奔馳自動變速器故障檢測與維修

崔鎖峰

深圳技師學院 廣東省深圳市 518116

1 奔馳722.9自動變速器結構及工作原理

奔馳自動變速器總體結構：1.駐車檔鎖止輪 2.渦輪 3.導輪 4.泵輪 5.變速箱通風孔 6.油泵 7.多片式制動器B1 8.多片式離合器K1 9.拉維納爾赫行星齒輪組10.多片式制動器B3 11.多片式離合器K2 12a.前辛普森行普森行星齒輪組 13.多片式制動器BR 14.多片式離合器K3 15.多片式制動器B2 16.變矩器鎖止離合器 17.變矩器殼體 18.用于扭矩測量的信號環(huán)19.用于扭矩測量的環(huán)形磁鐵 20.用于扭矩測量的環(huán)形磁鐵 21.電子＆液壓控制單元 22.檔位選擇桿。

一檔工作原理：

1檔時工作的換檔執(zhí)行元件：多片式制動器B2、多片式制動器B3、多片式離合器K3。

拉維納爾赫行星齒輪組由短行星齒輪（PL2k）、長行星齒輪（PL2l）、小內齒圈（5）、復式行星架（6）、太陽輪（7）、大內齒圈（8）組成，中間行星齒輪組由行星齒輪（PL9）、內齒圈（12）、行星架（13）、太陽輪（14）組成，后排行星齒輪組由行星齒輪（PL6）、內齒圈（9）、行星架（10）、太陽輪（11）組成。

圖1 722.9自動變速器總體構造

拉維納爾赫行星齒輪組：小內齒圈（5）被輸入軸驅動，長行星齒輪（PL2l）驅動短行星齒輪（PL2k）圍繞被固定的大內齒圈（8）旋轉。于是產生減速增扭的同向旋轉并傳遞到復式行星架（6）。

后排行星齒輪組：內齒圈（9）與復式行星架（6）機械連接并同向同速旋轉，行星齒輪（PL6）圍繞被固定的太陽輪（11） 產生減速增扭的同向旋轉并傳遞動力到行星（10）。

中間行星齒輪組：

內齒圈（12）與行星架（10）機械連接并同向同速旋轉，行星齒輪（PL9）圍繞被固定的太陽輪（14）產生減速增扭的同向旋轉并經過行星架（13）傳遞動力到輸出軸。變速箱輸出軸因此與發(fā)動機同向旋轉并起到最大減速增扭作用。

2 自動變速器的檢測

2.1 自動變速器常規(guī)檢查項目

自動變速器饞鬼的檢測項目主要包含，油面高度的檢測、油品的檢測、油液有無泄漏情況的檢測、自動變速器各開關的檢測、發(fā)動機節(jié)氣門的檢測、檔位的有關檢測、發(fā)動機怠速狀態(tài)的相關檢測等。

2.2 自動變速器故障的一般檢修程序

主要先進性初步的檢測，隨后對故障代碼進行檢測；對手動變速檔進行有效的試驗；對機械系統(tǒng)進行有關的檢測；對液壓系統(tǒng)進行合理的測試；對電控系統(tǒng)進行合理有效檢測；查看故障的原因，并做出相關的分析和排除。

通過檢測的故障分析，從而確定出故障的問題所在。電控自動變速器出現(xiàn)故障，故障指示燈處于亮起的狀態(tài)，則可以先進性自我診斷，隨后進行讀取代碼，從而可以有效的排除故障。對發(fā)動機和變速器進行檢測，主要檢測的內容有：油的品質和油面的高度；對加速踏板和節(jié)氣門機型有效的檢測；做失速測驗；對發(fā)動機和自動變速器內部進行合理的檢測；對手動換擋進行合理測試；從而確定故障的部位是自動變速器還是電控方面，才能夠進行合理有效的分析和維修。

3 奔馳自動變速器故障維修

3.1 奔馳自動變速器故障檢修程序

奔馳自動變速器產生故障的原因主要是發(fā)動機和電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題，簡單的說可能是發(fā)動機出現(xiàn)了問題，因而在檢測和維修的時候應該遵循由簡單到困難的原則，先把故障的絕大部分清除，也就是要分清楚到底是發(fā)動機故障還是變速器的故障。如果變速器油自我檢測系統(tǒng)，則應該使用自診系統(tǒng)進行診斷。對自動變速器的檢測可以從以下幾個步驟進行著手：

3.1.1 基本的檢測

對變速器的質量進行檢測，觀察變速器的數(shù)量是否合理；節(jié)氣門拉線的位置標記是否準確；空擋啟動開關以及變速器操縱桿是否良好；對輪胎的氣壓進行檢測。

3.1.2 實施時速的有效實踐

主要是為了檢測發(fā)動機和自動變速器的一些常規(guī)性能是否存在問題。

3.1.3 實驗檢測

這里主要是時滯和道路實驗，第一種是對液壓管道進行相關的檢測，主要是為了檢測液壓系統(tǒng)是否正常。后者實驗則是通過路試，對變速器的性能進行檢測，從而找到存在故障的地方，為變速器的維修打下良好的基礎。

3.2 奔馳自動變速器常見故障及原因

奔馳自動變速器的機構十分的繁瑣，出現(xiàn)故障的原因也非常多，比較常見的故障就是液壓控制系統(tǒng)出現(xiàn)漏油和堵塞現(xiàn)象，其次就是元件的磨損嚴重，從而導致故障。在進行有效診斷的時候，應該對液壓試驗進行科學有效的檢測，因為這是經常出現(xiàn)故障的地方，然而理性的分析是檢測的前提條件，對各結構能夠熟練的掌控，則是進行診斷的必備技能。如果確定了故障的部位，對部件進行更換或者調整是排除故障的主要手段及方法。

