健康視角下對城市老街區(qū)人居環(huán)境空間的分析
——以西城區(qū)柳蔭街及周邊民居為例

岳天琦于博

（1.北京建筑大學(xué) 北京 100044 2.河北建筑工程學(xué)院 河北張家口 075000）

1 健康城市空間的研究背景

健康城市理念的提出，主要基于健康和健康促進兩個概念，其特定的背景是城市化運動給人類健康帶來的負面影響。對于此，世界衛(wèi)生組織（WHO）曾發(fā)起了健康城市計劃。根據(jù)WHO的定義，健康的城市是一個由健康人群、健康環(huán)境和健康社會有機結(jié)合的整體，能不斷改善環(huán)境、擴大社區(qū)資源、使城市居民能夠相互支持，以發(fā)揮最大的潛能。健康城市已經(jīng)成為WHO的行動戰(zhàn)略。健康城市的發(fā)展與實踐已經(jīng)證明這是實現(xiàn)人人享有衛(wèi)生保健、促進人民健康的最有效途徑。

2 地塊概況分析

2.1 區(qū)域分析

本文研究的對象是北京市西城區(qū)柳蔭街及其附近100m×100m范圍內(nèi)的地塊（圖1），北起大新開胡同，南至柳蔭街分岔路口處三角形袁滿囤烈士紀念廣場，東邊緊鄰恭王府圍墻，西邊延伸至銅鐵廠胡同約1/2處。地塊中的主要街道是柳蔭街，于北京西城區(qū)東北部，后海景區(qū)附近；該街道南北走向，南部略向東傾斜，分為東、西兩岔，與多條胡同相接，四通八達。

2.2 地塊性質(zhì)

柳蔭街及周邊地塊是一個具有混合型功能的區(qū)域，其區(qū)域范圍內(nèi)有居住、觀覽、教育機構(gòu)、休閑小公園、天主教團等多項功能空間。主街柳蔭街是后海景區(qū)著名的“胡同游”景點，東邊緊鄰北京市的著名景點恭王府，又曾是聶榮臻、徐向前、王震、張愛萍、楊尚昆等軍界將帥的故居所在，故得名“元帥街”。柳蔭街上還分布著前身為司鐸書院的14號院天主教團，前身為濤貝勒府的27號院北京市第十三中學(xué)培訓(xùn)學(xué)校，部分民居以及大小不一的公共活動場所，因此功能混合度高，街道的活力也十分旺盛。

圖1

柳蔭街西側(cè)主要是居民區(qū)，研究地塊內(nèi)的銅鐵廠胡同是一條典型的居住區(qū)道路，兩邊分布的都是住宅，氣氛十分安靜，與主街柳蔭街形成對比，又相得益彰。

2.3 歷史背景

柳蔭街原本是一條河道，自然環(huán)境也不似今天綠樹成蔭。1982年警衛(wèi)戰(zhàn)士袁滿囤見義勇為而犧牲的壯舉，引發(fā)了柳蔭軍民對擁軍優(yōu)屬、擁政愛民的新思考。柳蔭街的部隊官兵和居民們并肩奮戰(zhàn)，拆舊棚建新院，清垃圾除渣土，栽樹木種花草，古老的柳蔭街開始一天天的改變模樣。徐向前元帥鼓勵了軍民攜手共同建設(shè)柳蔭街的勞動成果，并為此欣然題詞：“柳蔭軍民文明街”。30多年來，文明共建活動一直在柳萌街持續(xù)著，把柳蔭街建成了環(huán)境優(yōu)美、文明向上、軍政軍民關(guān)系融洽的精品街區(qū)。

3 現(xiàn)狀調(diào)研

3.1 街區(qū)結(jié)構(gòu)

研究地塊平面肌理大致整齊，主要街道為南北向的柳蔭街和東西向的銅鐵廠胡同，引導(dǎo)至建筑的小路穿插交錯。建筑多為一層高度的四合院平房，建筑密度偏低，這樣的密度關(guān)系對于居住空間來說相對舒適。主要使用人群除居民之外多為觀光的游客，銅鐵廠胡同內(nèi)通行人數(shù)很少，沒有噪聲，是安靜祥和的居住環(huán)境。

