角逐柏林

溫杰

4月25～29日，2018年柏林國際航空航天博覽會在德國首都柏林舍訥費(fèi)爾德機(jī)場舉行。本屆柏林航展的主題為“節(jié)能與創(chuàng)新”，多家參展商展示了節(jié)能飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和電動飛機(jī)，來自41個國家和地區(qū)的1 100多家參展商齊聚柏林，不僅展出了最新型號的商用飛機(jī)和軍用平臺，而且展示了最先進(jìn)的航空及防務(wù)技術(shù)。西班牙空軍派出“鷹巡邏兵”飛行表演隊(duì)上演了精彩紛呈的飛行表演。

在防務(wù)領(lǐng)域，德國、法國以及更多歐洲防務(wù)需求的聯(lián)合解決方案成為柏林航展的關(guān)鍵議題。德國國防部著手尋求現(xiàn)役“狂風(fēng)”和CH-53G直升機(jī)的替換機(jī)型，吸引了美國和歐洲的承包商。最值得注意的是，德國、法國和意大利宣布聯(lián)合研制一種“歐洲無人機(jī)”（EuroDrone），并著手啟動“下一代戰(zhàn)斗機(jī)系統(tǒng)”計(jì)劃，顯示出重振歐洲防務(wù)工業(yè)基礎(chǔ)的雄心。

東道主傾力而出

作為東道主，空中客車公司充分發(fā)揮主場優(yōu)勢，展出了多種機(jī)型和先進(jìn)技術(shù)，其中被稱為“飛行實(shí)驗(yàn)室”的“刀鋒”（BLADE）層流機(jī)翼驗(yàn)證機(jī)首次在國際性航展上公開露面，吸引了眾多業(yè)內(nèi)人士的目光。該機(jī)是世界上第一架將跨音速層流翼型與內(nèi)部主要結(jié)構(gòu)真正結(jié)合的測試飛機(jī)，用于探索層流機(jī)翼在飛行中的特性。

德國國防軍傾力而出，在地面和空中全面展示了現(xiàn)役各型航空裝備和綜合作戰(zhàn)能力，從多型直升機(jī)編隊(duì)通場、歐洲戰(zhàn)斗機(jī)的單機(jī)表演到A310MRTT多用途加油運(yùn)輸機(jī)模擬空中加油，飛行表演令現(xiàn)場觀眾大飽眼福。除了地面靜展外，“臺風(fēng)”、“狂風(fēng)”等戰(zhàn)斗機(jī)接連升空，在空中展示各種戰(zhàn)術(shù)機(jī)動。為了吸引觀眾，德國空軍第74戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)專門在一架“臺風(fēng)”的機(jī)身表面噴涂了黑、綠相間的虎紋迷彩，每天呼嘯升空，極大地增強(qiáng)了觀賞性。

目前正在服役的“蒼鷺”（Heron）無人機(jī)在現(xiàn)場進(jìn)行了公開展示，而作為一種后續(xù)型號，以色列航空航天工業(yè)公司生產(chǎn)的“蒼鷺”TP無人機(jī)也首次出現(xiàn)在室外展區(qū)。

法國是本屆航展的合作伙伴國，達(dá)索飛機(jī)公司全力支持柏林航展，派出了法國空軍的兩架“陣風(fēng)”和一架“獵鷹”2000LXS公務(wù)機(jī)進(jìn)行展示，同時還在法國航空航天工業(yè)協(xié)會GIFAS展區(qū)內(nèi)展出了“神經(jīng)元”驗(yàn)證機(jī)的縮比模型。此外，世界上最大的飛機(jī)安-225運(yùn)輸機(jī)專程飛抵柏林進(jìn)行了靜態(tài)展示，其龐大身軀令現(xiàn)場的其他飛機(jī)相形見絀。

