鐵路貨車企業(yè)鋼結(jié)構(gòu)車間物流分析及改進(jìn)方案

孫巖

【摘 要】作為制造型企業(yè)，物流活動(dòng)伴隨在各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，其順暢與否直接關(guān)系到企業(yè)能否順利生產(chǎn)。本文從鋼結(jié)構(gòu)車間物流路線和物料存放方面進(jìn)行分析，并結(jié)合ERP系統(tǒng)，提出改進(jìn)方案，從而達(dá)到提高物流水平的目的。

【關(guān)鍵詞】物流路線；工位配送；ERP

物流成為企業(yè)繼資本和人力以后第三利潤(rùn)的源泉，是企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要手段之一。制造企業(yè)的特性決定了物流滲透到其各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之間，物流是否合理對(duì)企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。

一、鋼結(jié)構(gòu)車間物流現(xiàn)狀分析

鋼結(jié)構(gòu)車間車體檢修流程大體分為拆車、組裝、焊接、交驗(yàn)四大步驟，所需物料包括大五金物料、備品物料（底架、端墻附屬件）、檢修舊部件、車門、鉚釘螺栓等。主要采用天車和叉車作為搬運(yùn)工具。車間應(yīng)用ERP系統(tǒng)產(chǎn)生的生產(chǎn)領(lǐng)料單進(jìn)行取用物料。

（一）物料的物流配送線路交叉明顯（如圖1所示：）

突出存在三點(diǎn)問題：

1）由于制備工區(qū)需要向兩個(gè)方向發(fā)出大五金料，備品庫(kù)中的物流路線和制備工區(qū)的大五金料物流路線互有交叉，并均由叉車運(yùn)輸，車間物流通道狹窄，在運(yùn)料高峰期，出現(xiàn)兩輛叉車相向行駛讓路的情況，導(dǎo)致路線折返，增加時(shí)間，造成工區(qū)相應(yīng)工序的物料延時(shí)等待，同時(shí)產(chǎn)生安全隱患。

2）工區(qū)南側(cè)既為進(jìn)口又為出口，車體及轉(zhuǎn)向架進(jìn)出都由南側(cè)牽車臺(tái)完成，造成工區(qū)南側(cè)通道擁擠。在完工后天車調(diào)運(yùn)距離較長(zhǎng)，出現(xiàn)調(diào)運(yùn)等待，不利于作業(yè)流水線的形成。

3）舊件檢修場(chǎng)地和庫(kù)房離工區(qū)較遠(yuǎn)，加上舊件數(shù)量信息無(wú)法在ERP系統(tǒng)中實(shí)時(shí)查詢，需要拆解后及時(shí)收集、及時(shí)檢修，距離遠(yuǎn)造成時(shí)間浪費(fèi)，不利于舊件的集中管理。

（二）物料存放比較分散

目前，鋼結(jié)構(gòu)車間主要需存在兩種問題。

1）檢修配件流轉(zhuǎn)時(shí)混裝、二次分揀現(xiàn)象明顯。主要是庫(kù)房距離車間較遠(yuǎn)，工區(qū)料斗有限，為保證生產(chǎn)，需要混裝。導(dǎo)致送至工區(qū)后，需再次按照臺(tái)位進(jìn)行物料的二次分揀。

2）檢修舊件數(shù)量在ERP系統(tǒng)上顯示不夠及時(shí)準(zhǔn)確，諸如腳蹬、扶梯、繩栓等利舊檢修件只能依靠勤溝通多聯(lián)系，存在疏忽風(fēng)險(xiǎn)以及成本浪費(fèi)。

