太倉(cāng)港低碳物流創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展策略研究

蘇玲利 （蘇州健雄職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 太倉(cāng) 215411）

太倉(cāng)港處在“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、上海自貿(mào)區(qū)交匯點(diǎn)上，作為江海聯(lián)運(yùn)的最佳結(jié)點(diǎn)，自2016年以來(lái)，利用自身優(yōu)越地理位置，抓住上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)加快建設(shè)帶來(lái)的重大機(jī)遇，繼續(xù)保持集裝箱吞吐量、港口貨物吞吐量等指標(biāo)持續(xù)增長(zhǎng)。如何進(jìn)一步發(fā)展港口，帶動(dòng)太倉(cāng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，深度參與上海國(guó)際航運(yùn)中心合作分工的重要北翼、輻射帶動(dòng)“一帶一路”和長(zhǎng)江沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要進(jìn)出口門戶，全面融入國(guó)家戰(zhàn)略，為長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出應(yīng)有貢獻(xiàn)是當(dāng)前戰(zhàn)略環(huán)境下迫切需要解決的問(wèn)題。

2016年江蘇省第十三次黨代會(huì)報(bào)告明確提出“聚力創(chuàng)新，聚焦富民，高水平建設(shè)全面小康社會(huì)”發(fā)展方略?！皟删垡桓摺背蔀榻K未來(lái)五年的戰(zhàn)略選擇和發(fā)展走向。江蘇人多地少，資源環(huán)境約束壓力大，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的傳統(tǒng)動(dòng)力逐年衰減。建設(shè)“強(qiáng)富美高”新江蘇，必須大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，使創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展的主引擎。2009年在哥本哈根全球氣候大會(huì)上我國(guó)承諾“到2020年單位GDP碳排放比2005年下降40%～45%”，這預(yù)示著中國(guó)經(jīng)濟(jì)將踏上整體低碳轉(zhuǎn)型之路。物流活動(dòng)中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)是碳排放“大戶之一”，急需進(jìn)行技術(shù)、制度和商業(yè)模式等方面的低碳變革。

本文結(jié)合太倉(cāng)港航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，從太倉(cāng)港如何實(shí)現(xiàn)航運(yùn)的“低碳”之路和港口低碳金融服務(wù)等角度入手，探討太倉(cāng)港低碳物流如何創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，走高效環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新的道路，把資源高效利用和循環(huán)利用貫徹到太倉(cāng)港建設(shè)的全過(guò)程。

1 低碳物流的內(nèi)涵

1.1 低碳經(jīng)濟(jì)

低碳經(jīng)濟(jì)首次提出是在2003年英國(guó)政府發(fā)布能源白皮書——《我們能源的未來(lái)：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》。其含義是指低排放、低能耗、低污染，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益相統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。低碳經(jīng)濟(jì)提出的大背景，是全球氣候變暖對(duì)人類生存發(fā)展帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。歐美國(guó)家已大力推進(jìn)“低碳革命”，著力發(fā)展低碳技術(shù)，并對(duì)產(chǎn)業(yè)、能源、技術(shù)、貿(mào)易等政策進(jìn)行重大調(diào)整。

1.2 低碳物流

現(xiàn)有的對(duì)于低碳物流的認(rèn)識(shí)大都是從低碳經(jīng)濟(jì)延伸而來(lái)，目前，關(guān)于低碳物流的內(nèi)涵還沒(méi)有明確的界定。綜合目前的低碳物流研究，筆者認(rèn)為，低碳物流是以低碳發(fā)展為方向，以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為基礎(chǔ)，以節(jié)能減排為發(fā)展方式，在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成的危害，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，并使物流資源得到最充分利用。低碳物流主要是指物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過(guò)程的低碳化，其內(nèi)涵和目標(biāo)如表1所示。

表1 低碳物流的內(nèi)涵

2 太倉(cāng)港航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

太倉(cāng)港有獨(dú)特的地理位置，枕江傍海，緊鄰上海港，距吳淞口僅24海里，至長(zhǎng)江入?？诩s68海里，是江海聯(lián)運(yùn)的最佳結(jié)點(diǎn)。太倉(cāng)港地理位置如圖1所示。由圖1可知太倉(cāng)港擁有便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)高速網(wǎng)絡(luò)太倉(cāng)港與所有貨源地相連，滬寧高速、蘇昆太高速、沿江高速、蘇通大橋、太倉(cāng)港疏港高速公路等為太倉(cāng)港提供了充足的貨源。太倉(cāng)港無(wú)縫銜接洋山港、外高橋港和寧波港，與寧波港深度合作（目前每周雙班），現(xiàn)已成為長(zhǎng)江流域和寧波港的鏈接紐帶。

