淺析汽車零部件的包裝運(yùn)輸?shù)葐栴}

宋利軍

【關(guān)鍵詞】汽車零部件 SKD CKD 運(yùn)輸包裝

引言

目前，汽車零部件的運(yùn)輸方式主要由SKD和CKD兩種。SKD（Semi-Knocked Down）組裝形式是指“半散裝”。在散件出口狀態(tài)中，車聲以焊裝好并涂裝完成的總成形式供貨，其他零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸等）以總成形式供貨，這些散件到國(guó)外后只要經(jīng)過簡(jiǎn)單的組裝就可以成為整車。CKD（CompletelyKnocked Down）組裝形式是指“完全拆散”。在這些零件的運(yùn)輸過程中，車身以分散的焊合件總成形式供貨，其他零件以總成形式供貨，到國(guó)外后需進(jìn)行焊裝、涂裝和總裝之后才能完成汽車的整車組裝。

1 現(xiàn)有汽車零部件的運(yùn)輸包裝問題分析

一般的汽車零部件的運(yùn)輸包裝過程主要是包括來料接收、倉儲(chǔ)、包裝操作、打包封箱、成品檢驗(yàn)、裝箱發(fā)運(yùn)這幾個(gè)步驟。在接收到客戶的投訴及貨損反饋之后要對(duì)包裝過程中個(gè)步驟進(jìn)行詳細(xì)的分析，找到貨損發(fā)生的原因和運(yùn)作環(huán)節(jié)。在這些操作環(huán)節(jié)中，包裝環(huán)節(jié)是最能夠直接決定產(chǎn)品能否安全到達(dá)客戶手中的環(huán)節(jié)。在現(xiàn)有的汽車零部件的包裝中，主要包括以下內(nèi)容。

1.1 防銹包裝

汽車零部件的包裝不合理往往會(huì)使產(chǎn)品遇到銹蝕問題，汽車零部件的生銹會(huì)使產(chǎn)品受到很大的損傷，功能方面產(chǎn)生缺陷，給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)上的損失，甚至?xí)绊懙狡髽I(yè)的形象。有數(shù)據(jù)表明，汽車零部件的銹蝕問題主要是出現(xiàn)在海運(yùn)的過程中，海運(yùn)中由于環(huán)境特殊，所以一般都要經(jīng)過噴漆后噴蠟處理，或者是進(jìn)行涂抹防銹油和防銹脂，但是有些不易使用上述方法的產(chǎn)品就要使用VCI（VolatileCorrosion Inhibitor），即氣相防銹來進(jìn)行處理。

氣相防銹是一種不同于傳統(tǒng)防銹方式的防銹方法，這種特殊的防銹方法的主要特點(diǎn)是：（1）包裝后立即開始?xì)饣_(dá)到合適的氣體濃度，這時(shí)就可以發(fā)揮防銹效果了；（2）這種防銹方法是可以充滿包裝空間的任何部分的；（3） VC1可以長(zhǎng)期的具有防銹效果；（4）即使包裝表面沾到了水，并且外界空氣中有濕氣，這種防銹的防銹成分依然可以溶解于水中防止產(chǎn)品生銹；（5）這種防銹方法大多情況下使用的是薄膜包裝材料，這種包裝材料的使用使得這種包裝同時(shí)具有防水、防潮、耐油、耐藥品的效果，這種包裝的較好的阻隔了外界環(huán)境對(duì)與產(chǎn)品的理化所用；（6）這種防銹可以和包裝同時(shí)完成，節(jié)省了包裝的時(shí)間，提高包裝效率；（7）使用VCI材料進(jìn)行防銹包裝不用涂抹防銹油、防銹脂等，也不必另作處理，金屬部件可以隨時(shí)拆封包裝，隨時(shí)使用，比傳統(tǒng)的防銹方式更加方便，同時(shí)避免了環(huán)境污染，進(jìn)而可以提高企業(yè)的形象，是一種簡(jiǎn)單、高效、高性價(jià)比的包裝形式。

1.2 標(biāo)準(zhǔn)化包裝

有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造業(yè)的物流成本占銷售額的8%左右，日本汽車廠商可以達(dá)到5%，而我國(guó)企業(yè)物流成本一般占成本的30%～40%，優(yōu)秀的物流成本控制可以節(jié)省15%～30%的物流成本，并且大大的減少庫存和運(yùn)輸成本。物流成本的控制已經(jīng)越來越成為企業(yè)管理的一個(gè)熱點(diǎn)。在汽車的物流中，零部件采購物流不但是物流良性循環(huán)的病持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵部分，也是成本最高、掌控度最高的一個(gè)環(huán)節(jié)。它是汽車零部件制造企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。在汽車零部件的物流運(yùn)作中，要降低物流環(huán)節(jié)的成本，首先就要推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的物流包裝方式。調(diào)達(dá)物流組織的好，可以大大的縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化。

