修車之道（19）

廣西/梁昌凡

案例54：鄭州日產(chǎn)怠速非常不穩(wěn)熄火

一輛2009年6月產(chǎn)鄭州日產(chǎn)轎車，配置EW10A 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速器，行駛里程16萬千米，VIN是LJNMEV1G99V××××××，由于1缸無缸壓，大修后無怠速，經(jīng)常熄火，同行轉(zhuǎn)來維修。

故障診斷：怠速不穩(wěn)的根源是怠速工作的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有達(dá)到正常的工作條件。一般原因有（如果在其他工況正常）：混合氣不良（稀或濃，包括ECU與傳感器錯(cuò)誤信息、執(zhí)行器不正確動(dòng)作導(dǎo)致錯(cuò)誤信號(hào)）、正時(shí)錯(cuò)誤（排氣堵或者排氣滯后等）、點(diǎn)火不良（轉(zhuǎn)速低相關(guān)正時(shí)信號(hào)不良）這三大類。

┃ 圖198 怠速時(shí)進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)

該車采用瑪瑞利系統(tǒng)，保有量少，無法找到相關(guān)電控電路圖。接車后，首先詳細(xì)了解故障車的詳細(xì)信息，同行自述該故障車在行駛過程中突然熄火，然后就無法打火，后查到1缸缸壓低，往1缸里面噴機(jī)油后可以打火，但是加速非常無力，于是大修，后卻出現(xiàn)怠速非常不穩(wěn)，時(shí)常怠速熄火的故障，且同行自稱正時(shí)應(yīng)該沒有錯(cuò)，因?yàn)檎龝r(shí)不對(duì)會(huì)報(bào)故障碼，懷疑是節(jié)氣門故障引起，但是不敢肯定。由于檢查到進(jìn)氣壓力非常高（真空度非常低），曾經(jīng)更換過進(jìn)氣壓力傳感器，但是問題仍然無法解決，要拔了進(jìn)氣壓力傳感器插頭，否則不只怠速熄火，且會(huì)出現(xiàn)踩下加速踏板完全無反應(yīng)的故障現(xiàn)象。接車后馬上查看了數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速進(jìn)氣絕對(duì)壓力竟然達(dá)到了92kPa，轉(zhuǎn)速928r/min時(shí)達(dá)到84.7kPa，如圖198所示。

┃ 圖199 噴油、漏氣相關(guān)的故障碼

這完全不正常，正常的車怠速無其他用電負(fù)載時(shí)進(jìn)氣絕對(duì)壓力為40kPa以下，而該車為92kPa，與大氣壓力相差無幾了，幾乎沒有真空度。為了驗(yàn)證此數(shù)據(jù)流是否正確，直接接上真空壓力表，相對(duì)空度為16cmHg，相當(dāng)于相對(duì)真空度為21kPa，絕對(duì)壓力為101kPa-21kPa=80kPa，與數(shù)據(jù)流的84.7kPa相差4.7kPa，考慮制造偏差，一般差6kPa以內(nèi)為正確，說明發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力為真實(shí)值。插上進(jìn)氣壓力傳感器后，去試車一圈，結(jié)果出現(xiàn)踩下加速踏板油門無反映的情況。回廠后，用X431PRO檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障碼，結(jié)果發(fā)現(xiàn)諸多故障碼，而圖199的故障碼引起了我們的注意：P1160 進(jìn)氣管漏氣檢測(cè)。此時(shí)聽到右前發(fā)動(dòng)機(jī)艙有“吱吱”像是漏氣的聲音，于是用化清劑噴了進(jìn)氣歧管各個(gè)位置，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)漏，再把節(jié)氣門后通往炭罐電磁閥的孔、通往制動(dòng)真空助力泵的孔以及通往曲軸強(qiáng)制通風(fēng)的孔分別堵住，故障現(xiàn)象依舊，用手堵住節(jié)氣門體外面，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，證實(shí)節(jié)氣門后并無漏氣現(xiàn)象。

