大眾I.D. R Pikes Peak

NEED TO KNOW

近年來，各大國際車展上，I.D.家族已經(jīng)成了大眾的產(chǎn)品重點。I.D. R Pikes Peak是大眾I.D.家族的第五輛概念車。早在2016年的巴黎車展上，緊湊型概念車I.D.完成了全球首發(fā)，這也正式拉開了大眾I.D.家族的序幕。接下來幾年，大眾還發(fā)布了廂式車型/MPV 概念車I.D.BUZZ、跨界SUV概念車I.D. CROZZ、高性能轎跑概念車I.D.VIZZION。2025年前，大眾計劃推出超過20款電動車型，并計劃在 2025年前所推出的新車中有四分之一實現(xiàn)電動化。從2019年到2022年，大眾還將推出五款I.D.系列車型，并有三款車型面對中國市場銷售，而且有望實現(xiàn)國產(chǎn)。

這輛電動賽車是大眾I.D.家族的最新成員，是其中最為運動的一款車。此次大眾R部門和大眾賽事部門加強了合作，并用這輛車來備戰(zhàn)2018年6月在美國科羅拉多州舉辦的Pikes Peak爬山賽。大眾希望憑借I.D.家族成為電動出行的領先者，而攜 I.D. R Pikes Peak出戰(zhàn)世上最著名的爬山賽不僅具有象征意義，而且還是對大眾電動車最有價值的測試。

Pikes Peak爬山賽有“挑戰(zhàn)云端”之稱。它創(chuàng)辦于1916年，是全世界比賽場地海拔最高、車輛性能水平也最高的越野賽車活動之一。比賽路線全長為19.99公里，從海拔2800米，延伸至海拔4300米，共有156個彎角。大眾上一次參賽是在1987年。當年他們采用了一輛搭載兩臺發(fā)動機、最大功率為652馬力的高爾夫，不過最終惜敗。

這次大眾是沖著破紀錄去的，他們試圖利用I.D. R Pikes Peak挑戰(zhàn)電動車在賽車領域的極限，致力于為電動車創(chuàng)造一項全新紀錄。I.D. R Pikes Peak從當年那臺高爾夫上汲取了靈感，采用了雙電動機布置，最大功率為680馬力，峰值扭矩為650牛·米，極速為240公里/小時，百公里加速時間約為2.25秒。它加速起來比F1和FE的賽車還要快。它采用了碳纖維車身，即便加上駕駛者的重量，這輛車總共也才1100千克。

開發(fā)I.D. R Pikes Peak的最終目的，并不是為了讓性能達到最強，而是在電池容量、重量、動力之間找到理想的平衡點。相比續(xù)航里程，I.D. R Pikes Peak更看重的是動力。據(jù)大眾估計，正式比賽時，I.D. R Pikes Peak大約有20%的電能在駕駛時生成，需要通過能量回收系統(tǒng)，將部分剎車能量轉換成電力，回補到40千瓦時的鋰電池里。

它具有極端的空氣動力學設計，從保時捷的勒芒賽車上汲取了靈感，可以在高海拔最大化下壓力、最小化風阻?？紤]到Pikes Peak多變的天氣，比賽可能被中途喊停，為此有可能需要在半小時內完成一次全充，這也是大眾團體正在著力解決的難題。在汽車的早期發(fā)展中，賽事是各類技術創(chuàng)新的催化劑，在未來高性能電動車的開發(fā)中，賽事將繼續(xù)起到助推的作用。

此次參賽，駕駛這輛車的將是兩屆勒芒大賽冠軍得主、三屆Pikes Peak爬山賽冠軍得主羅曼·杜馬斯（Romain Dumas）。目前電動車在該項賽事創(chuàng)下的最快紀錄是去年的8分57秒。羅曼·杜馬斯表示，征戰(zhàn)Pikes Peak爬山賽需要的是技巧，更需要的是對于挑戰(zhàn)的尊重。在過去的比賽中，他必須配一個氧氣罐來應對海拔高度的快速變化。沒有其他地方會需要一輛賽車向上行駛這么高的高度，而且每個選手只有一次機會，一旦出了問題，就必須等上一整年。不過幸運的是，電動車參加爬山賽有一定的優(yōu)勢，即在稀薄的空氣中不太會出現(xiàn)動力不足的情況。