二、改進(jìn)方案

根據(jù)設(shè)施規(guī)劃和物流路線優(yōu)化理論，提出改進(jìn)方案。

（一）物流線路優(yōu)化

將備品庫(kù)移入鋼結(jié)構(gòu)工區(qū)，車門檢修和舊件檢修并入配件檢修工區(qū)。改進(jìn)后的物流路線如圖2所示：

方案優(yōu)點(diǎn)如下：

1）車門檢修采用U型流水線布置，這樣能夠保證檢修完畢的車門能夠及時(shí)地配送至工區(qū)車門組裝工位。

2）組裝工位需要的備品和大五金料與車門分開配送，各自獨(dú)立配送，有利于現(xiàn)場(chǎng)5S管理和流水化生產(chǎn)。

3）縮短了利舊件的運(yùn)送時(shí)間，同時(shí)也便于利舊件檢修完成后入庫(kù)，為準(zhǔn)確掌握舊件數(shù)量打下了基礎(chǔ)。

（二）實(shí)現(xiàn)物料的集中存放與配送

建立綜合物料超市，進(jìn)行集中配送，其中設(shè)置備品物料，大五金存放區(qū)、直接配送區(qū)域以及舊件補(bǔ)貨配送區(qū)；單獨(dú)存放大五金料，設(shè)置直接配送區(qū)專門存放現(xiàn)車所需物料；按照分類存放的原則放置在舊件補(bǔ)貨配送區(qū)。

對(duì)于備品物料的集中存儲(chǔ)有以下要求：

1）策略的改變，即物料存儲(chǔ)區(qū)依據(jù)流水線上的工位劃分。建立“物料超市”，這種物料的存儲(chǔ)方式是面向工位的，即以工位為中心的存儲(chǔ)。存儲(chǔ)區(qū)配送不再需要在整個(gè)物料存儲(chǔ)區(qū)范圍揀貨，而是由“物料超市”對(duì)工位實(shí)施分區(qū)域的物料配送。

2）遵循以下原則：①上輕下重，使貨架受力穩(wěn)定；②普通物料采用通用器具存放，專用物料（沖擊座和從板座）采用專用器具存放，保證零部件在存儲(chǔ)、搬運(yùn)作業(yè)中的經(jīng)濟(jì)性和安全性；③同區(qū)內(nèi)，重物料分散存放，避免因集中存放造成貨架受力不均勻；④物料出庫(kù)應(yīng)遵循先進(jìn)先出的原則，避免物料因長(zhǎng)期積壓，折舊報(bào)廢。

在配送方面，改領(lǐng)料制為配送制，解決配送人員在工區(qū)和庫(kù)房間折返的問題。運(yùn)輸設(shè)備可以考慮采用“物料列車”的形式，即按照工位通過物料儲(chǔ)運(yùn)一體化小車配送，形成移動(dòng)式貨架，既節(jié)省固定式貨架的使用量，也減少二次分揀，有利于“準(zhǔn)時(shí)化”配送的形成。

（三）多種改善并行

生產(chǎn)作業(yè)指揮方式和員工在物流中的作用兩個(gè)重要方面：

1）在生產(chǎn)作業(yè)指揮方面，由于貨車檢修車輛修程差異程度比較大，會(huì)給流水線作業(yè)帶來(lái)不便，這就需要生產(chǎn)調(diào)度人員要根據(jù)待修車預(yù)檢的情況，分線送入或按工作量的輕重搭配后送入流水線，這樣在保證各臺(tái)位的工作量較為穩(wěn)定，使相應(yīng)更換的物料具有一定得穩(wěn)定性，配送路線具有相似性，有利于根據(jù)流水線形成規(guī)范的配送路線和配送節(jié)點(diǎn)。

2）重視員工在物流中的作用，對(duì)于配送小車等專用器具，由專人負(fù)責(zé)維護(hù)，做到誰(shuí)使用誰(shuí)修理；提倡員工發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)反饋，對(duì)于員工發(fā)現(xiàn)的問題，要及時(shí)核實(shí)改進(jìn)。

三、結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過本文的分析，得出了鋼結(jié)構(gòu)車間物流路線和物料存放優(yōu)化方向，但是物流改進(jìn)后的效果仍需實(shí)踐，需在加強(qiáng)物流人員技能培訓(xùn)的同時(shí)，注重其他員工觀念的與時(shí)俱進(jìn)，從而樹立完整的現(xiàn)代物流理念，真正達(dá)到不斷改善、不斷優(yōu)化的效果。

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