重回巔峰

迷彩人

這輛九代斯巴魯Impreza WRX（GD）目前在街頭的能見度已經(jīng)不高了，不過它的可玩性依然不低，只要你對JDM還存有一腔熱情，樂趣始終還是能找到的。

動力移植不難辦

既然是一輛普通的Impreza WRX車型，若想在動力上有質(zhì)的飛躍，那么首先要做的就是更換發(fā)動機(jī)。這輛車并不是現(xiàn)任車主一手購買的新車，而是從一個外地車友手中購得的二手車。車主向我介紹，這輛車原本的車況并不理想，發(fā)動機(jī)艙里裝了一些完全沒必要的東西，而且存在很多小毛病。

于是他決定將原裝發(fā)動機(jī)換掉，動起了“移植”的腦筋，當(dāng)然這里說的就是所謂的“同系移植”。代號為EJ207的紅色進(jìn)氣歧管的發(fā)動機(jī)和隨帶的6MT變速系統(tǒng)一并移植是最好的選擇，當(dāng)然車主連自帶的電腦也一起拿了過來。

日規(guī)EJ207發(fā)動機(jī)的實力毋庸置疑，紅色的進(jìn)氣歧管和帶有紅色STi標(biāo)識的頂置中冷，是這臺發(fā)動機(jī)最明顯的標(biāo)志。從第五代Impreza WRX STi開始，EJ207不斷改進(jìn)，同時也少不了對缸體、活塞、曲軸等部件的加工工藝以及制造精度的提升。憑借著水平對置發(fā)動機(jī)無以比擬的低重心特點，這臺發(fā)動機(jī)讓“翼豹”錦上添花。

車主在全套移植之后，又對動力周邊進(jìn)行了一些小升級，比如更換了Koyorad加大水箱增加冷卻性能，SARD回油閥保證發(fā)動機(jī)運(yùn)作正常。另外，在排氣方面，車主選用了做工、性能、聲浪三可兼得的Tomei鈦合金中尾段產(chǎn)品。

外觀、內(nèi)飾小改動

這輛車的外觀可以說是其貌不揚(yáng)，既沒有犀利的風(fēng)刀，也沒有夸張的大尾翼，整體看起來還是很純粹的一輛街車。車主在外觀上的改動很小，首先是更換了一套秀山大燈，內(nèi)部燈組輪廓線條與原廠的完全不一樣，讓我感覺到比較新鮮。另外是換裝了USDM的側(cè)裙和包角，外加一條Chargespeed的前唇來營造貼地效果，而車頂處的碳纖維鯊魚鰭倒是一個不小的亮點。

當(dāng)然了，內(nèi)飾方面呈現(xiàn)的感覺和外觀形成了鮮明的對比，Sparco成了內(nèi)飾的大牌擔(dān)當(dāng)，Sparco PRO2000賽車座椅搭配自家的四點式安全帶非常吸睛，提高“戰(zhàn)斗范兒”的同時，也提供了不錯的包裹能力；方向盤底座也更換成了可拆卸式，底部的快拆機(jī)構(gòu)和方向盤本體也均是Sparco旗下的產(chǎn)品。電子系統(tǒng)方面，DEFI 6連表和萬轉(zhuǎn)表一并上身，分別掛在了左側(cè)A柱內(nèi)側(cè)和中控臺頂部，閱讀數(shù)據(jù)非常簡便。

操控依然犀利

雖然這并不是一輛“正版”的STi，但車主顯然想盡辦法讓它更接近于一輛STi。底盤已經(jīng)被全面強(qiáng)化過了，懸掛部分也更換了Tein MONO版減振套件。制動方面，車主選擇了AP Racing 5200四活塞制動套件，輪圈則是替換為Rays 57系列的輕量化鍛造輪圈。經(jīng)過全面的升級之后，這輛九代在駕駛的時候沒有了剛?cè)胧謺r松散的感覺，整體性提高了許多。

在如此戰(zhàn)斗的內(nèi)飾氛圍里，你的腎上腺素會在發(fā)動機(jī)點火的那一刻起直線飆升，掛擋、踩下油門踏板，腦后的Tomei排氣逐漸開始有了炸裂的聲浪。隨著轉(zhuǎn)速上升，EJ207的動力開始逐漸釋放，在3擋之后的加速變得非常快。雖然這是一輛老車，但是在更換了發(fā)動機(jī)之后，似乎又重新煥發(fā)了第二春。

所以說，完美的改裝也可以讓老車煥發(fā)青春，重回巔峰，可見一斑。