亞洲最高級的初級方程式

梁瀚文

這么多年來，亞洲最高級別的初級方程式，終于要易主了。在AFR亞洲雷諾方程式稱霸亞太地區(qū)的日子里，多少國內(nèi)外的后起之秀初級單座賽事想要在技術(shù)、速度和車手水平上對其進行彎道超車，卻也都難以望其項背。在2018年初，我們終于收到一條令人振奮的消息，亞洲最高級的初級方程式要登場了！

賽車：我們不一樣！

從目前已知的資料來看，亞洲F3將會采用Tatuus的底盤和 Autotecnica 的引擎，并將搭載與F1類似的HALO車手頭部保護系統(tǒng)。賽歷也已經(jīng)公布，全年共5站，分別在上海國際賽車場、馬來西亞雪邦國際賽車場和寧波國際賽道進行分站賽，每站三回合。作為全新的FIA地區(qū)級F3賽事，亞洲F3得到了FIA單座賽車委員會主席查理·惠挺的認可，將于2018年7月正式啟航。我們國內(nèi)終于有屬于自己的F3比賽了！

不對，這個賽車看起來好像不太對勁。Tatuus是什么鬼，這不就是我原來開的AFR和Pilota方程式的底盤么？Autotecnica又是何方神圣？為什么新的引擎是個1.75T的渦輪增壓引擎。我們來簡單Review一下，目前FIA F3歐錦賽，也就是F3的最高水準賽事使用的是Dallara F312-17底盤，引擎主要是奔馳和大眾兩家供應(yīng)商在提供。而在地區(qū)系列賽中，除了“非主流”的英國（BRDC）F3外，其余包括歐洲F3公開賽、日本F3和巴西F3等幾乎都采用了與歐錦賽一樣的Dallara底盤。不同地區(qū)的系列賽，引擎有更多的選擇，例如在日本可以選擇豐田、戶田和本田的引擎，而在歐洲F3公開賽中引擎由大會統(tǒng)一提供，由豐田引擎改裝而來。

也就是說，全新的亞洲F3在賽車技術(shù)規(guī)格上，跟傳統(tǒng)意義上的F3沒有任何關(guān)系。不存在像類似GT3和TCR那樣，在國內(nèi)開完后可以去到國外“無縫接續(xù)”。當(dāng)然，有車迷指出，同樣是Certified by FIA的F4賽事也有不同的底盤和引擎供應(yīng)商。但是考慮到在方程式賽車的升級序列中，F(xiàn)4車手最終都會走向F3，所以F3乃至F2賽車規(guī)格的統(tǒng)一尤為重要。

既然全新的賽車尚未見到真跡，我們無從判斷其具體的技術(shù)規(guī)格和表現(xiàn)力。從新聞稿提供的數(shù)字中我們可以看到，Autotecnica ATM ARF3R四缸270匹渦輪增壓引擎是基于阿爾法-羅密歐1750 TBi打造，排氣量1742cc，能夠爆發(fā)出270匹左右的馬力，輸出數(shù)字與現(xiàn)款的2.0L自然吸氣F3引擎相當(dāng)。這意味著，在動力上，亞洲F3已經(jīng)合格。但是底盤和車身顯然是決定一款賽車操控特性的根本，所以直到賽車真正落地試航前，我們都無法得知亞洲F3的真正實力。在新聞稿中，官方并未公布關(guān)于車架的更多信息，但是從Tatuus目前開展的業(yè)務(wù)來看，全新的亞洲F3底盤很可能由——基于FMCS在2011年創(chuàng)辦以來使用的FA010升級得到的德國和意大利F4正在使用的F4-T014底盤再次升級得到的英國BRDC F3正在使用的MSV F4-016的底盤——升級而來。

說到非主流，英國BRDC F3雖然叫F3，但卻是一個真正跟F3毫無關(guān)系的賽事。簡單來說，就是英國有兩個F4，另外一個就只能改名叫F3。英國BRDC F3使用的是來自Tatuus的F4底盤，這款底盤被廣泛地使用在意大利和德國等著名F4系列賽上。所以本質(zhì)上，英國BRDC F3其實就是F4。那么這也意味著，如果亞洲F3成型，將會成為近年來首個由FIA認證的非Dallara底盤的F3賽事。

