機(jī)車信號(hào)的故障分析與處理

劉愛(ài)民

摘 要：鐵路一直以來(lái)都是我國(guó)極為重要的陸上交通運(yùn)輸方式，通過(guò)長(zhǎng)期的建設(shè)我國(guó)已經(jīng)基本形成了覆蓋全國(guó)的鐵路輸送網(wǎng)絡(luò)，尤其是通過(guò)加快高鐵建設(shè)布局使得我國(guó)的鐵路發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。機(jī)車信號(hào)是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的重要一環(huán)，做好機(jī)車信號(hào)的發(fā)展與應(yīng)用對(duì)于保障列車的行車安全、提高列車的運(yùn)行效率都有著極為重要的意義。機(jī)車信號(hào)的良好運(yùn)用能夠有效地增強(qiáng)列車行車指揮的自動(dòng)化水平。在機(jī)車信號(hào)設(shè)備運(yùn)行的過(guò)程中受制于周邊復(fù)雜工況的影響會(huì)出現(xiàn)各種復(fù)雜的故障，為保障機(jī)車信號(hào)設(shè)備的安全運(yùn)行需要對(duì)機(jī)車信號(hào)設(shè)備常見(jiàn)故障進(jìn)行積極的分析與研究，從而在機(jī)車信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)能夠快速結(jié)合故障狀況予以排除。

關(guān)鍵詞：機(jī)車信號(hào)設(shè)備；故障；處理措施

中圖分類號(hào)：U211 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

機(jī)車信號(hào)是我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展重要成果之一，做好機(jī)車信號(hào)的應(yīng)用能夠有效地保障列車的行車安全。隨著鐵路運(yùn)輸速度與運(yùn)輸量的增加，機(jī)車信號(hào)設(shè)備將會(huì)發(fā)揮出越來(lái)越重要的作用，積極做好機(jī)車信號(hào)設(shè)備常見(jiàn)故障的分析以便在故障發(fā)生時(shí)能夠快速、高效地完成機(jī)車信號(hào)設(shè)備的故障處理，保障機(jī)車信號(hào)設(shè)a備的穩(wěn)定、高效的運(yùn)行是機(jī)車信號(hào)設(shè)備日常維修中的重點(diǎn)也是難點(diǎn)。本文將以JT1-CZ2000型機(jī)車信號(hào)設(shè)備為例對(duì)機(jī)車信號(hào)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、功能和原理進(jìn)行分析，并就機(jī)車信號(hào)設(shè)備常見(jiàn)故障及故障處理措施進(jìn)行分析介紹。

1 機(jī)車信號(hào)常見(jiàn)故障的分析與研究

機(jī)車信號(hào)設(shè)備主要包括車上信號(hào)設(shè)備和地面信號(hào)設(shè)備兩大部分，機(jī)車信號(hào)所采集的信號(hào)主要來(lái)自于地面鋼軌傳輸?shù)男畔㈦娏?，通過(guò)對(duì)信息電流進(jìn)行采集分析用以驅(qū)動(dòng)機(jī)車信號(hào)顯示及自動(dòng)停車設(shè)備，駕駛員結(jié)合機(jī)車信號(hào)顯示的信息來(lái)調(diào)節(jié)列車行駛速度。機(jī)車信號(hào)設(shè)備運(yùn)行中受到復(fù)雜惡劣工況的影響會(huì)發(fā)生掉碼、串碼、不接碼和滅燈等異?，F(xiàn)象。如若機(jī)車信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障將會(huì)對(duì)列車的行車安全造成極大的影響。

1.1 機(jī)車信號(hào)掉碼

機(jī)車信號(hào)掉碼是在機(jī)車信號(hào)設(shè)備使用中較為常見(jiàn)的故障之一，其主要表現(xiàn)為：綠碼一無(wú)碼一綠碼或紅黃碼一無(wú)碼一紅黃碼。出現(xiàn)上述異常現(xiàn)象主要是由地面信號(hào)或是機(jī)車信號(hào)設(shè)備自身所造成的。

地面信號(hào)及機(jī)車原因：通過(guò)機(jī)車信號(hào)數(shù)據(jù)分析及信號(hào)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)其包括電氣化干擾、地面信號(hào)發(fā)送的幅值未達(dá)到機(jī)車信號(hào)接碼觸發(fā)條件以及地面信號(hào)設(shè)備機(jī)車逆變電源設(shè)備等造成的掉碼；移頻信號(hào)上下邊頻幅度相差太大，導(dǎo)致機(jī)車信號(hào)不譯碼；地面信號(hào)載頻偏導(dǎo)致機(jī)車信號(hào)掉碼等。