3.2 交通通行方面

3.2.1 車行交通

柳蔭街南北兩段路面形態(tài)不同。北段為雙車道，路基面寬約7.5m。南段分為東、西兩岔，東側(cè)岔道是通往恭王府的街道，路基面寬略寬，約7.5m，可容納一條機動車通行道和兩側(cè)停車道。西側(cè)岔道路基面寬略窄，約3.6m，可容納一條機動車通行道和一條停車道。經(jīng)常通行的車輛類型有小轎車、觀光三輪車、市政專用車、自行車。

相比北京的其他老街區(qū)，柳蔭街的尺度相對寬闊，有通行車輛的空間條件，為現(xiàn)代生活方式提供了一定的便利。但是道路分級不明確，僅有兩條上下車道，且道路上車輛混雜。由于臨近景點、學(xué)校機構(gòu)、教團組織，通行的社會車輛很多，在一定程度上影響了周邊居民的使用。

3.2.2 步行系統(tǒng)

在充滿活力的、安全的、可持續(xù)的且健康的城市中，城市生活的先決條件就是提供良好的步行的可能性。

柳蔭街在研究地塊內(nèi)的部分步行系統(tǒng)組織混亂，沒有連貫的人行道路。車行道路兩面相接的是綠化或者公共休閑場地，而各自的步行系統(tǒng)相對獨立，大部分的綠化區(qū)域用欄板圍合起來，行人無法進入到里面的園路中去。西側(cè)的民房前有一條對內(nèi)性強的人行道，主要功能還是供相鄰的幾戶居民通行及使用，對于過路行人的實用則性不強。該路段通行的車輛較多，因而步行系統(tǒng)的缺失為研究地塊內(nèi)的居民帶來了一定程度的不便。

銅鐵廠胡同整體尺度較小，主要供行人和自行車通行，路面平整，氣氛安靜，環(huán)境整潔，步行體驗感略勝柳蔭街。

3.2.3 路面停車

研究地塊由于臨近恭王府景點和學(xué)校教育機構(gòu)的緣故，來往車輛相對較多，地塊附近設(shè)有收費停車場，可用停車位總數(shù)共66個。然而局促的街道空間依然不能滿足游客停車需求，更無法滿足地塊內(nèi)居民的使用需求。

3.2.4 自行車出行

研究地塊內(nèi)沒有專用的自行車道，但是空間尺度十分適宜自行車的使用，隨著社會上共享單車的推廣，自行車出行成為了十分便利的交通方式，銅鐵廠胡同中放置著多輛自行車，說明自行車出行是地塊內(nèi)居民的主要交通方式。在北京的老街區(qū)中，胡同與胡同之間交角的形態(tài)過于直接，因而交叉口的能見度較低，易引起轉(zhuǎn)彎沖突，且偶爾在胡同內(nèi)通行的車輛也影響了自行車的使用。

3.3 公共開放空間

研究地塊內(nèi)的公共空間比較豐富，在主街柳蔭街上由北至南分布著柳蔭健身園、柳蔭雙擁文化園、袁滿囤烈士紀念公園三個公共休閑空間，為周邊地塊的居民提供了健身、休憩、交流的場所。

柳蔭健身園位于柳蔭街與大新開胡同交角處的路東側(cè)，背靠恭王府，平面呈帶狀分布，面積約300余平方米，健身園內(nèi)地面鋪裝平整，設(shè)有健身器材以及仿古路燈、垃圾箱等基礎(chǔ)設(shè)施。調(diào)研時，陸續(xù)有周圍的居民到健身園健身，使用者年齡段均為中老年人。

柳蔭雙擁文化園位于柳蔭街西側(cè)，在車行道與民房的中間地塊。文化園周圍植物豐富，綠樹成蔭，里面有一個西城雙擁標志，一筆畫出的兩顆心緊密相連，一顆心象征熱情淳樸的人民群眾，另一顆心代表人民子弟兵，表現(xiàn)軍民團結(jié)一家親的魚水情誼。標志前設(shè)有座椅和軍民團結(jié)友愛的人物銅像，在街道對面豎立著徐向前元帥親筆題詞“柳蔭軍民文明街”的石碑。文化園的設(shè)立剛好將西側(cè)的民房與機動車道隔開，有效的隔斷了路面交通對居民的影響。