CH-53K直升機(jī)國際首秀

作為美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的最新裝備，CH-53K“種馬之王”（King Stallion）重型直升機(jī)將國際首秀選擇在柏林，成為最引人注目的“明星”。整個航展期間，CH-53K還進(jìn)行了飛行表演，向來自世界各地的專業(yè)人士和觀眾展示了優(yōu)異的機(jī)動性和先進(jìn)的電傳飛控技術(shù)。同時，波音公司也派出了CH-47F直升機(jī)進(jìn)行了靜態(tài)展示，展開了面對面的競爭。

針對德國陸軍的重型運(yùn)輸直升機(jī)替代計(jì)劃，洛馬和波音公司分別宣布了德國的多家公司作為合作伙伴，為爭奪這一利潤豐厚的換裝合同增加砝碼，使競爭進(jìn)入到白熱化。目前，德國陸軍現(xiàn)役的CH-53GA/GE/GS直升機(jī)為大約將近70架，將在2025年陸續(xù)退役，需要40～60架新型直升機(jī)。經(jīng)過初步評估，德國國防部已經(jīng)將候選機(jī)型縮小為CH-53K和CH-47F直升機(jī)，目標(biāo)是在2022接收第一架全新的重型直升機(jī)。

為了更好地滿足作戰(zhàn)需求，德國國防部將重型運(yùn)輸直升機(jī)采購計(jì)劃的投標(biāo)需求發(fā)布時間推遲到了年底，預(yù)計(jì)將在2019年或2020年間正式簽署采購合同。該計(jì)劃的具體采購數(shù)量將取決于最終選擇的機(jī)型，如果選擇更重和更昂貴的CH-53K，那么采購數(shù)量可能為41～45架。

洛馬公司將德國視為CH-53K直升機(jī)的第一次出口銷售機(jī)會。CH-53K的單機(jī)價格大約為8 700萬美元，成為世界上最昂貴的重型直升機(jī)。然而，洛馬公司保證，該型直升機(jī)的獨(dú)特性能令其物有所值，讓所有的競爭對手都望塵莫及，甚至包括俄羅斯的米-26直升機(jī)。

F-35A戰(zhàn)斗機(jī)首次參展

同樣，F(xiàn)-35A戰(zhàn)斗機(jī)首次在柏林航展上亮相。4月22日，美國空軍第56戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)第61中隊(duì)的兩架F-35A戰(zhàn)斗機(jī)從亞利桑那州盧克空軍基地起飛后，首次降落在德國柏林，創(chuàng)造了連續(xù)飛行11小時的紀(jì)錄。F-35A戰(zhàn)斗機(jī)此行的目的是為洛馬公司助一臂之力，期望在替代德國空軍“狂風(fēng)”機(jī)隊(duì)中尋求到機(jī)會。

目前，德國空軍擁有90架“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，將在2030年全部退役。近期，德國空軍開始考慮現(xiàn)役“狂風(fēng)”的替代機(jī)型，一輪先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的龍爭虎斗在柏林拉開帷幕。在本屆航展上，歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司、洛馬公司和波音公司先后提交了投標(biāo)方案。此前，德國空軍司令卡爾·穆爾納中將暗示優(yōu)先選擇F-35戰(zhàn)斗機(jī)，但德國國防部則表示，考慮到德國是“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”的合作伙伴，德國空軍應(yīng)該采購更多的“臺風(fēng)”來取代“狂風(fēng)”。

歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司強(qiáng)調(diào)，德國空軍獲得更多相同類型“臺風(fēng)”是一個合理選擇。為此，空客公司在一份聲明中表示，由于德國空軍已經(jīng)在使用“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”，該系統(tǒng)可以無縫地接替“狂風(fēng)”攻擊機(jī)的功能。同時，考慮到使用成本，裝備同類型飛機(jī)將大大減少后勤保障支持和培訓(xùn)成本，降低德國空軍的每小時飛行成本。

