智慧汽車時(shí)代，更需要保險(xiǎn)業(yè)保駕護(hù)航

敬城

有人說(shuō)，隨著智慧汽車的風(fēng)起云涌，未來(lái)，車輛保險(xiǎn)行業(yè)會(huì)不會(huì)消失？我也有此擔(dān)心。如同那個(gè)10萬(wàn)+所說(shuō)，“這個(gè)時(shí)代拋棄你的時(shí)候，連個(gè)招呼都不會(huì)打一聲”。

近兩年來(lái)，智慧汽車日益成為風(fēng)口。而擠到風(fēng)口上的，不僅有傳統(tǒng)的通用、吉利等汽車業(yè)巨頭，而且有騰訊、百度等新興的互聯(lián)網(wǎng)大佬。顯而易見(jiàn)的是，他們都不是豬。實(shí)際上，僅憑熱錢驅(qū)動(dòng)的豬的智慧，要把我們嘴巴里喋喋不休的智慧汽車、自動(dòng)駕駛、無(wú)人驅(qū)動(dòng)做深做細(xì)做安全，恐怕會(huì)像FF91及他的主人一樣，太“賈”。

看過(guò)《變形金剛》1—6，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)人駕駛式智慧汽車，實(shí)際也似一個(gè)汽車機(jī)器人。自動(dòng)化、智能化、無(wú)人化、擬人化，就是其顯著標(biāo)征之一。

2018年4月，美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)根據(jù)車輛實(shí)現(xiàn)的ADAS特性（即高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)），將汽車自動(dòng)化分為無(wú)自動(dòng)化、駕駛輔助化、部分自動(dòng)化、條件自動(dòng)化、高度自動(dòng)化、全自動(dòng)化的六個(gè)具體等級(jí)。其中，全自動(dòng)化——汽車能夠在所有環(huán)境狀況下執(zhí)行全部駕駛功能，無(wú)疑是智慧汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。

值得注意的是，理想狀態(tài)或無(wú)誤差狀態(tài)下，無(wú)人駕駛的自動(dòng)化應(yīng)該能比有人駕駛的駕駛員作出更快、更準(zhǔn)、更科學(xué)的決定，但是，一旦出現(xiàn)——哪怕是微小的失誤，其后果，也會(huì)更加不堪設(shè)想。

根據(jù)外媒報(bào)道，2016年5月，一個(gè)名為Chris Thomann的特斯拉Model S車主在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)追尾前方貨車，導(dǎo)致自己的車輛前臉報(bào)廢。去年，美國(guó)亞利桑那州一名駕駛員操作失誤，撞上了另一輛處于無(wú)人駕駛模式的沃爾沃XC90汽車，導(dǎo)致后者側(cè)翻。今年3月，一輛Uber自動(dòng)駕駛路測(cè)汽車在美國(guó)坦佩市的公共道路上撞死一名49歲的婦女，此被媒體稱為“世界上第一起自動(dòng)駕駛車輛在公共道路上撞擊行人并致死的事件”。

這份沉甸甸、血淋淋的路測(cè)報(bào)告，給我們內(nèi)心振顫的同時(shí)，也讓資本與技術(shù)睜大了驚恐的眼睛。所以，英特爾及其子公司Mobileye在推動(dòng)自動(dòng)駕駛等級(jí)向前邁進(jìn)時(shí)反復(fù)呼吁：“從手握方向盤到丟掉方向盤，行業(yè)應(yīng)該一步一個(gè)腳印地發(fā)展，并且始終將安全放在最重要的位置?！?/p>

當(dāng)然，現(xiàn)代社會(huì)的高速發(fā)展，既不會(huì)惶遽于杞人憂天，也不會(huì)止步于因噎廢食。我們甚至可以心有余悸卻又一往無(wú)前地說(shuō)，革命總是要流血的，技術(shù)革命、技術(shù)顛覆、技術(shù)創(chuàng)新也不例外，這就是進(jìn)步的代價(jià)。但是，可以讓血流得更少些嗎？

少流些血，一方面仰賴技術(shù)的升級(jí)，尤其是車載系統(tǒng)本身的多元感知、ADAS主動(dòng)安全輔助、V2X車聯(lián)網(wǎng)等的不斷更新，有效推動(dòng)汽車與周圍環(huán)境的緊密溝通、極速計(jì)算、科學(xué)反應(yīng)。一方面也需要保險(xiǎn)的保駕，把輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛、有條件的自動(dòng)駕駛等條件下的上路風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)大量原則、大數(shù)定律、平均法則的理賠消解，降低流血的傷痛。

技術(shù)創(chuàng)新的火，注定會(huì)燒滅舊的生產(chǎn)關(guān)系。但是，由于脫胎和生發(fā)于舊的生產(chǎn)關(guān)系，其必然也會(huì)在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)依賴之。

有智慧，思路更寬；有保險(xiǎn)，前路更遠(yuǎn)。