新城交通走廊及商業(yè)用地布局分析

燕陽翔宇 郭孝潔 黃聞軒 高葉龍 葉 欣 馬 香

東南大學(xué)成賢學(xué)院 江蘇 南京 210088

正文：

一、項目內(nèi)容概述

近年來，南京橋北隨著南京社會經(jīng)濟(jì)及交通的發(fā)展成為江北新區(qū)的核心區(qū)域。橋北有超大商業(yè)綜合體弘陽廣場、大洋百貨、澳林廣場等眾多商業(yè)綜合體，發(fā)展前途不可限量。居住在新城的居民因消費，商業(yè)，金融方面的需求進(jìn)入主城區(qū)，為避免新成形成環(huán)形放射式的城市布局給主城帶來過大的交通壓力，則應(yīng)合理布局交通走廊及商業(yè)用地，使新成形成獨立的功能區(qū)，更好地為居民服務(wù)。但城市機(jī)動化、現(xiàn)代化和交通建設(shè)和新區(qū)商業(yè)用地布局使得這些問題日益突出，城市交通和商業(yè)用地布局面臨著前所未有的壓力。

二、調(diào)查分析

此次調(diào)查選取弘陽廣場及澳林廣場作為調(diào)查地點，分析數(shù)據(jù)得出結(jié)論。

1.弘揚廣場居民出行特性調(diào)查

居民出行特征分析是診斷現(xiàn)狀交通問題、預(yù)測未來交通發(fā)展趨勢的前提與基礎(chǔ)。居民出行的影響因素有很多，例如出行目的，出行距離，出行方式等。為調(diào)查居民出行特性設(shè)計了調(diào)查表格，表格中包括性別，年齡，收入，出行時間，出行方式，出行目的，通過這些因素分析交通走廊對居居出行的影響，計算商業(yè)金融用地的覆蓋面積。由于南京長江大橋在調(diào)查期間完工通車，所以根據(jù)實際情況制定兩份調(diào)查問卷，對大橋通車前后做對比分析。

2.弘揚廣場居民出行特性分析結(jié)果

利用點密度專題表示弘陽廣場商業(yè)中心對周邊居民的吸引力。

2.黑色表示第一次調(diào)研，紅色表示第二次調(diào)研。

三、數(shù)學(xué)建模

由于交通走廊對居民出行的影響，數(shù)學(xué)模型較難建立，則采用反證法，假設(shè)沒有交通走廊來計算商業(yè)中心的吸引力，與調(diào)查所得數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，得出結(jié)論。

商業(yè)用地對居民出行的吸引計算公式（無交通走廊）：

其中：A——吸引力

S——面積

R——注冊資本

r——距離

n1——內(nèi)部商店數(shù)

X——內(nèi)部商店加權(quán)平均消費值

In——收入

四、結(jié)論

本項調(diào)研通過數(shù)學(xué)建模計算反證得出弘揚廣場出的交通走廊（大橋北路）對于商業(yè)中心的影響為遠(yuǎn)處吸引，近處割裂。即商業(yè)中心對周邊小區(qū)居民有較大的吸引力，但靠近商業(yè)中心的小區(qū)居民受到交通走廊的影響，住在交通走廊同側(cè)的居民去商業(yè)中心的概率比對側(cè)要大。

商業(yè)用地布局與交通走廊的位置有近端，中端，遠(yuǎn)端三種。近端設(shè)置商業(yè)中心，與南京主城的聯(lián)系緊密，商業(yè)金融用地發(fā)展迅速，但交通走廊對近處的居民出行有割裂作用，交通走廊異側(cè)居民較難到達(dá)商業(yè)金融中心；中端設(shè)置商業(yè)中心(如弘揚廣場）能夠輻射的范圍廣，可以涵蓋到整條交通軸線的近端，中端，和遠(yuǎn)端，同時離主城又不太遠(yuǎn)，所以這類商業(yè)金融用地還可以接受主城的輻射，對他的發(fā)展有利，位置設(shè)置效果較好；遠(yuǎn)端設(shè)置商業(yè)中心，離主城太遠(yuǎn)，無法得到組成的輻射和幫助，獨立生存能力很差，且居民數(shù)量少，導(dǎo)致能夠吸引的消費者數(shù)量明顯的降低，設(shè)置方式不合理。

五、改進(jìn)建議

綜合三種商業(yè)金融用地布局與交通走廊近中遠(yuǎn)端三種設(shè)置方式，在商業(yè)用地布局時應(yīng)選擇中端布設(shè)(如弘陽廣場），但交通走廊對近處異側(cè)小區(qū)居民的交通出行有割裂作用，阻礙商業(yè)中心影響輻射的范圍，為方便交通走廊對側(cè)居民到商業(yè)中心的出行，擴(kuò)大商業(yè)中心的影響范圍，要在原有道路的基礎(chǔ)上增加可穿越交通走廊的城市道路，方便居民出行。