袁滿囤烈士紀念公園位于柳蔭街三角形分岔路口處，平面呈三角形，周圍被綠樹環(huán)繞，北端矗立著袁滿囤烈士的半身紀念像，南端布置了座椅和花廊，主題明確，設(shè)施簡潔，環(huán)境幽靜，為周圍地塊的居民提供了良好的休閑交流場所。

3.4 街景規(guī)劃

設(shè)計人性化城市這項工作的實質(zhì)出發(fā)點就是人的移動和人的感官，因為他們?yōu)樵诔鞘锌臻g中的活動、行為與交流提供了生物學(xué)上的基礎(chǔ)。因而街景的營造對于健康城市空間的營造也十分必要。

3.4.1 建筑立面

研究地塊內(nèi)主要存在柳蔭街與銅鐵廠胡同兩條道路。柳蔭街上東側(cè)的建筑立面為恭王府的圍墻，圍墻高度約為4.5m，表面為白色涂料，建筑細部主要是橫向的古典屋脊裝飾和恭王府的側(cè)門，色調(diào)素雅柔和，有較為良好的視覺效果（圖2）。柳蔭街西側(cè)研究范圍內(nèi)的建筑分為兩段，北段50m是一組老北京民居建筑（圖3），青磚材質(zhì)，建筑高度約為4～4.5m，單層建筑，建筑細部主要是起伏變化的屋頂輪廓、山墻細部和院門、窗戶。顏色為青灰色墻磚，和暗紅色的門窗的組合，在綠樹的掩映下古香古色，韻味十足。南段是北京市第十三中學(xué)培訓(xùn)學(xué)校的圍墻，建筑細部為灰白色的涂料表面，和青灰色橫向古典墻脊，與相對而立的恭王府的圍墻風貌統(tǒng)一而不盡相同。

圖2

圖3

3.4.2 植物美化

研究地塊內(nèi)的綠化完善度非常高，柳樹成蔭，風景宜人，樹種繁茂，有楊樹、柳樹、松樹、槐樹、灌木還有月季等花卉，高低錯落，疏密有致，四季常綠。街道上到處洋溢著賞心悅目的綠色，在青灰色的四合院建筑中顯得耳目一新，給行人以美的感受。良好的自然環(huán)境給人以親切感，使人心情愉悅，更能吸引行人停駐。無形中增加了周圍居民的外出活動量，帶來的健康效益不言而喻。

4 綜合評價

總體來看，柳蔭街及周邊民居的人居環(huán)境相對良好，柳蔭街風景優(yōu)美，尺度適宜，建筑風貌統(tǒng)一而又韻味，具有多處公共開放空間供周圍居民健身、休閑、交流，公共交通使用方便，居住空間安靜而不失生活氣息，整個空間內(nèi)具有引導(dǎo)人們健康生活方式的多種要素。雖然交通通行方面還存在一些問題，人車混雜，步行系統(tǒng)不完善，路面停車混亂，但這與其原本的空間結(jié)構(gòu)有著一定的關(guān)聯(lián)，老街區(qū)的結(jié)構(gòu)肌理在一定程度上限制了車行交通，更不需談道路分級，若不立足于地塊的實際狀況而隨意改造，則會破壞老街區(qū)的空間形態(tài)，改變地塊內(nèi)居民原本生活狀態(tài)。交通通行方面，自行車網(wǎng)絡(luò)這一概念可以進一步加強，增加老街區(qū)里共享單車的集中放置點，規(guī)劃自行車道的使用道路，結(jié)合景點的路徑共同使用，或許可以給這個老街區(qū)帶來不一樣的活力與秩序感。

[1]袁爽秋，李立明．健康城市建設(shè)的理論與實踐[J]．環(huán)境與職業(yè)醫(yī)學(xué)，2008（2）.

[2]梁 鴻．論健康城市與社會發(fā)展[J]．中國衛(wèi)生經(jīng)濟，2003（7）.

[3]揚·蓋爾.歐陽文，徐哲文，譯．人性化的城市[M]．中國建筑工業(yè)出版社，2010：19，33.