懷疑是排氣管堵塞，分別拆下消音器中段、前氧傳感器再打火，故障依舊，證實(shí)怠速非常不穩(wěn)與排氣管堵沒有關(guān)系（但排氣堵不僅僅是排氣管的事）。此時(shí)觀察到此車偶爾打火時(shí)，X431PRO里并沒有檢測(cè)到轉(zhuǎn)速信號(hào)（時(shí)長(zhǎng)超過4s打火時(shí)），拆下曲軸位置傳感器量其電阻值，為450Ω，符合要求。用曲軸位置傳感器接觸鐵質(zhì)物品，有較強(qiáng)的吸力，也證實(shí)無問題。難道是ECU故障或者是節(jié)氣門體故障？再或是怠速時(shí)油壓非常不穩(wěn)定？于是接上燃油壓力表，開鑰匙油壓即達(dá)到了350kPa，結(jié)果發(fā)現(xiàn)除了怠速時(shí)油壓表指針稍有抖動(dòng)外，加速的時(shí)候，油壓穩(wěn)定在350kPa，也證實(shí)了燃油供應(yīng)系統(tǒng)無故障。檢測(cè)這么多部件后，故障原因仍然無法確定。靜思細(xì)想，雖然上一家維修廠聲稱正時(shí)沒錯(cuò)，但是很值得懷疑，還是決定檢查正時(shí)。于是找到了EW10A的正時(shí)資料，與車上正時(shí)對(duì)比，果然是正時(shí)錯(cuò)了，進(jìn)氣凸輪軸固定在缸蓋的孔的時(shí)候（如圖200左圖1處），排氣凸輪軸卻與缸蓋上的定位孔相差整整1+1+1齒（共相差3齒），相差3/38×360°＝28.4°。仔細(xì)想了想，這相當(dāng)于排氣門延遲了28.4°才打開，這個(gè)時(shí)候，已經(jīng)基本確定是由于正時(shí)不對(duì)引起排氣不暢，導(dǎo)致進(jìn)氣壓力過高的后果。正確校對(duì)正時(shí)后，怠速非常穩(wěn)。

┃ 圖200 正時(shí)錯(cuò)了

故障排除：重新校對(duì)正時(shí)后怠速不穩(wěn)、怠速熄火的故障現(xiàn)象完全消失。

故障總結(jié)：（1）正時(shí)這類重要的數(shù)據(jù)，對(duì)不熟悉的車，還是要查閱相關(guān)維修手冊(cè)或者咨詢同行以獲得準(zhǔn)確信息為宜。該車對(duì)正時(shí)的時(shí)候，1缸活塞的位置并不是1缸上止點(diǎn)，原來維修廠由于沒有原廠資料，用的是1缸上止點(diǎn)這個(gè)位置來對(duì)正時(shí)，所以導(dǎo)致了錯(cuò)誤安裝正時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)ECU并沒有報(bào)故障碼，但是對(duì)于雙凸輪軸但僅有一個(gè)凸輪軸位置傳感器的車，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU僅僅是校對(duì)曲軸位置傳感器與進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器的相關(guān)性，相關(guān)性一致，就不報(bào)故障碼，而排氣凸輪軸位置沒有檢測(cè)，因此凸輪軸位置錯(cuò)了，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU也不會(huì)知曉。（2）本案例，通過了解之前車輛的情況，以及對(duì)照同行維修后的故障情況，通過邏輯推斷電控系統(tǒng)沒有問題，并且用相關(guān)的檢測(cè)去證實(shí)，并沒有采用替換法。（3）對(duì)于診斷過程中出現(xiàn)的故障碼要分清真?zhèn)?，有故障碼也不一定代表相關(guān)部件一定有故障，如報(bào)了P1160進(jìn)氣管漏氣，但在實(shí)際檢測(cè)中并沒有發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。在診斷過程中，要去偽存真，通過對(duì)各系統(tǒng)的了解、用邏輯判斷，仔細(xì)地去甄別故障根源。（4）為什么排氣凸輪軸滯后會(huì)導(dǎo)致怠速進(jìn)氣壓力過高（進(jìn)氣過多假象）、怠速死火的現(xiàn)象呢？本人是這么理解的，排氣氣門打開遲，燃燒后的高溫廢氣在規(guī)定時(shí)間內(nèi)尚未充分排出進(jìn)氣門，活塞往下走的時(shí)候進(jìn)氣門即打開，導(dǎo)致了節(jié)氣門后與汽缸內(nèi)壓力差非常小，吸進(jìn)汽缸的新鮮空氣自然也就比較少了，真空度自然低，也就產(chǎn)生高的絕對(duì)壓力了，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU也就會(huì)噴很多的油。再進(jìn)一步延伸，如果熱車后發(fā)動(dòng)機(jī)ECU采用氧傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋，檢測(cè)到廢氣中的氧氣很少，那么進(jìn)行減少噴油操作……那么動(dòng)力系統(tǒng)在冷車、熱車兩段時(shí)間很可能會(huì)產(chǎn)生多個(gè)自相矛盾的故障碼。在本案例中，原來故障車接上進(jìn)氣壓力傳感器的效果比不接插頭效果好，也是因?yàn)榻由线M(jìn)氣壓力傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU采用了進(jìn)氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致更容易死火。

案例55：快速解決加裝一鍵啟動(dòng)的新君威有時(shí)無倒車影像故障

一輛2013年6月產(chǎn)新君威，VIN是 LSGGA54Y6DH××××××， 加裝了一鍵啟動(dòng)功能，由于有時(shí)倒車無倒車影像進(jìn)廠維修。

