彎道超完車，依然有直路

涂純明

北京車展前后這幾個(gè)月時(shí)間，正好是10-16萬(wàn)元級(jí)別自主品牌SUV中期改款的密集爆發(fā)期，趁這機(jī)會(huì)接連試駕了幾款車型，結(jié)果發(fā)現(xiàn)它們進(jìn)化的幅度與改款前相比，已然不可同日而語(yǔ)。

接下來(lái)，我就把這個(gè)級(jí)別自主品牌車的進(jìn)化腳步做個(gè)排序，雖然不敢說(shuō)全面，但也算給自己上堂課……

1.首先進(jìn)化幅度最大的是電子設(shè)備，包括車內(nèi)多媒體系統(tǒng)、移動(dòng)互聯(lián)功能、語(yǔ)音控制、云互動(dòng)……等，它們?nèi)缃裼卸鄰?qiáng)我不知道該怎么形容，或許就好像把一臺(tái)iPad跟整車系統(tǒng)結(jié)合在一起一樣吧，反正原車設(shè)備已經(jīng)提供不少APP任你玩，如果玩不夠自己上網(wǎng)下載也能擴(kuò)充機(jī)能。反觀同價(jià)位的合資品牌車型，多數(shù)在這方面簡(jiǎn)直是弱爆了！

而就個(gè)人觀察來(lái)看，這方面的技術(shù)井噴主要起源于2014年高通推出車規(guī)級(jí)驍龍602A娛樂(lè)系統(tǒng)芯片方案，然后在這幾年技術(shù)逐漸升級(jí)、成本逐漸降低，使得原本就沒(méi)有太多歷史沉淀，但卻善于隨市場(chǎng)應(yīng)變的自主品牌車廠有了以更低成本為車輛妝點(diǎn)新意的方法。而國(guó)外大車廠由于許多車型是好幾年前就已經(jīng)設(shè)計(jì)完成且零件采購(gòu)、產(chǎn)線布置……都已規(guī)劃好的，想在這個(gè)一天一個(gè)樣的科技時(shí)代里把車輛電子設(shè)備改出隨機(jī)應(yīng)變的花，往往很困難。

2.其次是智能主動(dòng)安全與控制系統(tǒng)配置更全面，這其中包括泊車輔助（甚至遙控泊車）、ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的部份甚至全部功能。這些功能與配置如果想要在同樣價(jià)位帶的合資品牌車上看到，往往可能性會(huì)比較低，而之所以自主品牌車樂(lè)于配置這些功能，主要原因還是制造雷達(dá)、影像傳感器、整合控制電腦、電動(dòng)方向機(jī)……等傳感器與控制機(jī)件的汽車零部件廠商越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，車廠們采購(gòu)時(shí)壓低成本的可能性也提高了。但相對(duì)合資品牌來(lái)說(shuō)，還是前述老原因，它們需要的產(chǎn)品規(guī)劃、驗(yàn)證周期、全球戰(zhàn)略線更長(zhǎng)，往往沒(méi)法像自主品牌車廠那樣說(shuō)上一些與行車安全有關(guān)的功能就立馬硬上。

3.第三是內(nèi)飾與外觀的設(shè)計(jì)更有國(guó)際范，雖然我們不可否認(rèn)這其中依然存有復(fù)印機(jī)造車的自主品牌車廠，但多數(shù)自主品牌在邀請(qǐng)國(guó)際級(jí)汽車設(shè)計(jì)師進(jìn)駐以及提高汽車設(shè)計(jì)預(yù)算之后，目前已經(jīng)具備很強(qiáng)的自主設(shè)計(jì)能力，而這正是最能吸引國(guó)內(nèi)消費(fèi)者青睞的硬實(shí)力。

4.相對(duì)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)方面的進(jìn)化幅度就少得可憐，甚至還有點(diǎn)退步。我不是說(shuō)這些十多萬(wàn)的SUV改個(gè)款連發(fā)動(dòng)機(jī)都不舍得換新，相反，幾家自主品牌車廠也趁著這波中期改款機(jī)會(huì)，為重點(diǎn)市場(chǎng)戰(zhàn)將添加了新的動(dòng)力單元，但很可惜的是，這些自主SUV開(kāi)起來(lái)就是欠了一點(diǎn)機(jī)械協(xié)調(diào)感，尤其發(fā)動(dòng)機(jī)的出力線性程度、變速箱的換擋反應(yīng)這方面，與同價(jià)位的合資品牌車型相比差之甚遠(yuǎn)，這也反應(yīng)出自主品牌車廠攻略國(guó)內(nèi)中低價(jià)位車市場(chǎng)已久，或許在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的手動(dòng)變速箱配置上沒(méi)啥問(wèn)題，但在真正技術(shù)高深的發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱（or雙離合變速箱）硬件配置、軟件調(diào)校上還是欠缺實(shí)力。至于底盤方面也是，部份車型在改款前本來(lái)懸掛調(diào)校還有一定水準(zhǔn)，但改款之后居然變得軟趴趴，使得車開(kāi)起來(lái)好像開(kāi)船一樣……

我能理解，或許10-16萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別SUV對(duì)于自主品牌車廠來(lái)說(shuō)，相對(duì)利潤(rùn)不像20萬(wàn)元級(jí)的車那么多，沒(méi)法投入車廠最強(qiáng)的軟硬件。也或許造車成本有限，更多拿去鋪陳電子設(shè)備之后，對(duì)于機(jī)械硬件也就只好簡(jiǎn)單為之了。更或許國(guó)內(nèi)消費(fèi)者就是喜歡車開(kāi)起來(lái)舒舒服服，于是車廠也就顧不得安全等其他要素把動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛調(diào)得幾乎只剩舒適再也沒(méi)其他了……

以上只是個(gè)人觀察，如有謬誤還望見(jiàn)諒。在此恭喜自主品牌車廠這幾年的可喜成長(zhǎng)，同時(shí)也恭喜他們?cè)谲囕v外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車輛電子功能這方面的彎道超車，已經(jīng)確實(shí)贏過(guò)合資品牌車廠的水準(zhǔn)。不過(guò)，上述這些其實(shí)只是一輛車末端甚至算周邊的部份，它們雖然是最能在市場(chǎng)上嘩眾取寵的力量，但別忘了車輛核心的動(dòng)力與底盤技術(shù)，尤其是調(diào)校設(shè)定這方面的實(shí)力自主品牌車廠似乎還是欠缺。希望自主車廠別忘了彎道超完車也要回歸車輛本質(zhì)強(qiáng)化核心實(shí)力，以免走上直路又被合資品牌車廠超過(guò)了，因?yàn)橥庥^、內(nèi)飾、電子功能這些牽涉到的技術(shù)底子不算高，合資車廠如果真要玩，一下就能輕松玩過(guò)自主品牌！

2018.5.18廣州