穩(wěn)靜化在大學(xué)校園道路系統(tǒng)中的應(yīng)用

張 帥，韓寶睿，張冰潔

(南京林業(yè)大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院)

0 引言

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)高等教育事業(yè)高速發(fā)展，大學(xué)校園打破其原有的封閉性，越來(lái)越多的人流、車(chē)流涌進(jìn)大學(xué)校園，作為校園文化重要載體的校內(nèi)道路交通愈發(fā)混亂，交通事故頻發(fā)。造成此種現(xiàn)象，從校園本身來(lái)說(shuō)，老校區(qū)規(guī)劃之初，校園道路過(guò)窄，無(wú)法滿足現(xiàn)代校園交通需求。另一方面，社會(huì)車(chē)輛車(chē)速較快，數(shù)量較多，不文明駕駛給校園人文環(huán)境帶來(lái)極大破壞。面對(duì)校園道路交通體系諸多問(wèn)題，以安寧舒適的穩(wěn)靜化交通理念及措施急需引入到校園道路交通體系的規(guī)劃與建設(shè)中來(lái)。

1 交通穩(wěn)靜化技術(shù)

交通穩(wěn)靜化理念最早起源于荷蘭，在德國(guó)英國(guó)等歐美國(guó)家有了長(zhǎng)足發(fā)展。為便于統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，美國(guó)交通工程學(xué)會(huì)ITE(Institute of Transportation Engineering)在佛羅里達(dá)的會(huì)議上對(duì)交通穩(wěn)靜化給出了明確的定義:即通過(guò)系統(tǒng)的物理設(shè)施、政策法律、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等措施，減少機(jī)動(dòng)車(chē)使用的負(fù)面影響，改變駕駛員的不良駕駛習(xí)慣，從而改善行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境，以達(dá)到交通安全，環(huán)境宜人等目的。

根據(jù)交通穩(wěn)靜化的目的，可以將控制措施分為三類:速度控制、流量控制及組合控制。見(jiàn)表1。

表1 穩(wěn)靜化措施種類涵義

2 校園道路交通問(wèn)題

(1)校園道路的“城市道路化”。

對(duì)于校園道路來(lái)說(shuō)，道路提供了師生上下課步行交通、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通、部分機(jī)動(dòng)車(chē)交通等多方式活動(dòng)空間。對(duì)于大學(xué)生來(lái)說(shuō)，日常大部分時(shí)間活動(dòng)通過(guò)校園道路，校園交通承載了多種功能，這些不同的功能同樣重要。校園道路的特殊性在于既是生活道路也是交通道路，就不可避免的存在機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)交織的矛盾，機(jī)動(dòng)車(chē)與步行搶道的矛盾，校園車(chē)速較高所帶來(lái)的不安全的矛盾。與城市道路不同，校園道路沒(méi)有明確的主次干道及非隔離等具體路權(quán)劃分準(zhǔn)則，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)與師生步行生活空間的沖突與矛盾。如何解決校園交通的矛盾，創(chuàng)建更安全、舒適、順暢的校園交通環(huán)境，成為急需解決的問(wèn)題。這是校園道路暴露的有形的矛盾，究其深層次原因，更有校園交通規(guī)劃與建設(shè)中的“無(wú)形”的問(wèn)題。

