南京市共享汽車發(fā)展的重要性及市場(chǎng)分析

許金杭

摘 要：汽車共享，是一種介于私家車和公共交通之間新的交通模式，它起源于歐洲的瑞士和德國(guó)。由于可以減少交通流量，減少環(huán)境污染，提高汽車使用效率，汽車共享服務(wù)在美國(guó)、加拿大、新加坡、日本等國(guó)家也隨之興起。汽車共享服務(wù)是一種試圖通過調(diào)整現(xiàn)有交通行為，提高交通效率，既能滿足人們的交通需求，又能使其產(chǎn)生的負(fù)面影響減少的一種交通創(chuàng)新方式。在歐美國(guó)家，已經(jīng)有不少企業(yè)成功的把汽車共享模式應(yīng)用于實(shí)踐，利用新的商業(yè)模式和新的技術(shù)，為用戶提供了新的汽車使用服務(wù)。

關(guān)鍵詞：南京市；共享汽車；市場(chǎng)分析

一、南京市發(fā)展共享汽車的必要性和重要性

（一）南京城市擁堵現(xiàn)狀

1.道路供給跟不上小汽車增長(zhǎng)

2006年、2017年發(fā)布的《南京市交通發(fā)展白皮書》，都建議政府啟動(dòng)征收擁堵費(fèi)等管控政策。2006年提議這一研究方案時(shí)，小汽車保有量才幾十萬輛，十多年后，城市小汽車達(dá)254萬輛，南京“交通白皮書”屢次發(fā)出小汽車保有量“預(yù)警”。近年南京城市小汽車以每年25萬輛的速度遞增，與之對(duì)應(yīng)的是，城區(qū)道路改造已趨飽和，規(guī)劃道路拆遷難度大、建設(shè)周期長(zhǎng)，跟不上小汽車增長(zhǎng)。靜態(tài)交通也趨于惡化，南京主城車位缺口達(dá)70多萬個(gè)，每年車位配建也“杯水車薪”。

2.“擁堵費(fèi)”收取障礙重重

管控機(jī)動(dòng)車野蠻增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)許多城市早已未雨綢繆，實(shí)施限牌、限購、限行等管控措施。作為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)省會(huì)城市、長(zhǎng)三角特大城市，南京既不限牌也不限號(hào)，使得“擁堵費(fèi)”收取作為重大政策建議，兩次上榜城市交通發(fā)展年報(bào)。和限牌限號(hào)相比，征收擁堵費(fèi)要“溫和”得多。然而，擁堵費(fèi)收取卻是重重，法律問題，技術(shù)問題等都很難解決。

3.交通管控政策應(yīng)未雨綢繆

誘導(dǎo)小汽車合理使用，南京也做出了一些調(diào)控措施。2014年6月，史上最嚴(yán)的南京停車新政出臺(tái)，新街口鬧市區(qū)每小時(shí)停車費(fèi)最高20元。南京市規(guī)劃局削減市中心商業(yè)區(qū)停車位配建比，對(duì)鬧市區(qū)機(jī)動(dòng)車出行“釜底抽薪”。但這些措施卻未能遏制私家車迅猛增長(zhǎng)。

（二）共享汽車的優(yōu)勢(shì)

共享汽車，是介于私家車和公共交通之間的交通創(chuàng)新方式，可以減少交通流量，減少大氣污染，提高交通時(shí)效。汽車共享服務(wù)是一種試圖通過調(diào)整現(xiàn)行交通行為，提高交通效率，使“流動(dòng)”的內(nèi)容和形式既能滿足人們的交通需求，又能使其產(chǎn)生的負(fù)面影響更小的一種交通創(chuàng)新方式。

從成本收益角度分析，很多人的私家車使用率不高，但又不能不用，通過汽車共享可以大大減少汽車的固定費(fèi)用。另一方面，一旦購買私家車后，使用成本往往低于其他交通方式 ，這就會(huì)促使車主更多地使用小汽車出行。汽車共享的好處是，將固定成本和使用成本都分?jǐn)偟矫看尉唧w的出行上。因此，每次共車的邊際費(fèi)用很接近平均費(fèi)用。這消除了公共交通和私人使用小汽車之間的費(fèi)用錯(cuò)覺。

二、共享汽車企業(yè)的潛在市場(chǎng)

本文主要討論的是南京市區(qū)域汽車共享的實(shí)施性。南京市作為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)省會(huì)城市、長(zhǎng)三角特大城市，已然發(fā)展成一個(gè)經(jīng)濟(jì)化大都市。截至2017年底南京市共有駕駛?cè)?37.73萬人，意味著南京市汽車共享的潛在客戶數(shù)量達(dá)到337萬多。按每位會(huì)員每年5000元的消費(fèi)金額，在汽車共享服務(wù)系統(tǒng)充分發(fā)達(dá)的時(shí)候，每年汽車共享企業(yè)的收入能達(dá)到168.5億元。

（一） 汽車共享企業(yè)市場(chǎng)細(xì)分

汽車共享服務(wù)公司的潛在客戶主要分為三類：個(gè)人消費(fèi)者、企業(yè)消費(fèi)者和政府消費(fèi)者。特別是在南京，大學(xué)生的比例尤其大。對(duì)于這三種分類來說，公司在制定汽車共享戰(zhàn)略時(shí)，在經(jīng)營(yíng)模式，營(yíng)銷利潤(rùn)，服務(wù)方式上都應(yīng)有所不同，做到差異化服務(wù)。