題外話，說到非主流，英國人說第一，意大利人還不愿意呢?！澳銈冇肍4的車叫F3，那我們用F3的車就可以叫F2！”于是，在這個誕生了Dallara和Tatuus這樣優(yōu)秀的方程式底盤制造商的國度，有著一個傳奇的比賽，雖然比賽車輛都是Dallara非現(xiàn)款的F3賽車，但是比賽卻叫做F2 Italian Formula Trophy。我們把他簡稱意大利F2，不過人家的車手都是紳士和老頭就是了……（今年意大利F2已經(jīng)更名為意大利F2000）

賽道：大吉大利 晚上吃灰

作為大獎賽車手的搖籃，F(xiàn)3的另一大特點是緊跟大獎賽潮流，盡可能去使用F1的賽道進行比賽，讓年輕車手盡可能早地接觸大獎賽賽道。在FIA F3歐錦賽中，大獎賽賽道占據(jù)了全年十個分站的六成以上。而我們回過頭看看亞洲F3，舉辦地三個，其中有上賽和雪邦兩條F1賽道。但是全年總共五站比賽，上賽只有1次，雪邦2次，寧波2次。這意味著，亞洲F3的車手們無緣鈴鹿、新加坡濱海灣等亞太F1賽道，更沒有機會踏足巴林、阿布扎比乃至巴庫的賽道——傳統(tǒng)上來說這是屬于FIA中東地區(qū)系列賽的地盤，至少在F4上來說是這么劃分的。

每站三回合，比賽時間是足夠了，但是測試時間確實捉襟見肘。為什么AFR亞洲雷諾方程式一直被傳唱為亞洲最高級的初級方程式，是因為其大部分車隊在珠海，能夠給予車手足夠的試車時間。但是全新的亞洲F3就很難保證足夠的車手的賽道時間。一方面，全新的賽車本來就需要更多的時間去磨合和尋找調(diào)校，而年輕車手也需要更多時間去嘗試極限。在這一點上，數(shù)據(jù)豐富的雷諾方程式顯然更勝一籌。當(dāng)然，除了AFR以外，亞太地區(qū)的初級方程式都面臨這樣的問題。這也是亞洲地區(qū)單座賽車難以培養(yǎng)出優(yōu)秀人才的根本原因之一。大部分亞洲車手在完成亞洲賽車生涯后啟程前往歐洲，發(fā)現(xiàn)除了賽車座艙里的那個銘牌外，其他沒有任何一處是一樣的（如果你從亞洲F3去開歐洲F3，連銘牌都不一樣）。那么等著你的就是大吉大利，今晚吃雞，哦不對，是每天吃灰。

成本：只要功夫深 金磚磨成針

說到底，還不都是因為窮。來到錢這個最敏感的話題上，我們回過頭來，從亞洲F3的前身FMCS冠軍青年方程式說起。這項走出過 Antonio Giovinazzi和Sean Gelael這兩位最接近F1的車手（這里再加個松下信治吧），在商業(yè)上確實秒殺亞太地區(qū)其他的單座賽事。因為得益于大眾集團的全力支持，在FMCS中獲得優(yōu)異成績的車手想要在大眾集團的亞太地區(qū)單一品牌賽事中尋得一個席位相當(dāng)輕松——這也跟奔馳和大眾在F3歐錦賽中的做法一致。跑得好卻因為各種各樣原因進不了F1的車手，對不起，我們要了，DTM在向你們招手哦。免費提供奔馳或者大眾集團旗下的F3引擎使用時間了解一下（沒錯，F(xiàn)3引擎是按照著車時間收費的）！喂，別走啊，打個八折給你啦……

但是對于個人用戶來說，跑方程式比賽最重要的還是要考慮性價比。你也不希望跑了一年亞洲F3后，好不容易拿到了一個澳門的參賽資格，去到格蘭披治賽車大樓底下卻發(fā)現(xiàn)你面前躺著的是一臺你完全陌生的賽車。至少從現(xiàn)階段公布出來的消息來看，亞洲F3更像是FMCS的全面升級版本，而非真正能夠登堂入室的F3賽事。至少，我們應(yīng)該對這個級別的賽事，賽車和車手保留有足夠的尊敬。當(dāng)然，如果真的引進了正統(tǒng)F3賽車入華，國內(nèi)多少人能開也是問題。在這個GT3和F4都玩不利索的年代，正統(tǒng)的F3也絕對不是中國賽車發(fā)展之路的正確選擇。

雖然掛著F3的牌子，但是亞洲F3最大的競爭對手依舊是和它一樣Certified by FIA的FIA F4中國系列賽和AFR亞洲雷諾方程式系列賽。至于孰優(yōu)孰劣，我們已經(jīng)做過很多的對比和分析，就不在這里贅述了，就請大家去翻看過往我們的雜志和推送的文章吧。