2×3的味道

陳熙

“三條腿的蛤蟆不好找，兩條腿的男人滿(mǎn)街跑”。這是我在安撫我那失戀的女性知己時(shí)，說(shuō)的一句糙話(huà)。的確，奇葩的數(shù)字總能吸引我們的眼球。以前我們反常規(guī)的個(gè)例來(lái)提醒自己回到正軌，如今我們卻開(kāi)始順應(yīng)甚至去追隨另辟蹊徑的潮流。因?yàn)樗麄兊姆闯Ｒ?guī)，讓我們潛意識(shí)里的認(rèn)知發(fā)生了天翻地覆的轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)的你不會(huì)想到只停留在奧拓夏利時(shí)代的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在居然能比排量大的四缸機(jī)參數(shù)更加優(yōu)秀。就像你不曾想到，曾經(jīng)一直為商務(wù)7座代言的GL8與奧德賽，如今也擁有了家用6座的迷你版。

如何能在車(chē)長(zhǎng)不超4米7的緊湊級(jí)尺寸范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)出能讓消費(fèi)者覺(jué)得超凡脫俗的外殼？東風(fēng)本田的杰德首先給出了答案，平滑的車(chē)身曲線(xiàn)曖昧地將旅行車(chē)與MPV元素巧妙地融合，縱使它的車(chē)身高度只有1540mm，我卻依舊驚艷于這種跨界式的出軌。對(duì)于一個(gè)看似本分的九代思域車(chē)主來(lái)說(shuō)，這么著急的諂媚對(duì)于GL6來(lái)說(shuō)或許不太公平，但在那個(gè)老途安、進(jìn)口佳樂(lè)、進(jìn)口馬自達(dá)5，三分天下的年代，還有什么能比杰德的到來(lái)更讓人眼前一亮的呢？

這是一個(gè)以眼還眼的時(shí)代，此前那個(gè)彰顯檔次的氙燈+大燈清洗配置，如今已被穿透性更好的LED大燈所取代。即便如此，透鏡還是很好地保留了下來(lái)。主角之一的GL6就采用了帶透鏡遠(yuǎn)近光一體式LED大燈，配合展翼式LED日行燈，與伸進(jìn)大燈組內(nèi)部的飛翼式進(jìn)氣格柵，給人一種寧?kù)o典雅的美感。還記得改款之前杰德頂配上那兩個(gè)小方塊型的LED近光燈么？如今卻被換成了“有眼無(wú)珠”式的造型，靈動(dòng)的LED日行燈帶后，是一副不屑的目光，就如同繼承了十代思域般的孤傲與好斗。除了最低配的經(jīng)典版外，杰德全系都配備了LED霧燈組?；蛟S是對(duì)于自己的照射范圍與亮度相當(dāng)自信，GL6全系均未配備霧燈。就連霧燈組上這兩撇鍍鉻小胡子，也是頂配才有的設(shè)計(jì)。

主觀(guān)印象里，我總覺(jué)得身高略矮的杰德要比GL6更長(zhǎng)。但放在數(shù)據(jù)面前，我卻不得不承認(rèn)其小號(hào)G L 8的稱(chēng)號(hào)。4692×1794×1626mm的三圍比杰德胖了整整一圈，2796mm的軸距也讓GL6有了36mm的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)我真心認(rèn)為GL6應(yīng)該也弄成和GL8一樣的側(cè)滑門(mén)，電不電動(dòng)先放一邊，懸浮式車(chē)頂輪廓以及標(biāo)準(zhǔn)的MPV格調(diào)都烘托出來(lái)了，總覺(jué)得后排傳統(tǒng)的開(kāi)門(mén)方式有些怪怪的。回歸杰德，從那四只設(shè)計(jì)帶感的18寸輪圈就能看出，人家就是奔著運(yùn)動(dòng)范兒去的。離地間隙也從改款前的185mm升至了195mm，將托底的可能性降低了。仔細(xì)觀(guān)察，右側(cè)后視鏡上還帶有側(cè)方攝像頭，打轉(zhuǎn)向燈時(shí)便可自動(dòng)開(kāi)啟，減少了并線(xiàn)時(shí)右后方的盲區(qū)。不過(guò)好歹也是17.99萬(wàn)元的頂配車(chē)型了，居然連個(gè)后視鏡電動(dòng)折疊都沒(méi)有，洗車(chē)時(shí)候弄得我很沒(méi)面子。