（二）汽車共享企業(yè)營(yíng)銷策略分析

作為汽車共享服務(wù)對(duì)象中的重點(diǎn)，個(gè)人消費(fèi)者而言，市場(chǎng)營(yíng)銷地點(diǎn)應(yīng)該設(shè)在以大學(xué)校園為主的地點(diǎn)，通過發(fā)傳單宣傳力度等手段，吸引目標(biāo)顧客，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

作為汽車共享服務(wù)對(duì)象之一的企業(yè)消費(fèi)者，汽車共享服務(wù)對(duì)其最具吸引力的地方就是取代上、下班期間需使用的公司班車。在這種情況下，汽車共享服務(wù)商的營(yíng)銷過程中，主要需要強(qiáng)調(diào)的是汽車共享給企業(yè)帶來的成本節(jié)約效應(yīng)，讓企業(yè)消費(fèi)者切身感受到汽車共享服務(wù)為自身帶來的益處。

政府機(jī)構(gòu)，是汽車共享服務(wù)的最主要對(duì)象之一?，F(xiàn)在，為了節(jié)省公費(fèi)支出，公務(wù)車大改革的環(huán)境下，政府機(jī)構(gòu)擁有的公務(wù)車會(huì)越來越少，汽車共享在政府機(jī)構(gòu)的應(yīng)用也逐漸成為可能。而且汽車共享通常能樹立政府環(huán)保、走可持續(xù)發(fā)展道路的形象，使市民更信任自己。

（三）汽車共享企業(yè)定價(jià)分析

汽車共享企業(yè)的成本主要有以下四大塊：共享汽車、停車場(chǎng)、汽車共享的系統(tǒng)購買及維護(hù)、人力成本。 各國(guó)現(xiàn)有汽車共享組織數(shù)據(jù)顯示，一些大的汽車共享組織維持在 1：21 左右。我們按 1：21 為例，在達(dá)到最大客戶群的情況下，即南京擁有337.73萬的客戶，所需的汽車數(shù)量大概在16.1萬輛。 而目前南京城市擁堵狀況，已經(jīng)接受不了大量新車引入，可以考慮多和私人車主合作的方式，鼓勵(lì)私家車用作共享汽車，并在政策上給予一定的支持，比如年輕人買車時(shí)，簽合作協(xié)議，給予一定的優(yōu)惠等。

三、借鑒國(guó)外Zipcar成功經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)營(yíng)銷策略方面提出具體建議

（一）個(gè)人消費(fèi)者方面

為了擴(kuò)大用戶群，Zipcar發(fā)現(xiàn)美國(guó)很多大的租車公司赫茲Hertz和安飛士Avis公司通常不向小于21歲的顧客提供服務(wù)，即使提供服務(wù)，還會(huì)針對(duì)不同情況收取額外費(fèi)用。因?yàn)槟贻p用戶處于危險(xiǎn)年齡段，他們一向是租車公司所忽視的。但Zipcar卻在積極爭(zhēng)取。他們與一些大學(xué)合作，把大學(xué)學(xué)生良好的行車記錄拿給保險(xiǎn)公司過目，爭(zhēng)取到了較低的保險(xiǎn)費(fèi)率。然后陸續(xù)拿下更多學(xué)校，并與保險(xiǎn)公司簽約，最終這項(xiàng)優(yōu)惠政策擴(kuò)展到上百所學(xué)校。校園計(jì)劃目前已成為Zipcar的收入來源之一。

（二）企業(yè)消費(fèi)者方面

Zipcar通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)，車輛至少有40%的時(shí)間必須處于出租狀態(tài)才能保證盈利，而一般汽車租賃在夜晚和周末為使用旺季，其他時(shí)段車輛往往閑置。于是，Zipcar將眼光瞄準(zhǔn)了商用車市場(chǎng)，對(duì)企業(yè)顧客增加了業(yè)務(wù)，針對(duì)上班族提供服務(wù)，并將商用車交由專門的部門預(yù)訂和負(fù)責(zé)結(jié)算。這樣，就可以與大大小小的公司的員工建立聯(lián)系，吸引那些需要租賃服務(wù)的上班族。自此，每天用車的時(shí)間增加許多，而用車時(shí)間又不會(huì)與夜晚和周末使用汽車人群發(fā)生沖突。以此方式將需求時(shí)間的不平衡給解決了。

（三）與政府機(jī)構(gòu)合作

政府機(jī)關(guān)在用車方面需求也很大，而且政府應(yīng)該以身作則，積極響應(yīng)國(guó)家政策。從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)政策來看，中國(guó)一直是支持和鼓勵(lì)汽車行業(yè)的大力發(fā)展。2009 年4月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確指出“汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用”。且2017 年 8 月 8 日，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》其中設(shè)專章要求充分認(rèn)識(shí)發(fā)展分時(shí)租賃（即汽車共享）的作用，科學(xué)確定分時(shí)租賃發(fā)展定位，提升線上線下服務(wù)能力，建立健全配套政策措施，說明國(guó)家對(duì)共享汽車這一產(chǎn)物持有積極態(tài)度。同時(shí)，政府風(fēng)氣整改正處在風(fēng)頭，節(jié)支減流十分重要，與共享汽車企業(yè)合作，不僅可以減少費(fèi)用，還能樹立正面形象，何樂而不為呢？

合作對(duì)共享汽車企業(yè)來講，增加用戶群，增加收入，同時(shí)與之合作的公司或企業(yè)也可以減少費(fèi)用，減少成本，真正做到合作共贏。

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[1]謹(jǐn)防城市擁堵成為“溫水青蛙”.

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（作者單位：南京師范大學(xué)，江蘇 南京 210023）