張一夫
摘要:本文旨在結(jié)合飛機維護工作現(xiàn)場實際工作狀況,梳理行業(yè)內(nèi)先進工作程序,尋求安全、高效、有序的維護工作方式。本文主要涉及航線維護、定檢維護兩類不同維護的工作現(xiàn)場管理,依次從工作準備階段、施工階段、檢查放飛階段進行梳理,探討在保障安全的前提下,優(yōu)化、簡化現(xiàn)行工作程序,細化人員分工,明確人員責(zé)任,系統(tǒng)性、漸進式地推行管理提升,以求維修現(xiàn)場高效運行,降低不安全風(fēng)險。
關(guān)鍵詞:航線;定檢;維護現(xiàn)場;規(guī)范化
飛機維護工作是一項作業(yè)工種多、專業(yè)性強、作業(yè)繁瑣的系統(tǒng)性機械類維護工作,本文將對飛機維護工作的兩個主體方面一一航線維護、定檢維護的丁作流程展開探討,以“工作準備階段、施工階段、檢查放飛階段”為線索進行梳理,希望借鑒行業(yè)內(nèi)先進工作程序,尋求航線維護、定檢維護工作現(xiàn)場規(guī)范化管理的細節(jié)改進,鞏固現(xiàn)有安全水平,提升人員工作效能。
航線維修:指按照工程技術(shù)部門提供的航線T作單對飛機進行的例行維修檢查和按照相應(yīng)飛機、發(fā)動機維護手冊在航線進行的故障和缺陷的處理,包括根據(jù)技術(shù)部門的授權(quán),按照各公司、單位機型最低設(shè)備清單和外形缺損清單保留故障和缺陷。
定檢維修:也稱為高級維修。飛機、發(fā)動機和機載設(shè)備在經(jīng)過一段時間的飛行(飛行周期)后,可能發(fā)生磨損、松動、腐蝕等情況,飛機各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì),如液壓油、潤滑油等也可能變質(zhì)和短缺,需要進行更換或添加,所以經(jīng)過一段時間的飛行后,就必須進行相關(guān)的檢查和修理,并對飛機各系統(tǒng)進行檢查和測試,發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷,使飛機恢復(fù)到原有的可靠性,來完成下一個飛行周期的任務(wù)。
維護工作現(xiàn)場,指涉及機務(wù)維修運行保障的所有丁作場所,包括航線維護、定檢大修、部附件維修、支援保障及航材倉庫等。維護工作現(xiàn)場管理的內(nèi)容復(fù)雜,其具有人員多、專業(yè)廣、任務(wù)復(fù)雜等特點。
1 工作準備階段
基于飛機維護工作場所、任務(wù)緊迫度、維修項目等差異,航線維護和定檢維護在工作準備階段,兩者的現(xiàn)場管理方式有著明顯的迥異。
1.1 航線維護工作準備
航線維護多采用倒班制,人員交替上班,工作時段涵蓋白晝,工作區(qū)域覆蓋飛機所有系統(tǒng)、部件、區(qū)域,人員分散較廣。
(1)工作交接(交接班)。以書面、口頭、例會等形式完成兩班的交接工作。以固定形式、固定格式,在固定時間段進行航線維護工作的交接。后續(xù)值班人員須了解機隊出入港計劃、機隊AOG狀態(tài)、工具設(shè)備借還狀態(tài)等各項交接任務(wù)。
(2)工作計劃。依據(jù)交接工作內(nèi)容制定適合于當(dāng)班中隊的工作計劃。計劃覆蓋機隊進出港任務(wù)、例行和排故工作分配、跟機安排、人員在崗培訓(xùn)等。
(3)人員分配。針對各專項工作,合理搭配人員資質(zhì)。依據(jù)不同飛機構(gòu)型,分散安排放行人員和維護人員,做好遠、近機位安排,防止人員的無為疲勞。
(4)特殊丁具設(shè)備、航材。提前梳理所需設(shè)備、航材,安排布置,及時保障。
(5)MEL保留項目。優(yōu)先核對該類項目保留情況、保留期限,安排專人對需處理MEL進行全程跟蹤,梳理閉環(huán)流程。
1.2 定檢維護工作準備
定檢維護作業(yè)項目明確,作業(yè)場所相對固定,但維護作業(yè)面大,人員多,涉及工具器材多,甚至包含大、中、小地面移動設(shè)備和梯架的使用,對此定檢維護現(xiàn)場的準備工作尤其重要。
(1)維護計劃。接收生產(chǎn)計劃部門下達的維修單卡,充分查閱相關(guān)飛機的計劃工作和非例行工作,參照項目進度,制定總體維護計劃。