為了與車(chē)頭呼應(yīng)，兩者的尾燈全部采用了LED燈帶設(shè)計(jì)，增加視覺(jué)美感的同時(shí)也提升了安全性。雙邊單出的扁平寬口鍍鉻排氣印證了杰德要把運(yùn)動(dòng)風(fēng)貫徹到底的思想，而GL6則選擇了低調(diào)的內(nèi)藏式排氣設(shè)計(jì)。對(duì)于210TURBO和18T的尾標(biāo)命名方式，顯然杰德更好理解一些，換裝了1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，三款T動(dòng)力車(chē)型由于峰值扭矩為203Nm近似210Nm，所以貼上了210TURBO的標(biāo)簽。而通用的意思是達(dá)到了1.8L自然吸氣動(dòng)力水準(zhǔn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)則僅為1.3T。巧妙地隱藏了自己尷尬的排量，并提升了檔次。這障眼法，我給滿(mǎn)分！

杰德采用了化繁為簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，面積不大的條形液晶屏里被滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)塞下各種與駕駛相關(guān)的信息。以至于面對(duì)方向盤(pán)后方有些老氣的黑色拼接木紋裝飾板，我總覺(jué)得缺了點(diǎn)什么?！叭钡囊欢ㄊ侵羔槹桑绕涫寝D(zhuǎn)速表的指針。不過(guò)你對(duì)一臺(tái)使用CVT變速器的杰德來(lái)說(shuō)，看指針上下波動(dòng)有意義嗎？”以上是我載著同事馬爽閑扯時(shí)，他對(duì)杰德內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面的理解。說(shuō)到底就是個(gè)習(xí)慣問(wèn)題，當(dāng)我坐進(jìn)GL6的駕駛室，面對(duì)穩(wěn)重中又帶著點(diǎn)淘氣的儀表臺(tái)，頓時(shí)心生好感。副駕駛前方使用了不規(guī)則造型的軟質(zhì)蒙皮，上面還帶有縫線(xiàn)紋路，與恰到好處的弧形鍍鉻條搭配。至少做到了視覺(jué)不老氣，觸感很細(xì)膩。

我所欣賞的就是GL6沒(méi)有英朗/閱朗那種純對(duì)稱(chēng)式的儀表臺(tái)，不過(guò)也郁悶它的方向盤(pán)只能上下兩向調(diào)節(jié)。指針式的儀表盤(pán)給予了我視覺(jué)上的踏實(shí)感，油量表的上移，想必是區(qū)分它與英朗/閱朗最直觀(guān)的方式。6座版的杰德由于沒(méi)有備胎，所以提供了胎壓監(jiān)測(cè)功能。而GL6不僅是全系6座，均有非全尺寸備胎，還全系標(biāo)配了胎壓監(jiān)測(cè)功能。

近一周的體驗(yàn)，我覺(jué)得最讓我開(kāi)心的就是兩個(gè)車(chē)機(jī)屏幕里置入的高德地圖了。尤其是在北京這樣擁堵的大城市里駕駛。GL6搭載了別克最新的eConnect互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，高德地圖車(chē)機(jī)版也是隨這個(gè)系統(tǒng)更新的，要知道剛剛升為2018款的新昂科威還沒(méi)有呢。不過(guò)GL6這塊8英寸屏幕的觸屏反應(yīng)速度要略遜于杰德同尺寸的DA屏。GL6全系標(biāo)配全景天窗，而杰德僅在1.5T車(chē)型上進(jìn)行了標(biāo)配。為了減少前排盲區(qū)，16.69萬(wàn)元的GL6頂配擁有前后雷達(dá)+倒車(chē)影像功能。反觀(guān)17.99萬(wàn)元的杰德頂配，除了倒車(chē)影像和右側(cè)盲區(qū)攝像頭外，一個(gè)雷達(dá)探頭都沒(méi)有?？磥?lái)這1.3萬(wàn)元的差價(jià)多半是花在了主動(dòng)剎車(chē)、ACC自適應(yīng)巡航上了。