太倉(cāng)港地理位置優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下三方面：（1）上海近洋航線引到太倉(cāng)；（2）太倉(cāng)港是一個(gè)梯型交界口，是江海聯(lián)運(yùn)的重要中轉(zhuǎn)點(diǎn)，北方的糧食等到太倉(cāng)港中轉(zhuǎn)，再轉(zhuǎn)南方航線到廣東等；（3）上海港目前基本上處于飽和狀態(tài)，需要開發(fā)太倉(cāng)港。

太倉(cāng)港等在長(zhǎng)三角地區(qū)港口份額如表2所示。

圖1 太倉(cāng)港地理位置圖

表2 長(zhǎng)三角地區(qū)港口份額分布表

長(zhǎng)三角地區(qū)港口2016年集裝箱吞吐量增幅柱形圖如圖2所示。

圖2 2016年長(zhǎng)三角地區(qū)港口集裝箱吞吐量增幅柱形圖

2017年上半年，太倉(cāng)港主要指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。集裝箱吞吐量、貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量分別達(dá)到219.5萬(wàn)標(biāo)箱、13 336.1萬(wàn)噸、3 905.3萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)16.7%、21.9%和8.6%，增幅居全國(guó)主要港口前列。隨著港口集裝箱吞吐量的迅猛增長(zhǎng)，港口集疏運(yùn)體系日益完善，港口服務(wù)環(huán)境也得到不斷優(yōu)化，但是港口發(fā)展仍存在以下幾方面問(wèn)題：

（1）港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

目前，太倉(cāng)港港區(qū)碼頭及配套設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱，結(jié)構(gòu)不盡合理，碼頭裝卸設(shè)備的技術(shù)水平比較落后，裝卸效率不高，公用碼頭不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。

（2） 岸線規(guī)劃問(wèn)題

隨著太倉(cāng)港港口吞吐量的迅猛增長(zhǎng)，造成支線集裝箱船舶靠泊量巨大，集裝箱碼頭作業(yè)趨于飽和，作業(yè)效率明顯下降。特別是貨主碼頭存在著布局分散、占用岸線過(guò)長(zhǎng)、岸線多占少用、深水淺用的問(wèn)題。公用型碼頭和長(zhǎng)江深水碼頭不足，裝卸設(shè)施陳舊，碼頭岸線規(guī)劃不能滿足市場(chǎng)多元化需求。

（3） 行業(yè)秩序混亂

江蘇沿江港口，除張家港港現(xiàn)已形成一定港口規(guī)模外，其余港區(qū)缺乏整體的整合，相互之間貨種類同，功能相似，各自為了自己的利益相互競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)內(nèi)又缺乏有力的自律性組織，市場(chǎng)行為無(wú)序化，整體功能還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。太倉(cāng)港處于江尾海頭的重要結(jié)點(diǎn)，同時(shí)也受制于南北槽通航影響，錨地資源比較緊張，服務(wù)“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略能力尚需提升。

3 太倉(cāng)港航運(yùn)“低碳”之路策略

作為十大新興產(chǎn)業(yè)之一的物流業(yè)，低碳化改造是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。面對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)低碳化轉(zhuǎn)型需求，改進(jìn)自身管理模式，實(shí)現(xiàn)低碳式物流管理從而減少碳排放是物流改革的必經(jīng)之路。自2009年哥本哈根全球氣候會(huì)議以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)相關(guān)監(jiān)管部門加大了物流行業(yè)節(jié)能減排的力度。如交通運(yùn)輸部通過(guò)要求加快以長(zhǎng)江黃金水道為重點(diǎn)的內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)和推進(jìn)長(zhǎng)江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化的政策安排，充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)能耗低、污染小、占地少、運(yùn)能大的比較優(yōu)勢(shì)，降低水路運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放量。本文從以下幾個(gè)角度對(duì)太倉(cāng)港低碳物流提出相關(guān)建議。

3.1 基于信息整合的低碳物流模式構(gòu)建

從目前太倉(cāng)港主要客戶來(lái)源看，面對(duì)的多是規(guī)模比較小的物流企業(yè)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)量比較分散、運(yùn)輸量小，這樣對(duì)于物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)很難形成規(guī)?；\(yùn)輸，不能形成規(guī)?；呢浽?，進(jìn)而不能發(fā)揮運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效益。目前太倉(cāng)港已經(jīng)提供一定的信息技術(shù)支持，如實(shí)時(shí)的船期表，便于跟蹤集裝箱運(yùn)輸動(dòng)向，無(wú)結(jié)港時(shí)限，以及用于發(fā)布實(shí)時(shí)信息的SMS通知系統(tǒng)，E-Gate電子閘口——集卡提還箱網(wǎng)上預(yù)約系統(tǒng)等。