機(jī)車信號(hào)設(shè)備故障：在機(jī)車信號(hào)設(shè)備的日常檢修中對(duì)于電容老化問(wèn)題考慮較少，日常檢修主要對(duì)機(jī)車信號(hào)設(shè)備的電源電源繼電器電壓、接收靈敏度、動(dòng)態(tài)監(jiān)督波形、時(shí)鐘信號(hào)、復(fù)位信號(hào)、ZS輸出、JY 輸出、應(yīng)變時(shí)間、返還系數(shù)等的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行一定的測(cè)定，而上述測(cè)定在地面上往往無(wú)法測(cè)出故障而機(jī)車信號(hào)設(shè)備在車上將會(huì)出現(xiàn)異常。機(jī)車信號(hào)設(shè)備的上下行設(shè)置錯(cuò)誤將導(dǎo)致機(jī)車信號(hào)出現(xiàn)掉燈故障，接收線圈虛接將容易造成機(jī)車信號(hào)設(shè)備譯碼故障。

1.2 機(jī)車信號(hào)串碼

干擾所導(dǎo)致的機(jī)車信號(hào)串碼是影響機(jī)車信號(hào)設(shè)備正常使用的常見(jiàn)故障之一，應(yīng)當(dāng)對(duì)信號(hào)鄰線干擾問(wèn)題引起足夠的重視。在機(jī)車信號(hào)設(shè)備運(yùn)行的過(guò)程中，由于站內(nèi)側(cè)線道岔區(qū)段仍采用的是模擬信號(hào)，其受到鄰線干擾的影響較大。

1.3 機(jī)車信號(hào)不接碼

機(jī)車信號(hào)設(shè)備不接碼問(wèn)題是影響列車安全的另一個(gè)重要的故障，其表現(xiàn)為機(jī)車信號(hào)設(shè)備運(yùn)行在有碼區(qū)段上時(shí)并未接收到移頻信號(hào)，而機(jī)車信號(hào)設(shè)備在列車出入庫(kù)時(shí)則接收正常。造成機(jī)車信號(hào)運(yùn)行有碼段不接碼的最主要的原因是地面移頻電碼化故障，主要表現(xiàn)在發(fā)送移頻設(shè)備電源盒、發(fā)送盒故障，這些故障均在控制臺(tái)上有移頻監(jiān)測(cè)報(bào)警，都能很快處理。但在傳輸通道上串接電容故障（燒壞），使移頻信號(hào)傳輸不到發(fā)道路上（無(wú)監(jiān)測(cè)報(bào)警），使信號(hào)工區(qū)無(wú)法發(fā)現(xiàn)，只有機(jī)車信號(hào)添乘發(fā)現(xiàn)才能得到解決。

1.4 機(jī)車信號(hào)滅燈

機(jī)車信號(hào)設(shè)備等滅故障主要表現(xiàn)為機(jī)車信號(hào)機(jī)滅燈和LKJ顯示器復(fù)示信號(hào)燈滅。造成這一故障的原因主要為：機(jī)車信號(hào)設(shè)備自身、機(jī)車信號(hào)感應(yīng)線圈斷線、機(jī)車信號(hào)設(shè)備供應(yīng)電源或是點(diǎn)燈線等幾方面的原因。在進(jìn)行故障排查時(shí)可以從以上幾個(gè)方面入手進(jìn)行故障的排查處理。

案例：SS4-6158機(jī)車B主機(jī)板異常導(dǎo)致機(jī)車信號(hào)滅燈

SS4-6158車記錄數(shù)據(jù)顯示2017年1月1日下午13點(diǎn)，機(jī)車信號(hào)主機(jī)發(fā)生滅燈異常。數(shù)據(jù)上顯示，機(jī)車信號(hào)設(shè)備B為工作主機(jī)，B主機(jī)異常后，A主機(jī)也發(fā)生了異常，之后A主機(jī)復(fù)位成為工作主機(jī)后，B主機(jī)也隨后恢復(fù)正常。

根據(jù)數(shù)據(jù)中記錄的異常代碼D0，表示主機(jī)復(fù)位原因?yàn)锳、B主機(jī)爭(zhēng)權(quán)判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤。可能的異常原因?yàn)椋?/p>

