(重慶交通大學(xué) 土木工程學(xué)院 重慶 400074)
該橋位于云南省普洱市旅游環(huán)線。橋梁全長248m,橋面布置為0.5m護欄+8m行車道+0.5m護欄=9m。該橋處于平曲線上,縱坡2.2%。
上部結(jié)構(gòu)布置為3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁+3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁+3×20m鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橫向布置為3塊裝配式小箱梁,先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)形成連續(xù)梁;下部結(jié)構(gòu)橋墩采用矩形墩、灌注樁基礎(chǔ)。該橋梁布置圖如圖1。
圖1 橋梁布置圖
根據(jù)結(jié)構(gòu)檢查,該橋目前存在的主要病害為:
(1)橋面伸縮縫、部分泄水孔堵塞。
(2)部分支座下方有縫隙、周邊有雜物。
(3)第1至6跨為預(yù)應(yīng)力梁,梁體存在多處縱向裂縫以及裂縫修補痕跡,未修補的裂縫最長18.4m,未修補的裂縫寬度有多處達到規(guī)定容許值0.20mm,有兩處裂縫寬度分別為0.24mm、0.30mm,超過了規(guī)定容許值0.20mm。
(4)第7至9跨為鋼筋混凝土整體現(xiàn)澆箱梁,梁體砼有蜂窩麻面等缺陷;梁體存在多出豎向裂縫和橫向裂縫,有裂縫修補痕跡,未修補的裂縫寬度有多處達到0.20mm,雖裂縫寬度未超過規(guī)定容許值0.25mm,但影響結(jié)構(gòu)的耐久性。
(5)梁體部分存在碰傷、砼缺失,梁體底部局部存在敲擊空響、孔洞和露筋。
采用分層綜合評定與五類橋梁單項控制指標相結(jié)合的方法,先對橋梁各構(gòu)件進行評定,然后對橋梁各部件進行評定,再對橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)分別進行評定,最后進行橋梁總體技術(shù)狀況的評定,得到全橋的技術(shù)狀況評分Dr。
依據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》(JTG/T H21-2011)的相關(guān)規(guī)定,根據(jù)全橋的技術(shù)狀況評分Dr將橋梁技術(shù)狀況等級分為五個等級:
1類——Dr=[95~100],全新狀態(tài),功能完好;
2類——Dr =[80~95),有輕微缺損,對橋梁使用功能無影響;
3類——Dr =[60~80),有中等缺損,尚能維持正常使用功能;
4類——Dr =[40~60),主要構(gòu)件有大的缺損,嚴重影響橋梁適用功能;或影響承載能力,不能保證正常使用;
5類——Dr =[0~40),主要構(gòu)件存在嚴重缺損,不能正常使用,危及橋梁安全,橋梁處于危險狀態(tài)。
當上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級為3類、橋面系技術(shù)狀況等級為4類,且橋梁總體技術(shù)狀況評分為Dr =[40~60)時,橋梁總體技術(shù)狀況等級可評定為3類。
全橋總體技術(shù)狀況等級評定時,當主要部件評分達到4類或5類且影響橋梁安全時,可按照橋梁主要部件最差的缺陷狀況評定。
該橋技術(shù)狀況評分Dr=77.45(60≤Dr<80),評分屬于3類橋梁,有中等缺損,尚能維持正常使用功能。
對該橋進行定期檢測,對所發(fā)現(xiàn)的主要病害及施工缺陷總結(jié)并作相關(guān)技術(shù)評定,該橋技術(shù)狀況評分Dr=77.45(60≤Dr<80),評分屬于3類橋梁。對該橋的定期檢查結(jié)論為:該橋技術(shù)狀況評定為3類橋梁,有中等缺損,尚能維持正常使用功能。
1、對部分支座脫空進行處治、周邊的雜物進行清理。
2、鑒于第1至6跨有兩處縱向裂縫超過規(guī)定容許值,建議及時對該處截面區(qū)域進行加固處治;對于其它裂縫進行處治。
3、對第7至9跨的鋼筋混凝土整體現(xiàn)澆箱梁發(fā)現(xiàn)的裂縫和砼表面質(zhì)量缺陷進行處治。
4、對于梁體存在的碰傷、孔洞等問題進行及時處治。
5、嚴格按照《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTG H11-2004)的有關(guān)規(guī)定,做好大橋的日常檢查和維護工作,保持橋面整潔,對阻塞的泄水管進行疏通,對伸縮縫內(nèi)雜物進行清理。
6、加大超載車輛的管控,防止超載通行。
7、該橋?qū)俅髽颍覙蚨蛰^高,應(yīng)按《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTG H11-2004)3.3.3條的規(guī)定,必須設(shè)立永久性觀測點,定期進行控制檢測。