2014年奧迪A6L多種異響

四川/莊文賢

VIN：LFV3A24G2E3××××××。

車型：配置CDZ發(fā)動機。

行駛里程：4000km。

故障現(xiàn)象：異響1：停車左右轉向時，右前懸架處，“鏘”的一聲（金屬聲）。車外明顯，車內聽不到。

異響2：過碎石路面時，儀表臺處，連續(xù)“唧唧”異響（摩擦聲），車內明顯。

異響3：熱車時在鋪裝路面行駛，低速轉彎中，車內偶爾“鏗鏗”連續(xù)兩聲異響（沉悶非金屬聲）。在車內時，坐在前排聽異響像來自后部，坐在后排聽異響像來自前部，但是聲音明顯是底盤傳出來的，同時地板伴有輕微震動感。

故障診斷：按照故障難易程度，先處理異響2，當異響出現(xiàn)時，逐個按住儀表板上裝飾件，當按住副駕駛員側擋板（如圖1所示）時，故障消失，確定為該蓋板與儀表臺框架相對運動摩擦發(fā)出。

┃ 圖1 異響2位置

關于異響1，停車左右轉向時，聲音來自右前輪轂處，伴有震動，拆下軸承打膠后無變化，更換軸承無效，把車開至四柱舉升機上，用聽診器逐個檢查球頭聲音，發(fā)現(xiàn)右前下支臂主銷球頭聲音過大，拆掉右側橫拉桿，讓右側懸架不動作，左右打方向，聲音消失，說明右前下支臂主銷球頭（如圖2所示）損壞。

┃ 圖2 異響1位置

關于異響3，因新車行駛4000km，檢查底盤無明顯異常，緊固防火墻橫梁螺栓及底盤螺栓無效，行駛中趴在機艙上，兩邊減震器有與異響同步的震動感。先后替換了左右減震器、軸承、球頭、轉向機、制動鉗、各控制臂、平衡桿膠套、半軸等均無效，檢查車輛前部焊點、連接部位均未見異常。因異響只在熱車時，低速轉彎中，偶爾出現(xiàn)，給故障診斷帶來很大局限。反復分析故障機理，轉彎中哪些元件在動作，在四柱舉升機上觀察，轉向時左右導向臂膠套會隨著方向角度來回位移。再次替換全新導向臂膠套故障排除。

故障原因：異響1：下支臂球頭外觀無破損，應為內部缺乏潤滑造成干磨，有負荷轉動時產(chǎn)生異響。

異響2：因副駕駛員側擋板是扣件，與儀表臺框架相對運動摩擦產(chǎn)生異響。

異響3：導向臂膠套和正常件對比明顯偏軟，同等條件下，故障件溫度偏高，據(jù)說是制造時液壓膠套內有空氣導致，多在熱車長時間直線/碎石路面行駛易出現(xiàn)。

故障排除：異響1：更換下支臂球頭。

異響2：在副駕駛員側擋板邊緣粘貼纖維膠帶后，故障排除。

異響3：暫時更換兩側4H0407 183 B（D4）全新導向臂膠套。

故障總結：根據(jù)故障特殊性，配備合理診斷工具，如無線異響探測儀/聽診器，用于行駛中監(jiān)聽各零部件噪聲，便于安全快速查找故障。

辨別異響性質，如什么類型聲響等，通過反復分析故障產(chǎn)生機理，在理論支持下查找問題，合理利用各種資源平臺。減少經(jīng)驗判斷，如：導向臂膠套一般只是顛簸路面發(fā)響，實際行駛中轉向也會發(fā)響，而且響聲不一致。

針對奧迪車系，如遇見客戶抱怨不妨多對比幾輛同配置車輛。如本案例異響3中雖已與其他車替換導向臂，殊不知替換車膠套也存在問題，只不過沒有發(fā)現(xiàn)而已。

在平時工作當中，不要過于相信新件，新的不一定是好的，修過也不一定能修好。此車更換兩側4H0407 183 B（D4）全新導向臂膠套后，行駛三天后故障再次出現(xiàn)，為客戶更換原車4G0407 183全新導向臂膠套后，行駛3月未出現(xiàn)異響。如果再出現(xiàn)，打算更換A4L/B8 L8K0407 183 D膠套（因A4L/B8未接到客戶抱怨）。

建議當處理客戶抱怨時，不妨與客戶一起試車，共同確認故障，避免南轅北轍，避免做無用功和重復維修。

因奧迪車系故障特殊性，建議在處理客戶抱怨時，隨便檢查是否有次生故障或即將可能發(fā)生的故障，如有可盡量一次性徹底處理，防患于未然！在三包法和客戶過度維權的時代，盡量減少客戶重復維修，避免不必要的麻煩。