(2)校園規(guī)劃建設(shè)因素。

民國(guó)時(shí)期大學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)主要為歐美風(fēng)格，突出功能分區(qū)，理念較為超前，但是也無(wú)法預(yù)測(cè)到現(xiàn)代交通快速發(fā)展給校園帶來(lái)的沖擊，代表為清華大學(xué)、南京師范大學(xué)。建國(guó)以后，高等教育調(diào)整與改革，興建了大批高等院校，此時(shí)，校園規(guī)劃與設(shè)計(jì)全盤(pán)蘇化，歐美大學(xué)按功能分區(qū)的風(fēng)格基本消失，這一時(shí)期大學(xué)多模仿蘇聯(lián)大學(xué)，形式較為單一，以棋盤(pán)式道路將校園進(jìn)行均質(zhì)劃分，地塊之中為建筑物，外圍布置綠地。校園空間缺少合圍關(guān)系。造成校園道路功能不清、路權(quán)劃分不明、主次道路不明顯的缺陷。且車(chē)輛的停放也未得到合理規(guī)劃，亂停車(chē)的現(xiàn)象嚴(yán)重。建筑前的廣場(chǎng)、建筑間的綠地、主干道兩旁都停滿各種機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)車(chē)輛，不僅占據(jù)了校園內(nèi)公共空間，甚至還占據(jù)了消防通道。這些狀況給校園交通系統(tǒng)造成極大的壓力。

(3)新時(shí)期大學(xué)規(guī)模擴(kuò)大，功能區(qū)分散。

新時(shí)期大學(xué)的擴(kuò)建與新建給高等院校帶來(lái)巨大變化，居住區(qū)與教學(xué)區(qū)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)等距離較遠(yuǎn)，由此產(chǎn)生非機(jī)動(dòng)車(chē)交通如自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)在寢室與教室間穿梭。不可避免的產(chǎn)生大量人流與機(jī)動(dòng)車(chē)混行，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行交通，加劇了校園道路交通危險(xiǎn)形勢(shì)。同時(shí)汽車(chē)出入教學(xué)區(qū)、生活區(qū)，超速行駛也給校園帶來(lái)不安全，環(huán)境污染等諸多問(wèn)題。

(4)學(xué)生安全意識(shí)不強(qiáng)，校園安全管理不夠。

學(xué)生自身因素與校園管理因素也是造成校園交通安全隱患的重要原因之一?，F(xiàn)代大學(xué)生安全意識(shí)觀念淡薄，校園內(nèi)騎行速度較快，不文明騎車(chē)，手機(jī)不離身，注意力分散都是造成不安全的隱患。此外，校園管理方面，大部分校園道路缺乏安全保護(hù)措施，安全標(biāo)志標(biāo)牌缺失，安全教育開(kāi)展不足，沒(méi)有真正把校園交通安全作為實(shí)際措施施行。

3 大學(xué)校園中應(yīng)用穩(wěn)靜化的必要性

現(xiàn)代大學(xué)辦學(xué)規(guī)模日益擴(kuò)大，在校學(xué)生規(guī)模日益龐大，進(jìn)入校園的車(chē)輛越來(lái)越多，人與車(chē)的矛盾不斷激化，由此引發(fā)的校園交通混亂、不安全等因素給校園的環(huán)境、資源、時(shí)效等帶來(lái)諸多負(fù)面影響，這已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)生活中得到印證。為解決這個(gè)矛盾，在我國(guó)目前開(kāi)展的大學(xué)校園建設(shè)和在綠色校園交通體系的構(gòu)建中，引入交通穩(wěn)靜化理論與措施具有相當(dāng)?shù)谋匾浴?/p>

3.1 穩(wěn)靜化理論符合校園交通發(fā)展

(1)校園道路的安全性。

交通穩(wěn)靜化以物理措施強(qiáng)制車(chē)輛進(jìn)行減速，或限制車(chē)輛通行，將速度控制在較低水平。校園內(nèi)車(chē)輛保持較低的速度是校園安全的保障，交通穩(wěn)靜化從技術(shù)上保證了校園交通安全。通過(guò)扭道路曲線形，設(shè)置隔離花壇營(yíng)造一個(gè)和諧安全的交通局面。

(2)校園環(huán)境的生態(tài)性。

通過(guò)穩(wěn)靜化措施改變駕駛行為，確保師生的安全需求及空間需求，改善校園師生的生活質(zhì)量。校內(nèi)道路交通條件與宿舍條件、校內(nèi)綠化等都影響到師生校內(nèi)生活質(zhì)量。交通穩(wěn)靜化措施可以改善校園交通安全，通過(guò)在路邊及交叉口處設(shè)置園林綠化、花壇等措施提升師生生活質(zhì)量與校園生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。這不僅改善了道路的環(huán)境質(zhì)量也阻止重型車(chē)輛進(jìn)入，既避免不必要的車(chē)流駛過(guò)不合適的路線的同時(shí)也限制車(chē)輛造成的噪聲、大氣等交通污染。

