中國高速列車技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新彩14

吳新民

(中國鐵道學(xué)會車輛委員會，研究員)

中國高速列車技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了四個階段：高速列車技術(shù)科技攻關(guān)階段、高速列車制造技術(shù)的引進(jìn)階段、引進(jìn)技術(shù)的消化吸收及創(chuàng)新階段及中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制階段。

第一階段起始于“八五”期間，“九五”期間完成了高速列車核心零部件的研制以及總體技術(shù)的研究，掌握了高速列車的核心技術(shù)，并在上述科研成果的基礎(chǔ)上，“十五”期間完成了列車整車研制及試驗驗證任務(wù)。在這一階段，我國高速列車的核心技術(shù)從無到有，其標(biāo)志性成果就是“中華之星”和“先鋒號”動車組。2002年9月10日，“先鋒號”最高試驗速度達(dá)到292.0 km/h；2002年11月27日，“中華之星”列車短編組2M+3T最高試驗速度達(dá)到321.5 km/h；2002年12月20日，列車長編組2M+9T最高試驗速度為305.9 km/h。在“先鋒號”的研制成功的基礎(chǔ)上，開始了300 km/h的動力分散型高速動車組的研究。

第一階段的科研攻關(guān)培養(yǎng)了我國在高速列車?yán)碚撗芯?、列車設(shè)計、制造、檢驗、試驗各方面完整的人才隊伍；在技術(shù)層面，掌握了核心技術(shù)，為交流傳動牽引系統(tǒng)、微機(jī)控制制動系統(tǒng)、高速齒輪箱、鋁合金車體、密接車鉤、空氣彈簧等關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)；同時也創(chuàng)建了高速列車各類試驗檢測裝備，檢測技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

第二階段，即起始于2003年的高速列車制造技術(shù)的引進(jìn)，從而實現(xiàn)了“和諧號”CRH1、2、3、5系列高速列車的國產(chǎn)化，使鐵路運(yùn)輸能力和旅客出行質(zhì)量顯著提高，制造企業(yè)的制造能力、水平和質(zhì)量控制有了質(zhì)的飛躍，并形成了國產(chǎn)化能力和產(chǎn)業(yè)化結(jié)構(gòu)，同時對高速列車的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和維修應(yīng)用也有了更加全面、深入的認(rèn)識。這一階段存在的問題有：核心技術(shù)由外商控制，受制于人；不同平臺動車組車型太多，有20余種型號，技術(shù)平臺和標(biāo)準(zhǔn)體系不統(tǒng)一；對于動車組的發(fā)展缺少完善的頂層設(shè)計。

第三階段，即引進(jìn)技術(shù)的消化吸收及創(chuàng)新階段。其標(biāo)志性成果就是2010年研制成功的“和諧號”CRH380系列高速列車。第二階段存在的不足，在這一階段有所改善。

第四階段，即中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制階段，起始于2012年。這一階段立足于正向設(shè)計，擺脫了核心技術(shù)受制于人的局面，建立了中國高速列車的標(biāo)準(zhǔn)體系，創(chuàng)立了完全自主的中國高速列車技術(shù)平臺，是中國高速列車技術(shù)發(fā)展的里程碑。其標(biāo)志性成果就是最高運(yùn)營速度為350 km/h的“復(fù)興號”投入商業(yè)運(yùn)營。

研制中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的重大意義在于：一是創(chuàng)立了我國動車組持續(xù)創(chuàng)新的技術(shù)平臺；二是形成了適應(yīng)我國國情的動車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；三是我國擁有了高速列車知識產(chǎn)權(quán)；四是培養(yǎng)出了世界一流的“產(chǎn)、學(xué)、研、用”創(chuàng)新團(tuán)隊，從而能確保我國高速列車技術(shù)水平持續(xù)處在世界先進(jìn)行列。

當(dāng)前，世界各國高速列車技術(shù)和新型列車不斷涌現(xiàn)，例如德國第四代Velaro-D高速列車、ICE 4型高速列車，法國第四代采用永磁電機(jī)牽引的動力分散新型高速列車AGV，以及日本新干線的E5、E6高速列車等。我國新一代智能高鐵也正在加緊研制中，并將在2019年開通的京張高鐵投入運(yùn)營。我們必須在高速列車的技術(shù)方面持續(xù)創(chuàng)新，才能保證我們持續(xù)處于第一方隊不落伍，并達(dá)到技術(shù)領(lǐng)先的更高目標(biāo)。