既然都是6座車(chē)，接下來(lái)就來(lái)嘮叨后兩排。杰德4+α座椅設(shè)計(jì)不同之處就是第二排座椅的V字形滑軌，當(dāng)座椅停留在最后端時(shí)，可拼成一個(gè)較大的中央扶手，并且第二排的腿部空間余量絕對(duì)要比冠道還大。當(dāng)滑到最前端時(shí)兩個(gè)座椅距離最遠(yuǎn)，中間可騰出一條只能側(cè)身通過(guò)的狹窄通道。這時(shí)便可以樹(shù)立起第三排座椅，需要先將座椅模塊整體拖拽前移，再將靠背立起，對(duì)力氣較小的女孩來(lái)說(shuō)恐怕有些吃力。而GL6只需將靠背立起即可，并且第三排座椅后方依然能夠存放一個(gè)20寸的登機(jī)箱和一個(gè)雙肩背包。要知道，杰德第三排座椅的后方可真沒(méi)地兒了。先不說(shuō)儲(chǔ)物，由于杰德D柱曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)原因，打開(kāi)行李廂后，第三排的乘客會(huì)有一種乘坐敞篷車(chē)的感覺(jué)。身高超過(guò)1米8的第三排乘客，頭部會(huì)有一種被嵌入行李廂小天窗凹槽里的憋屈感，而且猶豫杰德第二排座椅坐墊離地間隙小，第三排乘客的腳很難找到一個(gè)合適的存放位置。當(dāng)然如果你是身高1米65以下體型嬌小的女孩，我會(huì)考慮換一種說(shuō)法的。

不管怎么樣，在第三排的乘坐空間表現(xiàn)上，GL6毫無(wú)疑問(wèn)地以個(gè)高取勝。座椅的每一個(gè)副手都是折疊式設(shè)計(jì)，第二排座椅后背的肚兜，第三排左右兩側(cè)的杯架，都設(shè)計(jì)的很貼心。但嚴(yán)格意義上來(lái)講，優(yōu)勢(shì)其實(shí)并不算明顯，只能說(shuō)座椅填充物的軟硬與設(shè)計(jì)也要比杰德更符合人體工程學(xué)。畢竟第三排的頭部與膝部的空間余量也屬于局促的范疇，并不能用GL8的水準(zhǔn)來(lái)衡量。要知道，杰德再怎么說(shuō)還有個(gè)5座版選擇，而GL6全系都是6座版。

東風(fēng)本田很聰明，GL6全系都是6座版，杰德再怎么說(shuō)還有個(gè)保守的5座版。GL6全系1.3T三缸機(jī)，杰德除了四缸1.5T的地球夢(mèng)，還有個(gè)經(jīng)典靠譜的單凸輪軸1.8L自然吸氣機(jī)型。不過(guò)令我瞠目結(jié)舌的是，最大功率120kW，峰值扭矩230Nm的通用1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，居然能在數(shù)據(jù)上完全蓋過(guò)了最大功率115kW，峰值扭矩203Nm的本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)?？吹竭@，你猜猜南京十代思域車(chē)友群里的兄弟們會(huì)怎么說(shuō)？

首先我得夸夸別克，沒(méi)有使用雙離合變速器是個(gè)非常明智的選擇，全系6擋手自一體變速器保證了可靠性。撩開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，三缸抖動(dòng)的問(wèn)題確實(shí)存在，不過(guò)GL6針對(duì)車(chē)內(nèi)的隔絕效果卻表現(xiàn)得很出色，怠速時(shí)不論是轉(zhuǎn)速還是體感與傳統(tǒng)的四缸機(jī)并無(wú)差別。

與我上期體驗(yàn)過(guò)的閱朗類(lèi)似，這是一輛低扭起步輕快，油門(mén)調(diào)校線(xiàn)性，注重燃油經(jīng)濟(jì)性與舒適性的家用MPV。別被它的數(shù)據(jù)嚇到了，日常城市駕駛時(shí)，你并不會(huì)感受到太突兀的渦輪介入。6擋手自一體變速器似乎就是為平順性而調(diào)校出來(lái)的產(chǎn)物，哪怕要延遲升擋或降擋也在所不惜。即便是你含著油門(mén)以40-80km/h的車(chē)速在城市道路勻速行駛，你依然會(huì)為變速器的反應(yīng)木訥捏把汗。為了彌補(bǔ)小排量三缸機(jī)的缺陷，變速器通常會(huì)將轉(zhuǎn)速維持在1800rpm待命，以保證你隨踩隨有的動(dòng)力輸出。與腦海中那種DSG啪啪啪似的升擋動(dòng)作形成了鮮明的對(duì)比。

雖然GL6怠速時(shí)的抖動(dòng)隔絕的很好，日常行駛時(shí)的胎噪也要比杰德更優(yōu)秀。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)2000rpm之后嘈雜的噪音，會(huì)讓整車(chē)的行駛質(zhì)感顯得有些單薄。畢竟想讓GL6真正的激動(dòng)起來(lái)，至少要將轉(zhuǎn)速提升至2500rpm以上，這一點(diǎn)在中后段加速體驗(yàn)時(shí)感受尤為明顯。

