屬于自動駕駛。而L5級的自動駕駛才是貨真價實的無人駕駛。熟悉了這個表，就對自動駕駛有個清晰認識了。評價車或買車時，不是籠統(tǒng)地問一個有無自動駕駛系統(tǒng)，而是問達到幾級。

事實上，可以這樣說，迄今為止，全世界還沒有哪個公司敢夸口：“我的自駕車已達到L5級！”

看來，自駕車還真是“路漫漫其修遠兮”。所以，奉勸買車和開車的人還是安全第一、小心為妙。

然而，這絕不是說自駕車不值得搞或者搞不出來了。相反，自駕車絕對是汽車革命的歸宿，也是傳統(tǒng)車企、新興企業(yè)、創(chuàng)業(yè)公司的奮斗目標。如今大家也都信心十足、干得正歡。不少企業(yè)希望：就在明、后年把性能優(yōu)越的自駕車量產(chǎn)上市。因此，都把2018年作為沖刺之年。

最后，就讓我們介紹兩則令人興奮的熱門話題，來平衡一下本文開頭引起的感傷心情吧。

2018年1月16日，權(quán)威的市場研究機構(gòu)Navigant Research公布的《2018年自動駕駛技術(shù)企業(yè)報告》列出了排名順序，前10名分別是通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大眾、寶馬-英特爾-菲克、Aptiv（德爾福）、雷諾-日產(chǎn)、沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity、標志雪鐵龍。

2018年5月31日，軟銀宣布將向通用汽車旗下的自駕部門注資22.5億美元。

排行第二的是由谷歌分拆出來的自駕車公司W(wǎng)aymo，早在《仲夏夜之夢》中我們就已見過它的無人駕駛小萌車了。但如今它并不準備自己量產(chǎn)那款車，而是與傳統(tǒng)車廠合作。

2018年5月30日，Waymo宣布將獲得菲亞特克萊斯勒提供的6.2萬輛Pacifica Hybrid車，來壯大它的自駕車隊。這些車采用的是英特爾傳感器處理技術(shù)。

延伸閱讀

特斯拉自動駕駛之爭

特斯拉給自己的自駕輔助系統(tǒng)取了個一步到位的名字“Autopilot”（自動駕駛），而經(jīng)紀們?yōu)榱似翠N售業(yè)績介紹也毫不“謙遜”。再加上人們心中對特斯拉和馬斯克的創(chuàng)新印象，就容易使人誤解，它的車已達到無人駕駛（L5級）的水平了！可是，一出了車禍，他們又強調(diào)用戶手冊上白紙黑字寫著駕駛必須時刻手握方向盤或者在方向盤附近待機接管。也就是說它的“Autopilot”最多就是L2級的水平而已。也正因為這個問題，美國有6位特斯拉Model S和Model X車車主，一狀將特斯拉告上了法庭。說它明明是輔助駕駛，卻用自動駕駛之名來誤導購車人，隱瞞了Autopilot并非自駕、會出現(xiàn)危險的事實，違反了保護消費者法律。2018年5月25日特斯拉宣布：已經(jīng)與原告達成和解，并同意支付和解金給全球使用該公司Autopilot系統(tǒng)的車主。