面對德國政府的疑慮，洛馬公司強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)-35A戰(zhàn)斗機(jī)是一種“補(bǔ)充型”作戰(zhàn)平臺，并不是未來歐洲戰(zhàn)斗機(jī)的競爭對手，不會影響歐洲航空航空工業(yè)界發(fā)展自己的第五代戰(zhàn)斗機(jī)。此外，波音公司針對德國空軍的換裝需求，提交了F/A-18E/F“超級大黃蜂”、EA-18G“咆哮者”衍生型和F-15“先進(jìn)鷹”的報價，同時派出了同型飛機(jī)參加展示。

P-1反潛機(jī)亮相柏林

本屆航展上，德國和法國的國防部長在4月27日簽署了一份意向書，著手啟動“海上空戰(zhàn)系統(tǒng)”（MAWS）計(jì)劃。目前，德國海軍一直使用著洛馬公司生產(chǎn)的P-3C反潛機(jī)，法國海軍現(xiàn)役的海上巡邏機(jī)為達(dá)索公司生產(chǎn)的“大西洋”反潛機(jī)，時至今日已經(jīng)日益老化，在面臨俄羅斯?jié)撏{時已經(jīng)力不從心。為此，德國和法國正在計(jì)劃聯(lián)合研制一種新型海上巡邏機(jī)，在2020年后替換現(xiàn)役裝備。

著眼德國和法國的裝備更新需求，日本海上自衛(wèi)隊(duì)的兩架P-1反潛巡邏機(jī)繼巴黎航展之后，首次亮相柏林航展，引起了外界的極大關(guān)注。日本防衛(wèi)省向德、法兩國提出了共同研發(fā)的建議，擬議的方案是以P-1反潛巡邏機(jī)為基礎(chǔ)。日本方面表示，全新研制一種海上巡邏機(jī)成本高昂，在歐洲國家采購數(shù)量有限的情況下，利用P-1反潛機(jī)的成熟技術(shù)可大大加快研制進(jìn)度。

據(jù)悉，德國、法國和日本的相關(guān)公司已經(jīng)著手開展初步合作。日本川崎重工考慮提供P-1反潛機(jī)作為平臺，法國達(dá)索公司或泰萊斯公司等當(dāng)?shù)仄髽I(yè)負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)和電子系統(tǒng)的集成工作。但是，P-1反潛機(jī)將面臨歐美等公司的激烈競爭。

目前，空客公司提議在A320neo客機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展一種反潛型號，而達(dá)索飛機(jī)公司設(shè)想以“獵鷹”8X公務(wù)機(jī)為平臺進(jìn)行特種任務(wù)改進(jìn)。然而，最具競爭力的還是美國的P-8A反潛巡邏機(jī)。本屆航展上，美國海軍的一架P-8A飛抵航展現(xiàn)場，表明波音公司希望在贏得英國皇家空軍的訂單之后，再次獲得德國和法國空軍的青睞。

多型無人機(jī)首次公開

從軍用航空裝備發(fā)展來看，無人機(jī)成為本屆航展的一個主要亮點(diǎn)。最引人注目的展示活動出現(xiàn)了航展第二天，空客防務(wù)與空間公司、達(dá)索飛機(jī)公司和萊昂納多公司首次公開展出了“歐洲無人機(jī)”的全尺寸模型，代表了歐洲在高科技領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)的第一個里程碑。

空中客車防務(wù)與空間公司將研制歐洲無人機(jī)的方法、途徑視為德國與法國之間著手發(fā)展一種新型作戰(zhàn)飛機(jī)的一次學(xué)習(xí)體驗(yàn)，可以證明歐洲各國可以一起以不同方式研制一種全新的平臺，為后續(xù)發(fā)展下一代作戰(zhàn)平臺鋪平道路。針對參與國的作戰(zhàn)需求，研制團(tuán)隊(duì)將首先研制一種基本構(gòu)型，然后用戶可以根據(jù)各自需求進(jìn)一步擴(kuò)展作戰(zhàn)用途。

