無寬不歡

王戈 李鎮(zhèn)威 盧意之 陳嘉誠

對寬體套件的初始認知來自于汽車運動：進行過嚴苛風(fēng)洞測試后設(shè)計制造出來的寬體套件配合底盤的改裝，可以幫助車輛發(fā)揮更大的潛力。所以賽車使用寬體目的很明確，加寬輪距提高過彎穩(wěn)定性和提升操控極限，特別是在高速彎道產(chǎn)生的作用更加明顯。另一目的則是避免更寬的賽車輪胎與輪拱之間產(chǎn)生摩擦。

在這個Stance文化風(fēng)靡且無寬不歡的時代，對于一般的改裝車來說，雖然無需如賽車般絕對的極限取向，但寬體套件恰恰能夠滿足車主越來越大膽的視覺審美，進階塑造的線條之美。外加Stance姿態(tài)之震撼，沖擊視覺且直達內(nèi)心深處，隨之而來的態(tài)度成就了寬體改裝文化的盛行。本文三位主角在同時具備寬體、氣動、后驅(qū)這三個條件后，來跟大家聊聊他們?nèi)绾瘟⒁鉄o寬不歡時代。

寬體制作看似簡單，實際上，玩家的內(nèi)心確實需要有一番思想斗爭，畢竟寬體化算是一條“不歸路”，日后想恢復(fù)原廠那動靜可就有點大了。那么，到底是什么在不斷地吸引玩家們有揮刀下去的義無反顧呢？

在歐洲，有許多知名的改裝廠，如Techart、Ruf、9ff，都是熱衷于改裝保時捷的狂熱粉絲。他們追求個性化的改裝和升級的案例讓國內(nèi)車迷羨慕不已，只可惜高昂的套件售價以及少之又少的銷售渠道往往讓人望洋興嘆。但如果說到中井先生創(chuàng)立的RWB（專門為保時捷“930”、“964”及“993”設(shè)計、開發(fā)并安裝基于街道和賽道的寬體改裝品牌），從夸張的寬體包圍到巨大的寬邊輪轂都是RWB作品的鮮明特點，并且所有的搭配、安裝調(diào)試及底盤設(shè)定均由中井先生一個人手工完成。這無疑已經(jīng)將保時捷911玩到了極致的份上了，要不然怎么會在全球都有車迷不惜重金聘請中井本人操刀示范呢？

或許RWB太受車迷歡迎了，或許性能改裝太燒錢了，亦或許大家厭倦了平淡……總之，寬體改裝的潮流在這兩年就這樣流行起來了?；氐竭@輛寬體保時捷911（編號991），車主小胖表示很喜歡它簡單純粹的駕駛風(fēng)味，同時自己也是RWB的粉絲，打造這輛寬體911就是為了實現(xiàn)自己的一個小夢想。

寬體的暴力美學(xué)

眼前這輛911 Carrera S，加裝了夸張的寬體套件之后，變得不再斯文和優(yōu)雅了，用狂野和極致去形容明顯更加合適。寬體的安裝痕跡刻意做到顯露無遺，仿佛四個輪拱被爆開之后再用極其粗略的方式去試圖修復(fù)，但如今看來，卻成為了一種暴力美學(xué)。

在開發(fā)這套寬體套件的時候，小胖也有參與到設(shè)計當(dāng)中。他表示，目前的成品最讓他滿意的地方是前半部分，相對而言，后半部分的輪拱位置還有改進的地方。除了寬體套件之外，前下擾流、后擾流和側(cè)裙部位都換上了Vorsteiner的制品，這樣造就出一種向下延伸的姿態(tài)，看著就更加氣勢飽滿了，而高高的保時捷GT3 CUP尾翼尤其亮眼。輪轂搭配方面，換裝的是Rotiform LSR的三片式鍛造輪轂，尺寸規(guī)格分別為前20×9J和后20×12J。這也是小胖較為喜歡的單品。