(3)行人交通的舒適性。

穩(wěn)靜化措施使交通流暢，減少不必要交通量。通過(guò)設(shè)置封閉措施，禁止社會(huì)及大型車(chē)輛進(jìn)入。封閉措施能保證行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)交通，在區(qū)域內(nèi)部形成無(wú)車(chē)區(qū)，極大保證師生安全，沒(méi)有噪音及尾氣污染，創(chuàng)造了極大的舒適性。但是也影響大型特殊車(chē)輛的使用。設(shè)置可活動(dòng)的封閉設(shè)施，如大型立體花壇，既美觀又不影響特殊車(chē)輛的使用。

3.2 交通穩(wěn)靜化突出大學(xué)校園交通道路特點(diǎn)

構(gòu)建良好和諧的校園交通環(huán)境，需要從精神與物質(zhì)環(huán)境兩方面入手，而校園道路系統(tǒng)既是校園物質(zhì)環(huán)境的體現(xiàn)者也是校園精神環(huán)境的重要載體。穩(wěn)靜化的校園交通環(huán)境，凈化了交通污染，提升了師生的生活品質(zhì)，創(chuàng)建和諧的校園道路交通體系。

(1)校園道路特性。

相比于城市道路，校園內(nèi)道路機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量、交通流量均比城市道路低的多。即使是校園主干道路也僅相當(dāng)于城市支路的交通量。但與車(chē)輛數(shù)較少相反，校內(nèi)以步行為主的人流量大大超過(guò)城市道路。尤其在教學(xué)區(qū)與生活區(qū)內(nèi)，上下課以及就餐的學(xué)生數(shù)量十分龐大，此時(shí)若機(jī)動(dòng)車(chē)要通過(guò)這些道路，將產(chǎn)生交織矛盾，也不易通過(guò)。因此，校園內(nèi)交通主要以步行及非機(jī)動(dòng)車(chē)為主。主要因?yàn)榇髮W(xué)校園的規(guī)劃與景觀布設(shè)都不適宜機(jī)動(dòng)車(chē)穿越，且上下課，學(xué)生穿越與各教學(xué)樓之間，需要一個(gè)較為安全的道路空間。教學(xué)區(qū)與生活區(qū)是大學(xué)最重要的場(chǎng)所，是進(jìn)行學(xué)術(shù)創(chuàng)作的重要場(chǎng)所，是大學(xué)靈魂所在。

(2)實(shí)現(xiàn)大學(xué)校園道路特性復(fù)合。

新建或改建的校園道路寬闊平坦，校園基礎(chǔ)設(shè)施得到很大改觀。但是硬質(zhì)寬闊的校園道路使得原本文化生活氣息濃厚的校園環(huán)境顯得呆板，干枯的視覺(jué)讓人感受不到任何文化氛圍。更多的偏向與城市道路的功能而忽視了其固有的文化元素，失去了人文氣息。在穩(wěn)靜化措施中，綠化，園林化應(yīng)該成為校園道路的一部分，設(shè)置花壇，曲折型道路，這在歐美大學(xué)中已普遍盛行。此外，綠化校園道路，也提升了校園環(huán)境，營(yíng)造舒適和諧的校園氛圍。