故障原因

3.2.1 潤滑油出現(xiàn)故障

在潤滑有的使用過程中，會隨著高溫以及碎渣的污染而產生變色和變質的現(xiàn)象，因而應該檢測產生碎渣的云因，并及時有效的更換潤滑油，潤患有的更換一般是在1萬公里左右。

3.2.2 出現(xiàn)漏油現(xiàn)象

出現(xiàn)漏油的原因很可能是密封性不良好治的，因而需要對密封的元件盡心更換，當然保持清潔是必然因素。如果出現(xiàn)發(fā)動機或者是變速器一側出現(xiàn)漏油，則需要更換墊片，避免出現(xiàn)歪斜現(xiàn)象，在安裝的時候要使用合理的力氣進行扭轉，從而做到標準化。

3.2.3 離合器供油壓力較低

在換擋和掛擋后不能進行快速的提升車速，主要原因是油面過低，導致油面過低的原因是離合器調壓閥出現(xiàn)故障，因而應該進行對離合器調壓閥更換處理。

3.2.4 當掛入行車擋位后無法應

這個時候要對自動變速器進行分析，查看手動閥是否存在問題，因而導致掛入擋位后不能正常工作；對液力變矩器進行檢查，分析是否存在故障等。

3.2.5 沒有前進擋或倒擋

汽車在使用的死后只能前進不能倒退，或者是只能倒退不能前進的現(xiàn)象，這主要是自動變速器液壓控制系統(tǒng)處于正常狀態(tài)，檔位執(zhí)行元件出現(xiàn)了故障現(xiàn)象，因而應該對對應的離合器進行科學有效的檢修。

3.2.6 在升降擋的時候出現(xiàn)延遲

出現(xiàn)延遲的現(xiàn)象分可以分為兩種，首先是節(jié)氣閥和調節(jié)汽閥出現(xiàn)了問題，其次則是換擋執(zhí)行元件出現(xiàn)了問題，也有可能是磨損嚴重導致。

3.2.7 換檔無力現(xiàn)象

著主要是由于離合器打滑，這個時候要要對離合器進行檢測，觀看是否存在磨損現(xiàn)象，油壓的高度是否合理，有沒有漏油現(xiàn)象。

3.2.8 檔爬行

汽車空擋的時候出現(xiàn)可爬向的跡象。這個時候要查看手動閥的位置是不是訊在偏離，離合器以及制動器有沒有徹底的分開，從而需要進行修復或是更換等。

4 奔馳自動變速器故障維修案例

一輛奔馳汽車無法進行行駛，這輛奔馳的底盤是140型的，發(fā)動機是6缸的，是7速自動變速器，型號是722.9。

4.1 故障現(xiàn)象

汽車的檔位放在前進擋和倒擋的時候，該車均不行駛。在道路上進行測試的時候，冷啟動后，可以行駛一個小時左右，但是熱啟動是完全不能行駛的。這輛奔馳曾在其它的修理廠進行修理過，對閥體總成也進行了多次清洗，但是依然沒有排除故障。

4.2 可能導致故障的原因

自動變速器有漏油現(xiàn)象，液壓油已經漏完；油泵進油閥堵塞；油路出現(xiàn)了大量漏油現(xiàn)象；油泵有所損壞；手動閥和操作手柄之間的連接桿出現(xiàn)問題等。

4.3 故障診斷和排除

對自動變速器的液壓油進行檢測，觀察油尺標碼。如果油尺上有液壓油，則可以說明還有液壓油的存在。這個時候對油底殼以及液壓油的散熱器進行測測，觀看有沒有損壞和漏油的跡象；對變速器的操作桿和手動閥進行檢查，看兩者之間的連接桿是否正常。調整好操縱手柄的相關位置；把油路測壓孔上的螺塞拆掉，讓發(fā)動機處于開啟的狀態(tài)，這個時候進行掛擋，觀看測壓有空有沒有油濺出，發(fā)現(xiàn)了測壓有空只有少量的油，并且油壓很低，這個時候打開油底殼，檢查是否有異物堵住了油濾網，這個時候并沒有發(fā)現(xiàn)有堵塞的現(xiàn)象，則可以判斷是油泵損壞。因而要對自動變速器進行拆卸診斷，更換新的油泵，之后發(fā)現(xiàn)故障已然存在，這個時候則判定為主油路漏油現(xiàn)象嚴重，從而進行有效的更換部件和診斷，更換火花塞，這個時候發(fā)現(xiàn)故障消除，因而可以斷定是因為離合器的火花塞現(xiàn)了問題。

5 結語

相比液力自動變速器和電子控制機械自動變速器、無極自動變速器，這幾種變速器各有特色。在目前的市場上比較有主流地位的就是液力自動變速器，然而這種變速器的成本相對較高，效率也有限，想要更進一步的發(fā)展非常的不容易；然而另外兩種變速器現(xiàn)在已經慢慢的付出水面，收到相關人士的關注，隨著科學研究的不斷深入，這兩種變速器也有了全新性的突破，在外來的發(fā)展中，汽車變速器將會以電子控制機械自動變速器、無極自動變速器為主導，成為未來發(fā)展的趨勢。

隨著社會大發(fā)展，人們對變速器的要求越來越高，我國汽車的自動變速器運用數(shù)量也在不斷的提升，在未來的汽車自動變速器維修中將會是一個新的轉折點，對自動變速器的關注和研究程度可能會超過對發(fā)動機的研究，因而值得深刻的研究和探討。