高速公路非現(xiàn)金聯(lián)網(wǎng)支付體系建設(shè)探討

王建生，馬亞棟

（齊魯交通信息集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250100）

1 實施背景

近年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的迅猛發(fā)展和智能手機(jī)的全面普及，各類非現(xiàn)金支付方式已經(jīng)深入公眾生活的各個方面。高速公路作為服務(wù)公眾出行、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也面臨著融合移動支付等各類非現(xiàn)金支付技術(shù)，以適應(yīng)時代發(fā)展的迫切需求。

為提高高速公路服務(wù)水平，充分挖掘現(xiàn)有收費車道的通行能力和緩解收費站擁堵，齊魯交通發(fā)展集團(tuán)在高速公路貨車不停車計重收費、移動支付等方面積極探索，形成了切實可行的技術(shù)方案，并成功推廣應(yīng)用，構(gòu)建了面向所有通行車輛的高速公路通行費非現(xiàn)金支付體系。

2 高速公路非現(xiàn)金支付體系建設(shè)

2.1 貨車ETC

2015年年底，全國29個省市高速公路實現(xiàn)ETC聯(lián)網(wǎng)，多數(shù)省市超過90%的收費站設(shè)置了ETC車道[1]。但現(xiàn)有ETC車道為客車專用，絕大部分省市均限制貨車通行ETC車道。

齊魯交通發(fā)展集團(tuán)試點高速公路貨車不停車計重收費項目，該方案設(shè)計是：對收費站人工車道（MTC）進(jìn)行升級改造，安裝ETC天線，增加收費員人工參與下的貨車不停車計重收費功能，此類兼具人工和貨車不停車功能的車道稱為“ME車道”。ME車道除了可以實現(xiàn)低速（不高于5 km/h）不停車收費外，原有車道功能和業(yè)務(wù)操作保持不變。安裝了OBU且插入有效魯通卡的貨車通行ME出口車道時，經(jīng)收費員和駕駛員對質(zhì)量、車型等信息進(jìn)行確認(rèn)，雙方示意無異議后，由收費員按鍵，系統(tǒng)自動交易、抬桿放行。

本方案的優(yōu)勢在于投資少、車道軟、硬件設(shè)施改造升級難度小。由于減少了停車、遞卡、打票等環(huán)節(jié)，通行速度明顯提高。以貨車駛過稱臺、完成繳費并駛離收費亭所用時間計算，ME模式約12 s，使用魯通卡/現(xiàn)金為40～50 s，通行效率為原來的3～4倍。

2.2 停車移動支付

停車移動支付適用于MTC出口車道。自2016年以來，浙江、青海等多個省份開始在部分高速公路試點掃碼移動支付通行費[2-3]。因為目前的不停車移動支付技術(shù)降級使用后均支持停車移動支付功能，本文對停車移動支付方式不再詳細(xì)論述。

2.3 不停車移動支付

本方案基于車牌識別和互聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)，用戶通過手機(jī)用戶端軟件（公眾號/微信小程序/APP）完成車輛注冊和互聯(lián)網(wǎng)賬戶設(shè)置后，不再以通行卡（或魯通卡）作為通行券，而是由車道與云端平臺進(jìn)行實時通信，使出口車道掌握車輛的入口信息，從而在不取卡、不停車狀態(tài)下完成車輛繳費過程。該系統(tǒng)具有建設(shè)簡單、用戶注冊使用方便等優(yōu)點。

2.3.1 不停車移動支付系統(tǒng)的主要組成部分

不停車移動支付系統(tǒng)主要由以下幾個部分組成：①車道子系統(tǒng)（出入口MTC車道、出入口ETC車道、入口自動發(fā)卡車道等）。該系統(tǒng)包括車牌識別、計費、與支付網(wǎng)關(guān)交換交易信息、控制欄桿機(jī)、信號燈等。②用戶端子系統(tǒng)。用戶可通過手機(jī)進(jìn)行申請、注冊，綁定車輛，實現(xiàn)用戶資金賬戶管理、出行綁定、充值、支付、查詢等。③移動支付服務(wù)網(wǎng)關(guān)（簡稱“支付網(wǎng)關(guān)”）。建立車道與移動支付平臺的安全數(shù)據(jù)交互通道，并實現(xiàn)移動支付相關(guān)人機(jī)交互界面，包括與車道通信數(shù)據(jù)交互接口、與支付平臺數(shù)據(jù)交互接口、移動支付人機(jī)交互、CA安全認(rèn)證、通信認(rèn)證等功能。④移動支付運(yùn)營支撐平臺（簡稱“支付平臺”）。該平臺涉及用戶賬戶管理、路方業(yè)主機(jī)構(gòu)管理、路方收益賬戶管理、信用管理、風(fēng)險管理、車輛移動支付流水管理、與銀行/第三方支付接口管理、支付網(wǎng)關(guān)管理、支付網(wǎng)關(guān)通信接口、與結(jié)算中心清分系統(tǒng)對賬等。⑤資金歸集及電子發(fā)票子系統(tǒng)。將移動支付消費資金劃轉(zhuǎn)至指定賬戶，向用戶開具電子發(fā)票。⑥省聯(lián)網(wǎng)清分結(jié)算中心。接收車道交易信息，與移動支付平臺對賬，完成通行費清分結(jié)算。

圖1為高速公路不停車移動支付系統(tǒng)構(gòu)成圖。

圖1 高速公路不停車移動支付系統(tǒng)構(gòu)成示意圖

2.3.2 應(yīng)用效果

截至2018-03，不停車移動支付已在省內(nèi)齊魯交通發(fā)展集團(tuán)所轄215個收費站和山東高速集團(tuán)所轄113個收費站全面開通，目前運(yùn)行情況良好。經(jīng)測試，不停車移動支付系統(tǒng)平均單筆業(yè)務(wù)交易完成時間為600 ms。以大型貨車為例，整個車身通過收費亭窗口時間可由原來停車交費的平均45～65 s（刷魯通卡/交現(xiàn)金）縮短為10 s左右，通行速度提高至原來的3～5倍，大大提高了通行效率。

3 結(jié)束語

隨著互聯(lián)網(wǎng)金融和移動通信技術(shù)的發(fā)展，移動支付等非現(xiàn)金支付方式將越來越多，高速公路運(yùn)營單位需要與時俱進(jìn)、及時謀劃布局，為社會公眾提供更加安全、高效的通行體驗。

［1］何培舟.公路收費方式淺談［J］.中國交通信息化，2018（02）：26-28.

［2］嚴(yán)磊，周勝.移動支付在高速公路收費中的應(yīng)用［J］.中國交通信息化，2016（12）：95-96.

［3］何振邦，王瑋，王平，等.掃碼支付技術(shù)在高速公路收費中的應(yīng)用研究［J］.青海交通科技，2016（3）：36-40.