在臨時搭建的展示棚內(nèi)，空客公司防務(wù)與空間公司首次公開展出了“天箭座”（Sagitta）無人駕駛技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。作為德國探索隱身技術(shù)和飛控技術(shù)的驗(yàn)證平臺，該機(jī)采用了飛翼式布局，機(jī)身平面呈鉆石狀，下表面平整光滑，整個機(jī)翼平面成菱形，每側(cè)機(jī)翼后緣裝有副翼和襟翼，前機(jī)身下部設(shè)計(jì)了埋入式進(jìn)氣道。與此前首飛的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)略有不同，此次展出的“天箭座”縮比驗(yàn)證機(jī)沒有采用小型雙垂尾。

此外，空客公司還在創(chuàng)新體驗(yàn)中心展出了“西風(fēng)”（Zephyr）無人機(jī)。這時一種結(jié)構(gòu)非常輕盈的太陽能無人機(jī)，由鋪設(shè)在25米長機(jī)翼上的太陽能電池板產(chǎn)生的電力驅(qū)動，能在20千米高度上飛行，可以在觀測區(qū)域上逗留30天以上。隨著關(guān)鍵技術(shù)的不斷成熟和續(xù)航時間的持續(xù)增加，“西風(fēng)”太陽能無人機(jī)即將接受作戰(zhàn)概念驗(yàn)證，有望在未來戰(zhàn)場和安全領(lǐng)域成為一種“力量倍增器”。

FCAS計(jì)劃正式啟動

巴黎航展開幕當(dāng)天，空客防務(wù)與空間公司和達(dá)索飛機(jī)公司就聯(lián)合研制并生產(chǎn)未來作戰(zhàn)空中系統(tǒng)（FCAS）達(dá)成基本協(xié)議。兩家公司在柏林航展上宣布，F(xiàn)CAS計(jì)劃即將啟動，首先著手關(guān)鍵技術(shù)評估和總體方案設(shè)計(jì)，并將在2025年開始研制驗(yàn)證機(jī)。兩國一致認(rèn)為，只有通過獨(dú)立的歐洲解決方案，才能確保歐洲的主權(quán)和戰(zhàn)略自主權(quán)，這項(xiàng)計(jì)劃將加強(qiáng)歐洲核心國家之間的政治和軍事聯(lián)系，并將重振其航空航天業(yè)。

實(shí)際上，F(xiàn)CAS是一個廣義的“系統(tǒng)”，也就是一個包括新型戰(zhàn)斗機(jī)和相應(yīng)的作戰(zhàn)支持系統(tǒng)的未來空戰(zhàn)體系。具體而言，F(xiàn)CAS計(jì)劃包括新型戰(zhàn)斗機(jī)（NF）計(jì)劃、歐洲中空長航時遙控飛機(jī)系統(tǒng)（MALE-RPAS）和新型巡航導(dǎo)彈與蜂群無人機(jī)。其中，NF計(jì)劃又包括研制下一代歐洲戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)（NEFE）和下一代武器系統(tǒng)（NGWS）。預(yù)計(jì)，新型戰(zhàn)斗機(jī)將在2040年前后投產(chǎn)，并將逐步取代德國空軍的“臺風(fēng)”和法國空軍的“陣風(fēng)”。

為滿足新一代戰(zhàn)斗機(jī)在2040年進(jìn)入服役這一日期，德國的MTU航空發(fā)動機(jī)公司已經(jīng)在德國國防部的指導(dǎo)下參與定義這種戰(zhàn)斗機(jī)的動力裝置。MTU公司在本屆航展上透露了研究中的“下一代歐洲戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)”。與當(dāng)前生產(chǎn)和裝備的軍用發(fā)動機(jī)相比，MTU公司在研制NEFE過程中必須滿足一系列苛刻要求，包括大幅度提高推力和降低耗油率、減少研制和生產(chǎn)成本；更有效地維護(hù)和更長的維修間隔時間、為飛機(jī)各系統(tǒng)提供更多的電力、進(jìn)一步增強(qiáng)可靠性。