汽車零部件的包裝標(biāo)準(zhǔn)化可以包括卡車標(biāo)準(zhǔn)化、托盤標(biāo)準(zhǔn)化托盤是現(xiàn)代物流的基本單元，決定了整套單元化周轉(zhuǎn)箱的標(biāo)準(zhǔn)。只有準(zhǔn)確的進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化的包裝容器，才能準(zhǔn)確的計(jì)算出出貨量的大小，最終形成一個(gè)完善的物流運(yùn)作體系。在設(shè)計(jì)完成包裝單元是，由專門的排箱工程師進(jìn)行集裝箱排布。這樣根據(jù)零件的特點(diǎn)就可以更加合理的安排包裝布局，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸包裝的標(biāo)準(zhǔn)化和集成化。

在對(duì)已知的汽車零部件進(jìn)行運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)產(chǎn)品包裝的需求分析，產(chǎn)品的尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并考慮生產(chǎn)線上產(chǎn)品的使用要求，結(jié)合產(chǎn)品保護(hù)的要求，為產(chǎn)品設(shè)計(jì)最優(yōu)化的包裝形式。

1.3 包裝測(cè)試

在對(duì)汽車零部件進(jìn)行了包裝設(shè)計(jì)之后還要進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，僅僅從理論上進(jìn)行設(shè)計(jì)是不夠的，必須對(duì)其樣品進(jìn)行足夠的測(cè)試，找出設(shè)計(jì)的不足之處。有案例如下：車頂襯板貨損案例。客戶投訴，汽車零部件在運(yùn)達(dá)目的地后，拆箱后發(fā)現(xiàn)頂襯破損、褶皺，無法使用，破損率達(dá)到了40%，數(shù)量大，破損對(duì)客戶的正常生產(chǎn)造成了影響。這個(gè)時(shí)間出現(xiàn)的原因就是因?yàn)樵诎b設(shè)計(jì)完成后設(shè)計(jì)者只對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了少量產(chǎn)品的路試，而沒有進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，并且因?yàn)樵诼吩嚂r(shí)所進(jìn)行的測(cè)試的產(chǎn)品的數(shù)量也比較少，測(cè)試時(shí)就沒有發(fā)現(xiàn)成批量的損壞現(xiàn)象，進(jìn)而設(shè)計(jì)中的問題沒有被真實(shí)的反饋出來，這樣就最終導(dǎo)致了問題的發(fā)生。貨損發(fā)生后，貨運(yùn)方進(jìn)行了包裝方案的改進(jìn)，改進(jìn)后的方案，將原來的單箱包裝12片改為了6片，并進(jìn)了實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)測(cè)試驗(yàn)證。

一般對(duì)汽車零部件的運(yùn)輸包裝主要是進(jìn)行高溫高濕實(shí)驗(yàn)、跌落試驗(yàn)和振動(dòng)試驗(yàn)。

2、汽車零部件的運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)原則

在對(duì)汽車零部件進(jìn)行運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)時(shí)要掌握一定的設(shè)計(jì)原則在設(shè)計(jì)時(shí)，主要是要考慮到防護(hù)、成本、裝卸這些方面的因素。

汽車零部件的防護(hù)方面要求是要操作簡(jiǎn)單、可靠、防潮、防劃傷。

包裝成本方面要求盡量使用當(dāng)?shù)厝菀踪徺I的且價(jià)格便宜的包裝材料。

集裝箱裝卸方面要盡量的按照組裝工藝進(jìn)行零部件的包裝分組，即相近的工藝的零部件包裝在一起。

標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)要求方面要盡量簡(jiǎn)單、實(shí)用、準(zhǔn)確、醒目。

最后要求集裝箱的利用率要盡可能的高，一般要大于90%。

3、汽車零部件的包裝設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)

從總體上來看，包裝設(shè)計(jì)的主體趨勢(shì)是通過包裝的輕量化和材料優(yōu)化達(dá)到降低成本的目的。同時(shí)，在對(duì)零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還有使用新科技手段的趨勢(shì)。國(guó)外已經(jīng)通過采集物流環(huán)境數(shù)據(jù)，然后將模擬先后輸入試驗(yàn)臺(tái)，來檢測(cè)產(chǎn)品的包裝防護(hù)性能，從而對(duì)特定的物流環(huán)境進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)。