對于車輛的外觀姿態(tài)改裝，選擇氣動懸掛能夠造就出趴地的極致態(tài)勢，并且可以隨時隨地升降車身高度也方便了日常的行車需求。相較于同樣可調(diào)整車身高度的絞牙懸掛，若純粹以外觀姿態(tài)作為主要訴求的話，氣動懸掛的優(yōu)勢會更加明顯。之前我們也曾經(jīng)報道過這輛寬體911，但可惜那次未能試駕，試想對于這樣一輛已經(jīng)幾乎無可挑剔的性能跑車而言，把對于整輛車非常重要的懸掛系統(tǒng)中的避震器換掉之后，后果會是怎樣的情況呢？究竟會讓車輛獲得更高階的提升，還是因為搭配不當(dāng)，影響了車輛整體的平衡性，使得行駛性能也大打折扣呢？記得小學(xué)老師曾教導(dǎo)過，有問題最好別憋著，不然心里會憋出病來的。所以，我當(dāng)然如愿以償試了車啦。

雖然說起來輕松，但是在改裝過程中阿聰花費了十分多的心思。就以法蘭盤來說，阿聰先自己購買鍛造鋁，然后找人加工定做。一番功夫下來，整輛車在操控上反而比原廠時難操控許多，但是這也不能阻止阿聰想要繼續(xù)折騰的心。

當(dāng)我問到他對自己作品的滿意度時，阿聰如此回答：“如果100分是滿分的話，目前我只會給這輛車20分的成績。從買回來到現(xiàn)在，這輛車自己開的時間并不多，反而在修理廠中度過，將來還要花很多時間去磨合以及整改。”

“……”

“等我換了2JZ-GTE后，再修復(fù)下瑕疵應(yīng)該就能拿滿分了！”

改車不一定要沖著跑得快的目標，寬體低趴也是改裝發(fā)燒友的熱門選擇，也體現(xiàn)了車主獨一無二的品位和改車態(tài)度。

豐田86和斯巴魯BRZ自上市以來就成為廣大車迷的熱門話題，各大改裝廠商也都重金打造屬于自己的DEMO CAR作為形象代表。時至今日，由于中國相關(guān)法規(guī)，這兩款經(jīng)典車型迫不得已在去年已經(jīng)停售。但它們的熱度并沒有隨著時間而漸漸流逝，反而讓我們更加珍惜這些經(jīng)典車型。斯巴魯BRZ與豐田86的孿生兄弟關(guān)系相信就不用再為大家敘述了，盡管近乎是完全一樣的車。斯巴魯BRZ，這輛采用水平對置發(fā)動機和前置后輪驅(qū)動布局的跑車相對豐田86來說玩家更少，而本文的斯巴魯BRZ改裝案例更是稀少，因為這是一輛熱衷于寬體、氣動、貼地飛行的BRZ。

天生好基因

斯巴魯BRZ作為斯巴魯品牌首款后驅(qū)車型，自從發(fā)布起就受到車圈內(nèi)廣泛關(guān)注。很多人都笑稱：86/BRZ這個車型在生產(chǎn)之初廠家只做出了百分之五十的性能，剩下的百分之五十就要看各個車主的造詣。由此可以看出，它倆天生就是用來改裝的車型。從兩款車的品牌來看，豐田因為有AE86的影響，所以在上市之初就贏得了很高的關(guān)注。而實際上這款車所使用的水平對置發(fā)動機和底盤的主要技術(shù)則源于斯巴魯，所以車主認為，對于車型本身來說，BRZ更具有代表性。

低姿態(tài)風(fēng)格

一輛如此具備運動潛力的跑車，在他的手里又會經(jīng)歷怎樣的改裝呢？著重玩低趴顯然對外觀情有獨鐘。第一眼看去，這輛BRZ是標準的Hellaflush風(fēng)格。Hellaflush對于大部分人來說可能只是個看起來怪怪的生僻單詞，但對于熱愛改裝的你們應(yīng)該是再熟悉不過了。這種恐高到極致的玩車態(tài)度造就了無止境的降低車身姿態(tài)，力求完美改到極致。

最先映入眼簾的就是DIY寬體改裝，它讓整體效果更上一層樓，再搭配上Super Star Orden輪轂，加上TRD鈦合金螺絲的點綴，讓車身側(cè)面比例更加協(xié)調(diào)。而在氣動懸掛品牌選擇上，車主選擇了來自美國有著半個多世紀品牌歷史的老牌懸掛廠商——AIRLIFT 3H的控制系統(tǒng)，再搭配上SCC AIR定制版本氣囊避震。這是一款絞牙結(jié)構(gòu)的前后避震，也就是說，除了可以升降高低外，還可以進行阻尼和魚眼調(diào)節(jié)，并可做到無損車身安裝。這也是車主選擇它的主要原因，盡可能的在舒適與運動之間取得平衡。

