中國城市軌道交通協(xié)會(huì)專家學(xué)術(shù)委調(diào)研溫州市域鐵路S1線示范工程

陳舸，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)專家學(xué)術(shù)委

為了加強(qiáng)溝通與交流，提高協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)與市域鐵路工程實(shí)際的適應(yīng)性。4月20日，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)專家和學(xué)術(shù)委員會(huì)（以下簡稱“專家學(xué)術(shù)委”）組織的“溫州市域鐵路S1線示范工程專題調(diào)研活動(dòng)”在溫州市圓滿舉行。專家學(xué)術(shù)委執(zhí)行副主任仲建華、副主任于波、秘書長韓寶明，以及來自北京、上海、重慶、成都、杭州、武漢等10多名委員，北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)副總經(jīng)理萬學(xué)紅、鐵四院技術(shù)中心王華成主任等專家參加本次委員調(diào)研活動(dòng)。溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限公司董事長丁建宇、總工程師杜運(yùn)國，溫州市鐵辦副主任包秀明等全程參與。

為打造“溫州1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，適應(yīng)溫州組團(tuán)式城市格局，適應(yīng)溫州特殊工程地質(zhì)條件，溫州線網(wǎng)規(guī)劃采用“市域鐵路S線+大運(yùn)量系統(tǒng)M線”的雙層次網(wǎng)絡(luò)。2020年線網(wǎng)由3條市域鐵路S線、3條軌道交通M線組成，線網(wǎng)總規(guī)模235.29公里，其中市域鐵路S線總長度155.26公里，軌道交通M線總長度80.03公里。

溫州市域鐵路S1線一期工程是“國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)示范線工程”，是國家五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》中確定的全國首批新建市域鐵路試點(diǎn)項(xiàng)目。

S1線：東西走向，西起沿海鐵路溫州南站南端潘橋鎮(zhèn)，東至靈昆半島，遠(yuǎn)期至洞頭縣洞頭島；線路全長77.0公里，規(guī)劃設(shè)站29座，其中換乘站6座，平均站間距2.8公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速120公里/小時(shí)；是構(gòu)建未來溫州大都市核心區(qū)兩大中心（中心城和甌江口新城）的快速聯(lián)系通道，承擔(dān)都市區(qū)范圍內(nèi)東西向組團(tuán)間快速交通聯(lián)系，串聯(lián)甌海中心區(qū)、中心城區(qū)、龍灣中心與永強(qiáng)機(jī)場和半島，并服務(wù)溫州高鐵站、龍灣機(jī)場。

20日上午，調(diào)研組一行赴溫州市域鐵路S1線控制中心、S1線惠民路站、桐嶺車輛段等處進(jìn)行了實(shí)地參觀，了解溫州市域鐵路建設(shè)情況。目前，S1線一期工程基本完成土建及鋪軌工程，正在進(jìn)行車站裝修和機(jī)電設(shè)備安裝，計(jì)劃年度開通。

S1線特點(diǎn)：1、成本相對低。溫州市域鐵路線路敷設(shè)以高架為主，降低工程造價(jià)(3-4億/公里)。

2、TOD引導(dǎo)貫穿全線。已對所有站點(diǎn)周邊500米范圍內(nèi)的土地進(jìn)行控制，充分發(fā)揮TOD功能，實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市的互動(dòng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)軌道交通社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益最大化。

3、不拘一格，敢于創(chuàng)新。采用新型市域動(dòng)車組，模塊化設(shè)計(jì)，編組形式靈活。橋梁設(shè)計(jì)采取造型纖細(xì)的花瓶結(jié)構(gòu)，在信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、運(yùn)維模式以及標(biāo)準(zhǔn)體系上都有較大的創(chuàng)新和突破。

會(huì)議現(xiàn)場

下午召開了專題研討會(huì)，調(diào)研組與溫州市鐵投集團(tuán)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了交流討論，會(huì)議由韓寶明主持。丁建宇現(xiàn)場致辭，對協(xié)會(huì)專家學(xué)術(shù)委調(diào)研組表示歡迎，介紹溫州率先建設(shè)市域軌道的規(guī)劃背景，并提出了需要協(xié)會(huì)給予的支持事項(xiàng)實(shí)際情況。杜運(yùn)國向?qū)＜覍W(xué)術(shù)委調(diào)研組匯報(bào)溫州市域軌道建設(shè)情況，重點(diǎn)介紹了S1線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和關(guān)鍵技術(shù)。

專家委員就市域鐵路規(guī)劃建設(shè)、關(guān)鍵技術(shù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營維護(hù)模式等熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題展開了熱烈的討論，認(rèn)為隨著城市化進(jìn)程的加快，加強(qiáng)市域交通聯(lián)系將成為未來軌道交通發(fā)展的方向，市域軌道交通規(guī)劃在重慶、成都、溫州等地都已取得了良好效果，溫州市域軌道先行規(guī)劃理念、重慶CBTC互聯(lián)互通的一線多車成功共線試運(yùn)行和成都市域快線運(yùn)營組織互聯(lián)互通納入規(guī)劃并初見成效值得借鑒，協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)市域軌道涉及的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有包容性。

通過對溫州S1線的考察，能夠加大協(xié)會(huì)在編制市域軌道團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性、實(shí)用性。同時(shí)，專家也就實(shí)地考察的情況，對溫州市域鐵路在互聯(lián)互通、資源共享、提高服務(wù)水平等方面提出了寶貴的意見和建議。

最后，仲建華對調(diào)研活動(dòng)進(jìn)行了總結(jié)，對此次調(diào)研活動(dòng)取得的成果表示充分肯定。

他指出，市域軌道交通的發(fā)展在城市軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展中是很重要的一部分，也是目前行業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)問題。

調(diào)研現(xiàn)場

市域快軌在我國目前尚無完備的標(biāo)準(zhǔn)體系，雖然相關(guān)機(jī)構(gòu)出臺(tái)市域快軌單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，但僅從設(shè)計(jì)和車輛角度制訂市域快軌標(biāo)準(zhǔn)，在使用上存在局限性。正在制訂的中國城市軌道交通協(xié)會(huì)團(tuán)標(biāo)《市域快軌交通技術(shù)規(guī)范》是一部綜合性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按“全覆蓋”和構(gòu)建互聯(lián)互通線網(wǎng)技術(shù)發(fā)展理念的要求編制，具有較強(qiáng)的規(guī)范協(xié)調(diào)性和技術(shù)包容性?？蔀槭杏?qū)哟蔚能壍澜煌ň€路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、運(yùn)維、產(chǎn)品認(rèn)證等過程提供標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

《市域快軌交通技術(shù)規(guī)范》提出按走行系統(tǒng)分為鋼輪鋼軌走行系統(tǒng)、膠輪走行系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)的市域車輛。有利于提高標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性。

溫州市域軌道采用的造型纖細(xì)花瓶橋梁結(jié)構(gòu)、 “量身打造”大容量交流車型、點(diǎn)式穩(wěn)步升級CBTC信號(hào)系統(tǒng)、同相供電技術(shù)和運(yùn)營組織多模式等方面創(chuàng)新性、示范性的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，值得《市域快軌交通技術(shù)規(guī)范》借鑒。

通過本次調(diào)研，有必要在《市域快軌交通技術(shù)規(guī)范》中細(xì)化市域快軌車輛通用技術(shù)條件。