另一臺(tái)1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)可是本田家族中的明星產(chǎn)品，不過(guò)放在杰德身上的它卻被調(diào)校成了最慫的一個(gè)?；蛟S是考慮到杰德家庭用車(chē)的定位，動(dòng)力并不是第一訴求，所以數(shù)據(jù)明顯要弱于十代思域不少。與GL6低扭表現(xiàn)的輕快不同，1.5T的杰德在起步時(shí)會(huì)感覺(jué)有一定的延遲，即便沒(méi)有開(kāi)啟ECO也是如此。當(dāng)然這多半跟CVT變速器有關(guān)。此外，出于偏向燃油經(jīng)濟(jì)性的設(shè)定，在D擋普通模式下油門(mén)指令并不是非常敏感，這兩方面原因，使得起步時(shí)會(huì)感覺(jué)比GL6肉一些。

日常城市駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在1500—2000rpm之間，沒(méi)有起伏波動(dòng)的變速器，換來(lái)的是輕松的駕駛風(fēng)格，盡管可能會(huì)感覺(jué)有些無(wú)趣，但與你同車(chē)的“伐木累”們一定會(huì)給予好評(píng)。即便如此，杰德210TURBO也并不是一個(gè)扶不起來(lái)的阿斗。S擋狀態(tài)下的雄性荷爾蒙便會(huì)隨著長(zhǎng)期穩(wěn)定在2000rpm+的轉(zhuǎn)速?lài)娪慷?。油門(mén)響應(yīng)開(kāi)始變賊，動(dòng)力輸出也更流暢了。

由于杰德的后門(mén)板內(nèi)沒(méi)有設(shè)計(jì)隔音棉，所以后排乘客感受到的胎噪要比前排明顯。隔音差一直是本田家族遺傳下來(lái)的老傳統(tǒng)。不過(guò)在舒適性方面，改款后的杰德對(duì)減振器進(jìn)行了優(yōu)化，由于阻尼調(diào)的比老款要小，行經(jīng)溝坎減速帶時(shí)，縱向的顛簸和沖擊感明顯少了很多。不過(guò)在路感與指向性方面，改款杰德并沒(méi)有縮水。以至于面對(duì)非鋪裝路面上的連續(xù)細(xì)碎顛簸時(shí)，GL6偏軟的懸架過(guò)濾的效果就要比杰德更好。

這是一個(gè)比較尷尬的細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格上不僅要與緊湊型車(chē)、小型SUV甚至是緊湊型旅行車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。外觀(guān)上還要避開(kāi)與素有“翻本神器”之稱(chēng)的商用面包車(chē)撞臉。單就6座的乘坐感受來(lái)講，GL6不論從設(shè)計(jì)還是空間體驗(yàn)都要比杰德出色，而杰德的駕乘感受要比GL6更加厚重。如果選杰德，我其實(shí)更加推薦五座版，畢竟寬大的行李廂和加裝備胎的踏實(shí)感是我更看重的。起步時(shí)，如果油門(mén)超過(guò)25%，285mm寬的固特異御乘輪胎則完全抵擋不住800Nm扭矩的強(qiáng)動(dòng)力，后輪便會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)。不過(guò)在電子系統(tǒng)的干預(yù)下，空轉(zhuǎn)只持續(xù)一瞬間便會(huì)戛然而止。而在行駛過(guò)程中，當(dāng)油門(mén)達(dá)到中段時(shí)，變速器也會(huì)自動(dòng)制控?fù)跷徊l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在比正常范圍高200rpm至500rpm之間，當(dāng)魅影Black Badge在油門(mén)達(dá)到80%～100%時(shí)，每次換擋動(dòng)作前，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)達(dá)到6000rpm，從而為駕駛員在高速行駛時(shí)提供更為直接的油門(mén)響應(yīng)。

與此同時(shí)，魅影Black Badge搭載了勞斯萊斯有史以來(lái)“最智能的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)”，該系統(tǒng)能通過(guò)GPS數(shù)據(jù)和導(dǎo)航系統(tǒng)預(yù)先得知前方路況，并控制變速器換至合適擋位。這聽(tīng)起來(lái)十分難以理解，我不能知道變速器究竟有沒(méi)有在執(zhí)行這些命令，但在整個(gè)旅程中，魅影的動(dòng)力輸出的確十分順暢。

剎車(chē)時(shí)變速器也會(huì)迅速降低擋位，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果確保駕駛安全性的同時(shí)亦能營(yíng)造出動(dòng)感的駕乘氛圍。并且，根據(jù)車(chē)輛的行駛速度，方向盤(pán)操控感也在不斷進(jìn)行調(diào)整；即使高速行駛，方向盤(pán)也極具操控感，令駕駛更加舒心。