4 大學(xué)校園功能區(qū)劃與穩(wěn)靜化設(shè)置

大學(xué)功能區(qū)劃是在校園規(guī)劃的總體布局中，將其按照建筑用途不同，將活動(dòng)性質(zhì)相同或者相近的場(chǎng)所安排在一個(gè)相對(duì)集中的范圍內(nèi)，各區(qū)通過(guò)道路、綠化帶、廣場(chǎng)進(jìn)行隔離。早在民國(guó)初期校園規(guī)劃中已有所體現(xiàn)，將教學(xué)區(qū)、主功能區(qū)、生活區(qū)等進(jìn)行了明確的劃分，以清華大學(xué)及金陵女子師范學(xué)院為代表。此類院校多數(shù)為用地性質(zhì)相近或相似的封閉運(yùn)行體系。二現(xiàn)代大學(xué)更強(qiáng)調(diào)通過(guò)軸線或環(huán)線串聯(lián)不同用地性質(zhì)，這就產(chǎn)生了與之相對(duì)應(yīng)的不同等級(jí)的校園道路。根據(jù)校園相同功能的特點(diǎn)，一般將學(xué)校校園劃分為生活區(qū)、教學(xué)區(qū)、主功能區(qū)，針對(duì)不同的功能分區(qū)對(duì)校園道路進(jìn)行分級(jí)，確定道路等級(jí)，將穩(wěn)靜化措施與各個(gè)功能區(qū)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)研究。

4.1 校園主功能區(qū)

校園主功能區(qū)是校園重要的組成部分，可以理解為公共活動(dòng)場(chǎng)所，主要包括大型室外體育場(chǎng)與體育館、游泳館、會(huì)議室等構(gòu)成校園主功能區(qū)。與之相對(duì)應(yīng)的擔(dān)負(fù)著校園主要交通功能的道路稱之為校園級(jí)主干道。主功能區(qū)設(shè)施通常安排在校園級(jí)主干路兩側(cè)，校園級(jí)主干道是校園交通的動(dòng)脈，構(gòu)成校園道路網(wǎng)的骨干，直接連接校園對(duì)外交通。將校園級(jí)主干道路段功能定位為:(1)服務(wù)對(duì)象為全出行方式;(2)道路交通通暢安全;(3)限制汽車(chē)速度，保證人車(chē)共行;(4)保證特殊車(chē)輛(消防、救護(hù)等)的暢通需求;(5)對(duì)外的景觀道路功能，提升學(xué)校形象;(6)為行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)提供良好的交通環(huán)境。

鑒于校園及主干道功能定位，推薦主要穩(wěn)靜化措施:減速路拱、凸起人行道、紋理路面，既不影響大型特種車(chē)輛通行又不影響美觀。減速路拱是一種設(shè)置于道路很短面上的凸起或者平臺(tái)，根據(jù)物理性狀的不同將上部為拱形的稱為減速丘，頂部為平臺(tái)的稱為減速臺(tái)，兩側(cè)采取漸變式設(shè)計(jì)，不影響路面排水。一般材料為磚或者有紋理的地磚建成，德國(guó)部分城市設(shè)置指標(biāo)如表2所示。

表2 德國(guó)部分城市減速帶設(shè)置指標(biāo)

減速路拱較為容易實(shí)施，具有較強(qiáng)可操作性;方便非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)，對(duì)于降低車(chē)速較為有效。但對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，降低了行車(chē)舒適度，降低了大型特種車(chē)輛的行車(chē)速度，對(duì)消防、救護(hù)等車(chē)輛有影響。但對(duì)間距及細(xì)部尺寸設(shè)計(jì)要結(jié)合實(shí)際正確設(shè)置，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，則會(huì)引起噪聲和空氣污染。

表3 路拱間距

凸起人行道是特殊的減速臺(tái)，在原有基礎(chǔ)上增加人行橫道標(biāo)線，渠劃行人交通。使駕駛員提前發(fā)現(xiàn)過(guò)街行人。紋理路面通常用帶有顏色或者圖案的地磚鋪成，應(yīng)用于整個(gè)交叉口或者整條人行道，可以提前引起注意，降低車(chē)速，但容易造成汽車(chē)噪聲，也給殘障人員帶來(lái)不便。

4.2 校園教學(xué)辦公區(qū)