故障診斷：無倒車影像，根據(jù)從簡(jiǎn)到繁的原則，首先查看了掛倒擋，倒車燈是亮的，倒車攝像頭后視照明燈亮了，但是屏幕無任何的顯示，按下DVD電源開關(guān)，DVD屏無任何反應(yīng)也無任何顯示，按下導(dǎo)航、主屏幕鍵，也無任何顯示。詢問車主，車主說無倒車影像的時(shí)候，DVD也不工作，而且說有時(shí)候鎖了車，開關(guān)左前門數(shù)次就正常了。原因很清楚了，有時(shí)候DVD無供電導(dǎo)致無倒車影像。此車是加裝了一鍵啟動(dòng)的車，加裝一鍵啟動(dòng)的車，原車芯片必須裝在原點(diǎn)火開關(guān)線圈那里，起到解除原車芯片防盜認(rèn)證的作用，然后就是通過加裝的一鍵啟動(dòng)ECU與后配的鑰匙來認(rèn)證接通ACC、ON、電源，按下一鍵啟動(dòng)按鈕后啟動(dòng)車輛。拆開儀表下的護(hù)板，見到原車鑰匙確實(shí)裝在方向盤下（如圖201紅圈內(nèi)），而一鍵啟動(dòng)ECU則根據(jù)加裝的點(diǎn)火開關(guān)不同的操作規(guī)程來啟動(dòng)、關(guān)閉某些供電。依音響用電量功率大可知，一鍵啟動(dòng)ECU的音響ACC電源應(yīng)該為兩個(gè)最大繼電器中的一個(gè)供電，由于故障是在車鑰匙離車近距離自動(dòng)開鎖、關(guān)鎖（該ECU配備靠近自動(dòng)開鎖/遠(yuǎn)離自動(dòng)鎖車功能）后出現(xiàn) ，那么主要問題應(yīng)該是繼電器觸點(diǎn)經(jīng)常吸合、放開后產(chǎn)生氧化而吸不穩(wěn)或者電阻過大產(chǎn)生的故障，解決問題就要更換這兩個(gè)繼電器。

┃ 圖201 原車的鑰匙裝在原車芯片讀取線圈那里

故障排除：更換兩個(gè)同型號(hào)的繼電器后（圖202紅圈內(nèi)的兩個(gè)），模擬故障產(chǎn)生的環(huán)境。利用電磁波遇金屬阻斷的原理，用如圖203的喇叭鐵盒把鑰匙放進(jìn)去，在車旁打開、蓋上鐵盒上面的蓋，來模擬鑰匙靠近、遠(yuǎn)離的情景。因?yàn)榇蜷_蓋后，鑰匙與一鍵啟動(dòng)ECU能夠自由通信，關(guān)上蓋子后，鑰匙在密封空間里無法發(fā)送、接收電磁波，鑰匙與ECU之間無法通信。我們?cè)?分鐘內(nèi)模擬超過20次再無啟動(dòng)后無倒車影像到的故障現(xiàn)象，證實(shí)故障解決。

┃ 圖203 快速模擬鑰匙靠近、離開的狀態(tài)

┃ 圖204 加裝一鍵啟動(dòng)的鑰匙根本沒有加密芯片

故障總結(jié)：（1）這個(gè)故障不難，充分了解加裝一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)的工作原理基礎(chǔ)后（通過按一鍵啟動(dòng)按鈕的次數(shù)以及是否踏下制動(dòng)踏板來激活原車的ON/ACC/ST功能），對(duì)未接觸過的系統(tǒng)也可進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的診斷。（2）對(duì)于加裝一鍵啟動(dòng)ECU的（非原車的），由于本身把原車的防盜芯片綁在了原車的防盜線圈那里，其防盜性能已經(jīng)大大減弱了（相當(dāng)于只有遙控，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)了），所以不建議車主加裝。且加裝的一鍵啟動(dòng)鑰匙是沒有芯片的（如圖204所示），由于原車的鑰匙芯片裝在原車的防盜讀取線圈那里，原車的防盜性能實(shí)際上已經(jīng)廢除了。（3）配備自動(dòng)開鎖、閉鎖的一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，在某些重要時(shí)刻，會(huì)給偷車黨一個(gè)可乘之機(jī)，拿走車?yán)锩嬷匾奈锲贰＃?）我們?cè)谕瓿删S修作業(yè)后，一定要用最大強(qiáng)度模擬故障產(chǎn)生的環(huán)境去試驗(yàn)，看看故障是否消除。（5）再次說明，對(duì)某個(gè)系統(tǒng)工作原理理解清楚，根本無須接觸過、維修過亦可以快速診斷、鎖定故障原因。