內(nèi)飾一點不單調(diào)

相較于外觀，內(nèi)飾方面就顯得很低調(diào)，但不單調(diào)。打開車門，內(nèi)飾碳纖裝飾件覆蓋內(nèi)飾面板，武士道排擋桿吸引眼球，頂部上方還裝了日本JDM五連鏡、手繪日風(fēng)A柱，無不例外都在詮釋阿B對日本改裝文化的追求。

動力足夠用

對于玩低趴的人來說，動力就顯得不是這么重要。這輛BRZ是一輛自動擋車型?？赡苣銜J為它不純粹，沒有駕駛樂趣。不可否認，手動擋的確能提供給駕駛者高度的暢快感和參與感，但對于車主平常用車需求來說，自動擋是最好的選擇。

作為恐高證患者，車主阿B并沒有做任何動力上的改動。這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機的代號為FA20，它在推出市場后立刻就榮獲了沃德十佳發(fā)動機的稱號。斯巴魯?shù)腇A系列發(fā)動機是由FB系列發(fā)展而來，它的設(shè)計理念就是盡可能的輕量化，同時還要保證發(fā)動機的性能和耐久性。最大馬力200Ps，最大扭矩為205Nm，這樣的動力數(shù)據(jù)放到現(xiàn)在渦輪橫行的時代顯然是不足掛齒，但別忘了BRZ整備質(zhì)量就很輕，動力給得很從容。在實際駕駛過程中，6AT的表現(xiàn)稱得上中規(guī)中矩。每當(dāng)深踏油門的時候，變速箱都會很聰明的理解你的意圖，并積極減擋來滿足你的需求。

說實在的，這也反映了一部分車主玩車的追求及態(tài)度。我個人覺得，真正的BRZ車主絕大部分是不會跟你玩直線的0-400米加速什么的。他們很清楚自己要什么，情懷、操控、回頭率等等。思域是快，GTI也快，GOLF R更快，但始終無法給你跑車的感受和情懷，不管是現(xiàn)在還是將來。至于這輛小跑車到底好還是不好，那并不重要。AE86也不過是一輛卡羅拉，照樣成為傳奇。

因為喜歡所以去愛

當(dāng)問及車主為何熱衷于低趴車身，車主只簡單說了兩個字：喜歡。確實，說起改裝，每個人都有自己不同的看法，有的人覺得好看，也有人會認為是胡鬧，對好好的車弄成了這個樣子不能理解。但改裝是一種態(tài)度，因為喜歡所以才會去愛。

后記

寬體的改裝可分為加裝寬體套件和外拋鈑金件兩個類別。

寬體套件是把利用FRP/CFRP材料制作的部件安裝于車體的前后翼子板中，固定方式有鉚釘螺絲固定或粘合劑固定。寬體套件的改裝方法是先將原車翼子板切開，再用鉚釘將寬體套件固定到車身上。所以，首先在原車的翼子板上貼好保護紙、并畫上切割線條的記號，接著用砂輪機和氣鋸兩種工具進行切割。翼子板被切割下來后，用寬體套件與車身進行位置校準，暫時固定之后，就可以鉆孔確定鉚釘數(shù)量和間距。由于寬體套件一般是FRP乳白色的原色成品，位置校準和相關(guān)準備工作完成后，要把寬體套件拆下來送去噴漆，漆面干固后，才能正式裝車，這樣就算完成寬體套件改造了。

外拋鈑金件指利用原廠翼子板進行加工作業(yè)。首先，根據(jù)車主對寬體造型、外拋程度的需求，在原廠的翼子板上切割出不同數(shù)量、不同長度的缺口，這樣能夠讓金屬鈑件具有空間延展性，再以焊條與乙炔，將缺口補平（并打磨焊點），這樣就增加了鈑件的面積，從而達到寬體改造的要求。當(dāng)然，有的改裝店家會焊接一塊新的鈑金來增加外拋的寬度和幅度，不過，這樣做的難度比沿用原廠鈑件的方式困難許多。

你更喜歡哪種寬體改造法？我們更關(guān)注的是作品最后呈現(xiàn)的效果。