教學(xué)辦公區(qū)作為校園的主體，擔(dān)負(fù)著日常的教學(xué)辦公功能。教學(xué)辦公區(qū)主要由教學(xué)樓、辦公樓、科技實(shí)驗(yàn)樓、信息中心、展覽館等建筑組成。教學(xué)區(qū)主要為師生提供上課教學(xué)，科研場(chǎng)所，為了給師生營(yíng)造一個(gè)安靜溫馨的氛圍，教學(xué)區(qū)內(nèi)應(yīng)盡量避免機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入。與之對(duì)應(yīng)的是校園級(jí)次干路，校園級(jí)次干路功能:(1)主要服務(wù)對(duì)象上要為步行;(2)限制小汽車(chē)進(jìn)入，或限制其速度但要保證大型車(chē)輛的通行需求。

主要措施:在入口處設(shè)置封閉措施。包括全封閉與半封閉措施。

封閉措施是指在路段上設(shè)置障礙物，達(dá)到禁止部分或者全部車(chē)輛通過(guò)的措施。其優(yōu)點(diǎn)是能夠保證行人和自行車(chē)通過(guò);完全切斷機(jī)動(dòng)車(chē)流，極大地提高了行人和自行車(chē)的安全。但是全封閉措施下小汽車(chē)需要繞行。

半封閉是指在直向道路上設(shè)置障礙物，使得其中一個(gè)方向的行駛車(chē)輛無(wú)法通行。設(shè)置半封閉的道路在兩個(gè)方向上都設(shè)有自行車(chē)道，對(duì)以減少車(chē)流量非常有效。

圖1 全封閉措施

4.3 校園學(xué)生生活區(qū)

學(xué)生生活區(qū)是學(xué)生日?；顒?dòng)和休息的重要場(chǎng)所，一般包括宿舍、浴室、食堂、學(xué)校超市以及部分體育活動(dòng)設(shè)施等。生活區(qū)，師生生活的主要場(chǎng)所，需要營(yíng)造一種恬靜的生活氛圍。校園級(jí)支路功能定位為生活區(qū)穩(wěn)靜化措施以提高生活質(zhì)量為目標(biāo)，營(yíng)造恬靜舒適的生活環(huán)境，消除噪音及空氣污染影響。主要措施就與其他功能區(qū)有所區(qū)別，如路面窄化、曲折車(chē)道、封閉等措施。

大多在道路斷面設(shè)置安全島、花壇或者延伸綠化帶將道路斷面較其他斷面窄化的一種穩(wěn)靜化方式。若在此處設(shè)置人行道標(biāo)線，較其他地段較為安全。兼有降低車(chē)速減少交通量的作用。

曲折車(chē)行道可以通過(guò)物理方法與非物理方法進(jìn)行設(shè)置是通過(guò)改變道路線形，將道路進(jìn)行鋸齒狀設(shè)置，強(qiáng)制車(chē)輛減速通過(guò)曲折路段。另一方面可通過(guò)設(shè)置兩側(cè)路邊停車(chē)，同樣可以達(dá)到相同的效果。

也可設(shè)置封閉與半封閉措施。但需注意設(shè)置可活動(dòng)封閉措施，如花壇等，盡量減少對(duì)特殊車(chē)輛進(jìn)入生活區(qū)產(chǎn)生影響。

5 結(jié)語(yǔ)

交通穩(wěn)靜化的理念與措施有助于構(gòu)建安全、生態(tài)與舒適的校園交通環(huán)境。本文從校園交通問(wèn)題入手，同時(shí)結(jié)合校園道路交通自身特點(diǎn)，以及校園不同功能分區(qū)的需求為出發(fā)點(diǎn)，選擇具體的穩(wěn)靜化措施。然而，本文對(duì)校園功能分區(qū)以及穩(wěn)靜化在各功能區(qū)的具體設(shè)置研究較為淺顯，對(duì)不同等級(jí)與功能的校園道路穩(wěn)靜化措施細(xì)部研究仍有待進(jìn)一步深入。

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