┃ 圖205 拔下儀表板保險(xiǎn)絲后漏電消失

┃ 圖206 發(fā)電機(jī)發(fā)電監(jiān)測(cè)燈電路圖

案例56：輕松更改電路解除悅動(dòng)漏電故障

一輛2009年1月產(chǎn)的現(xiàn)代悅動(dòng)轎車，配置1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)及手動(dòng)變速器，VIN為L(zhǎng)BEHDAEB29Y××××××，行駛里程7.1萬千米，由于停車5、6天后蓄電池缺電無法打火，進(jìn)廠維修。

故障診斷：這是典型的鎖車后漏電電流過大引起的蓄電池儲(chǔ)電量消耗過多引發(fā)的故障。拔了所有的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的保險(xiǎn)絲、繼電器仍漏電，拆除啟動(dòng)機(jī)的正極，仍顯示漏電電流為0.16A，大大超過了額定漏電電流（約為0.03A以下），最后拔了發(fā)電機(jī)正極后漏電電流下降到0.03A，達(dá)到正常的狀態(tài)。接上發(fā)電機(jī)到蓄電池的正極線，拔下充電監(jiān)測(cè)燈的插頭（單線），電流也下降為0.03A，最終證實(shí)為充電故障監(jiān)測(cè)燈故障。正常需更換發(fā)電機(jī)，但是車主對(duì)于更換發(fā)電機(jī)的費(fèi)用比較敏感，要求經(jīng)濟(jì)維修。于是再次深入檢查，在拔到儀表臺(tái)下的儀表供電保險(xiǎn)絲后漏電電流下降到0.02A（如圖205黑框所示儀表盤10A保險(xiǎn)絲），查看儀表板10A保險(xiǎn)供電有如下幾個(gè)：儀表盤指示燈、BCM、ATM鑰匙鎖控制模塊、VAS控制模塊，其中儀表盤指示燈包括充電燈、發(fā)動(dòng)機(jī)OBD故障燈、燃油量顯示、ABS故障燈等。既然拔下發(fā)電機(jī)充電監(jiān)測(cè)線后漏電現(xiàn)象消失，那么接著我們查看了發(fā)電機(jī)發(fā)電監(jiān)測(cè)燈的電路圖（如圖206所示）。

┃ 圖207 更改了儀表盤保險(xiǎn)的線路

┃ 圖208 實(shí)際接線效果圖

可以看到，該電路為單線，拔了該線后漏電電流降到正常水平，表明只能是它下游發(fā)電機(jī)的問題，不是儀表盤保險(xiǎn)絲下游其他的電路問題。由于車主對(duì)于總體費(fèi)用比較敏感，我們采取了不更換發(fā)電機(jī)也能夠解決漏電故障的辦法。更改儀表盤保險(xiǎn)絲（控制充電故障燈等）的原30供電性質(zhì)，通過用ACC電控制，達(dá)到了30a供電性質(zhì)，開鑰匙后該10A保險(xiǎn)才通電，這樣不影響原車的遙控性能，完全不影響原車的任何性能，達(dá)到了原來的效果，而且裝在儀表臺(tái)側(cè)的保險(xiǎn)絲盒那里，不影響外觀（如果直接在發(fā)電機(jī)那里改，要斷開原來的線再?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)艙那里接條ACC電源，線路長(zhǎng)、也影響美觀）。原理圖如圖207所示。實(shí)際接線圖如圖208所示。

故障排除：更改儀表盤10A保險(xiǎn)絲供電模式為30a（原來為30供電，改為開鑰匙后即ACC供電）。

故障總結(jié)：（1）基于有些客戶對(duì)于維修費(fèi)用敏感，我們?cè)诒ＷC利潤(rùn)的情況下，可以利用基本的物理知識(shí)，在不影響原車功能的情況下，對(duì)由于供電、搭鐵故障的傳感器執(zhí)行的供電、搭鐵進(jìn)行適當(dāng)?shù)母?，以消除故障，但又不產(chǎn)生不良影響。（2）在改裝的時(shí)候，首先保證功能正常，還要保證改裝的東西盡量不影響外觀，即在外面看不出改動(dòng)過，因?yàn)橛行┛蛻魧?duì)于外觀的東西比較在意，不想讓別人知道他的車有問題改動(dòng)過，哪怕即使只有一點(diǎn)點(diǎn)的不完美。（3）本案例對(duì)于漏電的故障消除提供了另外一個(gè)可行的方案，在維修高檔車的時(shí)候，采取此方法，可以達(dá)到利潤(rùn)最大化的辦法（即跟客戶談好解決的總價(jià)格后，自己用最小的代價(jià)去把漏電故障消除）。但是，由通信線路引發(fā)的喚醒而導(dǎo)致的漏電，更改后可能會(huì)導(dǎo)致報(bào)通信故障碼，這時(shí)候要小心衡量是否采用本辦法來維修漏電故障。

（待續(xù)）