除此之外，各物流行業(yè)之間可以通過(guò)信息整合搭建信息配載平臺(tái)，為物流運(yùn)輸中的發(fā)貨方和運(yùn)輸方提供供需配對(duì)信息，例如將供需方的時(shí)間、出發(fā)地、目的地、運(yùn)輸空間使用情況和其他要求等信息通過(guò)信息配載平臺(tái)實(shí)現(xiàn)共享，充分利用運(yùn)輸空間，降低空載率，提高車輛運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)發(fā)貨方與運(yùn)輸方的雙贏，避免出現(xiàn)低運(yùn)載率和空駛現(xiàn)象。通過(guò)這種信息技術(shù)共享，在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)低碳物流創(chuàng)新。

3.2 低碳創(chuàng)新政策的建立

在低碳創(chuàng)新過(guò)程中，需要一定的政策激勵(lì)。低碳技術(shù)涉及電力、交通等部門，以及在可再生能源及新能源、煤的清潔高效利用等領(lǐng)域開發(fā)有效控制溫室氣體排放的新技術(shù)。政府對(duì)低碳創(chuàng)新項(xiàng)目需要給予一定的稅收優(yōu)惠政策，如對(duì)低碳創(chuàng)新的融資減少稅收，對(duì)節(jié)能項(xiàng)目給予投資、貸款方面的利息給予優(yōu)惠。另外，知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度的健全必不可少。在針對(duì)太倉(cāng)港口群的物流企業(yè)中可以考慮培育具有領(lǐng)頭作用的低碳創(chuàng)新型第三方物流企業(yè)。以此作為龍頭企業(yè)，強(qiáng)化能源替代技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、固碳技術(shù)的研發(fā)及使用，建立節(jié)能減排的技術(shù)服務(wù)體系，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)港口群的集群效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)港口群企業(yè)的低碳化。

3.3 港口低碳金融服務(wù)模式創(chuàng)新

采取低碳物流方式需要一定的資金投入，原有運(yùn)輸方式和路線的調(diào)整需要較大的支出，單個(gè)企業(yè)難以完成，而且企業(yè)為追求利益最大化也不一定會(huì)主動(dòng)進(jìn)行物流創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)低碳物流，因此，低碳物流的發(fā)展離不開低碳金融的支持?？梢钥紤]通過(guò)政府、物流企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)等整合金融服務(wù)資源，構(gòu)建低碳物流金融支持系統(tǒng)，創(chuàng)新低碳物流金融服務(wù)模式。

針對(duì)物流發(fā)展中倉(cāng)單質(zhì)押、保兌倉(cāng)等，金融機(jī)構(gòu)可以創(chuàng)新其為物流企業(yè)的服務(wù)模式，因?yàn)檫@些產(chǎn)品不僅可以解決產(chǎn)業(yè)鏈中部分企業(yè)的融資問(wèn)題，還可以為金融機(jī)構(gòu)帶來(lái)新的利潤(rùn)源。大部分企業(yè)都存在碳減排的指標(biāo)要求，如果企業(yè)碳減排工作能夠較好完成，那么盈余的部分碳指標(biāo)可以通過(guò)金融機(jī)構(gòu)開發(fā)的新產(chǎn)品與服務(wù)進(jìn)行碳交易，這一方面促進(jìn)企業(yè)更積極完成碳減排指標(biāo)以節(jié)約成本，另一方面也達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)。

物流金融創(chuàng)新服務(wù)模式可以彌補(bǔ)金融業(yè)和物流業(yè)緊密結(jié)合的專業(yè)缺陷，有助于提高低碳經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率。當(dāng)然，低碳金融服務(wù)模式的創(chuàng)新離不開政府政策的支持，在實(shí)施過(guò)程中，可以由政府牽頭，向金融機(jī)構(gòu)提供低碳經(jīng)濟(jì)方面的政策傾斜，鼓勵(lì)其向企業(yè)提供相關(guān)資金支持，從宏觀層面樹立低碳發(fā)展理念，構(gòu)建低碳物流金融政策引導(dǎo)體系，從中觀和微觀層面加強(qiáng)低碳物流金融服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)，從而保證碳減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和低碳經(jīng)濟(jì)的順利發(fā)展。

4 總 結(jié)

對(duì)于港口物流來(lái)說(shuō)，能源消耗和碳排放相對(duì)較高，在節(jié)能減排方面存在現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。培育以低碳排放為特征的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，加快建設(shè)以低碳排放為特征的經(jīng)濟(jì)體系是實(shí)現(xiàn)港口物流可持續(xù)發(fā)展的必由之路。2017年上半年太倉(cāng)港累計(jì)貨物吞吐量首次躍升全省第一，作為上海國(guó)際航運(yùn)中心的北翼，在新常態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，太倉(cāng)港將抓住國(guó)家“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略深入實(shí)施的重大機(jī)遇，進(jìn)一步深化改革創(chuàng)新，從信息資源整合、物流金融等方面著手走“低碳”之路，發(fā)展港口綠色物流，實(shí)現(xiàn)港口可持續(xù)發(fā)展，為建設(shè)“強(qiáng)富美高”新江蘇做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

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