技高一籌

王一鳴

對(duì)于電動(dòng)車而言，沒有比充電與續(xù)航這兩個(gè)參數(shù)更重要得了，畢竟這會(huì)對(duì)我們的出行有著很大的影響。硬件方面，傳祺GE3采用了容積為47kWh的三元鋰電池組，最大輸出功率為132kW，最大轉(zhuǎn)矩290N·m，在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的綜合續(xù)航里程為310km，在60km/h勻速行駛狀態(tài)下能夠達(dá)到475km的續(xù)航里程。由于電池組置于車身下方，因此也具備了IP67的防水防塵等級(jí)，同時(shí)還帶有液冷以及恒溫系統(tǒng)，讓電池組能工作在合適的溫度，避免冬天環(huán)境里出現(xiàn)嚴(yán)重的電量衰減情況。至于充電，傳祺GE3分別支持快充、慢充以及家用220V 3種充電方式。其中380V的直流快充能夠在30min內(nèi)充滿80%的電量，而慢充則需要8h才能充滿。

在我看來(lái)傳祺GE3最值得稱道的地方一定是它的“出身”了，相較于競(jìng)品車型多數(shù)采用由傳統(tǒng)燃油車開發(fā)出純電動(dòng)車型的方式，GE3可是出自廣汽傳祺專屬的純電動(dòng)車平臺(tái)，電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)布局更合理，這種專屬設(shè)計(jì)的好處是能帶來(lái)更優(yōu)的整車設(shè)計(jì)、駕乘空間、操控感受及安全性。

說(shuō)到動(dòng)力，GE3開起來(lái)其實(shí)沒有賬面參數(shù)上寫得那么猛，反而是比較側(cè)重于柔順和輕快的感覺。當(dāng)然深踩電門的瞬間還是會(huì)有熟悉的、電機(jī)全力輸出帶來(lái)的推背感，只是日常來(lái)說(shuō)，用得著這么做的場(chǎng)景并不多，半含電門已經(jīng)足夠解決大部分問(wèn)題了。而且與其他電動(dòng)車一樣，電機(jī)響應(yīng)速度快，電門接近無(wú)延遲這些特點(diǎn)GE3都會(huì)有。當(dāng)然了，后段提速能力衰減這個(gè)也是避免不了的，不過(guò)GE3的持久力還算不錯(cuò)，120km/h再往上還是能繼續(xù)壓榨一下，只是勁頭沒有前段那么充足。能量回收模式分別有關(guān)閉、低、高3種級(jí)別，車輛默認(rèn)狀態(tài)是“低”，相當(dāng)于我們平時(shí)帶擋滑行的狀態(tài)，要是不留意儀表的話，可能還不知道能量回收系統(tǒng)已經(jīng)在工作了。而設(shè)為“高”的話，會(huì)有輕微的拉扯感，但遠(yuǎn)不至于i3那種讓人“點(diǎn)頭”的程度，感覺還是很自然的。

傳祺家族一直以來(lái)讓大家比較深刻的還有“凌云翼”的前臉設(shè)計(jì)，從最早的GA6到火爆的GS4，再到GS8都是一脈相承的。在GE3上則是張帆團(tuán)隊(duì)所帶來(lái)另一種截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格——“Low-Poly”（低多邊形），其靈感是來(lái)自于一張揉碎的紙。從前臉看GE3，可以發(fā)現(xiàn)有很多三角形的元素，但彼此之間又和諧共存，帶來(lái)很強(qiáng)烈的整體感。

配置方面，GE3擁有了10.1英寸的全液晶儀表、真皮多功能轉(zhuǎn)向盤、定速巡航、陡坡緩降、電子駐車、自動(dòng)駐車等。同時(shí)中控配備了10英寸的觸控屏，集成了我們常用的導(dǎo)航和娛樂等功能。