A、B機(jī)按鈕同時(shí)被按下，導(dǎo)致A、B機(jī)爭(zhēng)權(quán)錯(cuò)誤。

B機(jī)自身存在器件不良，導(dǎo)致其復(fù)位后殘留生命信號(hào)，引起整機(jī)異常。

根據(jù)既有經(jīng)驗(yàn)，由于B主機(jī)先復(fù)位且復(fù)位時(shí)間長(zhǎng)，在排除人為同時(shí)按下A、B按鈕的原因外，可能原因?yàn)锽路主機(jī)異常導(dǎo)致。

2 機(jī)車信號(hào)設(shè)備故障分析處理的程序和方法

不同車型的信號(hào)設(shè)備故障分析處理的程序和方法差別不大，應(yīng)當(dāng)在分析機(jī)車信號(hào)設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理的基礎(chǔ)上進(jìn)行故障的排查、處理。

2.1 機(jī)車信號(hào)設(shè)備故障處理程序

做好機(jī)車信號(hào)設(shè)備故障處理前的準(zhǔn)備，準(zhǔn)備好各類常用工具，如條件允許可以先看一下LKJ監(jiān)控設(shè)備的相關(guān)記錄，并結(jié)合故障特點(diǎn)對(duì)故障原因進(jìn)行初步診斷。在故障現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)故障表象和對(duì)工作人員進(jìn)行詢問(wèn)對(duì)故障有個(gè)初步的了解。通過(guò)連線下載機(jī)車信號(hào)數(shù)據(jù)，通過(guò)與LKJ文件進(jìn)行比對(duì)分析，根據(jù)故障代碼及文件數(shù)據(jù)進(jìn)行初步判斷。在故障排查時(shí)對(duì)機(jī)車信號(hào)設(shè)備的車上和車下部分進(jìn)行初步檢查，查看是否有明顯的故障點(diǎn)。

2.2 機(jī)車信號(hào)設(shè)備的故障處理

在對(duì)機(jī)車信號(hào)設(shè)備的數(shù)據(jù)及上電故障表象進(jìn)行觀察后可以對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行初步的判斷。如若重啟后故障仍在則可以判定為硬件故障。在故障點(diǎn)查找時(shí)多采用的是排除法，對(duì)主機(jī)采用替換電路板；對(duì)信號(hào)機(jī)故障可用排除法。對(duì)于機(jī)車信號(hào)設(shè)備信號(hào)機(jī)白燈不變的故障需要對(duì)機(jī)車雙路線圈到主機(jī)X26插頭之間的邏輯電路進(jìn)行檢查，尤其是要對(duì)機(jī)車下部線圈接線盒的端子進(jìn)行重點(diǎn)檢查，避免短接、虛接或是斷接。檢查時(shí)還需要對(duì)繼電器的工作狀況進(jìn)行檢查。對(duì)信號(hào)機(jī)滅燈的故障還應(yīng)檢查雙路接收線圈及相關(guān)插接件和連接電纜，看是否有被撞壞和掛斷；對(duì)主機(jī)A、B 機(jī)不能正常切換故障， 應(yīng)考慮是主機(jī)故障（可把A、B主機(jī)板對(duì)換，來(lái)確定是主機(jī)板還是連接板故障）。如果機(jī)車信號(hào)設(shè)備上電后并未出現(xiàn)明顯的故障，且硬件檢查正常則可以判定為軟故障，這類故障現(xiàn)象多為：信號(hào)突變、信號(hào)瞬間滅燈、運(yùn)行中有一段信號(hào)掉燈、信號(hào)掉燈頻繁、出站信號(hào)開(kāi)放機(jī)車信號(hào)顯示HU 燈（B 燈或H燈）等。對(duì)軟故障進(jìn)行處理時(shí)需要對(duì)地面軌道電流、發(fā)送信號(hào)和載頻開(kāi)關(guān)等進(jìn)行檢查。對(duì)于瞬間滅燈（斷電）的故障時(shí)，則需要對(duì)機(jī)車DC110V電源的供電進(jìn)行檢查。重點(diǎn)對(duì)主機(jī)、X22插頭等幾個(gè)部分進(jìn)行檢查，進(jìn)行故障的排除處理。

結(jié)語(yǔ)

JT1-CZ2000型機(jī)車信號(hào)設(shè)備的應(yīng)用對(duì)于列車的行車安全有著重要的意義。本文在分析JT1-CZ2000型機(jī)車信號(hào)設(shè)備結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上對(duì)JT1-CZ2000型機(jī)車信號(hào)設(shè)備的常見(jiàn)故障及故障處理措施進(jìn)行了分析介紹。

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