(2)區(qū)域組織。依據(jù)不同維護區(qū)域(專業(yè))搭配各層次維護人員,項目指揮實時跟進各區(qū)域(專業(yè))作業(yè)進度。各區(qū)域(專業(yè))可通過班前會,明確各人員責(zé)任范圍、安全事項、工作節(jié)點,避免相互干涉。
(3)航材、設(shè)備、耗材準備。在工作開展之前依據(jù)維護計劃( SB、EO、CCO等)準備、需求、調(diào)撥相應(yīng)器材,并指定專人進行保管,保管員需了解航材庫存情況和定檢工作需求情況。
2 施工階段
航線維護工作,時間緊,工作量不定,人員分散,維修現(xiàn)場管理在時間壓力下難于高效進行。
定檢維護工作,范圍大,項目雜,人員多,維修現(xiàn)場管理涉及面廣,管理相對繁瑣。
2.1 航線維護施工階段
(1)工具(耗材)管理。建立領(lǐng)用清單,一一對應(yīng),對于工具的外觀和零部件情況,進行及時檢查,以免遺漏。采用工具盒(箱)進行收納,嚴禁“三亂放”,嚴禁拋扔工具。
(2)維修資料。維護手冊、工作單卡、適航性文件須隨身攜帶,做好防污染保護。及時填寫,防止漏項,同時及時梳理各類資料,以防丟失。
(3)人員溝通協(xié)作。在涉及飛機操控系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等存在相互干涉作業(yè)時,調(diào)配現(xiàn)場指揮人員,注意各干涉區(qū)域和危險點,著重工作的協(xié)調(diào)和配合。
(4)必檢項目。檢驗員必須到位。
2.2 定檢維護施工階段
(1)工作區(qū)域管理。工具車(箱)、梯架設(shè)備、垃圾箱等定點放置,不得干涉現(xiàn)場作業(yè),防移動、防碰撞措施到位。指定專人進行丁作現(xiàn)場的管理監(jiān)督和整理維持。
(2)項目指揮協(xié)調(diào)。針對定檢工作項目繁雜的特點,設(shè)置項目指揮跟進各區(qū)域、各工種作業(yè)進度,協(xié)調(diào)工作流程,設(shè)置工作節(jié)點,調(diào)配人力安排,避免人員和飛機的損傷,提高工作效率。
(3)工具器材使用。各區(qū)域(專業(yè))配置專屬工具,分類標(biāo)記,避免各區(qū)域(專業(yè))相互混淆、污染。工具器材使用后及時放回原位,清潔且確保無部附件丟失。
(4)各類部件標(biāo)記。對于缺件、串件、離位件等嚴格安裝程序進行標(biāo)記、保護,設(shè)立相關(guān)清單便于交接和查詢。
3 檢查放飛階段
飛機維護工作完畢,簽字放飛,是機務(wù)維護T.作的結(jié)束。在此階段的現(xiàn)場管理,直接關(guān)系到飛機的適航性狀態(tài),是安全質(zhì)量關(guān)的重要保障。
3.1 航線維護檢查放飛階段
(1)維修工作項檢驗。對于必檢項目進行全面交叉復(fù)核,檢查所有工作項目完成工作和簽署。對于故障保留符合MEL(最低設(shè)備清單)要求,并完成相關(guān)手續(xù)。
(2)工作場所恢復(fù)。復(fù)查飛機作業(yè)區(qū)域相關(guān)設(shè)備、管路、線路、艙門的恢復(fù)情況,檢查有無異常磨損、裂痕、滲漏以及外來物,確保地面干凈。
(3)工具設(shè)備歸位。在操作檢查、試車放行之前,務(wù)必完成丁具清點,梯架設(shè)備歸位。
3.2 定檢維護檢查放飛階段
(1)設(shè)備恢復(fù)。嚴格按照“原拆原裝”的要求進行恢復(fù),對于離位件進行功能測試,確保與其他部件無相互干涉。
(2)班后會總結(jié)。由項目指揮牽頭,工作者依次闡述各自工作,梳理各項工作細節(jié),防止差漏。
上述維護現(xiàn)場規(guī)范化管理方法是在參照行業(yè)內(nèi)先進管理方式的基礎(chǔ)上,結(jié)合工作實踐捉出的對維護現(xiàn)場管理的補充和完善,內(nèi)容并未覆蓋所有維護程序。
4 結(jié)束語
在行業(yè)實際生產(chǎn)之中,維護工作現(xiàn)場管理還存在著諸多的缺陷,比如標(biāo)準不統(tǒng)一,生產(chǎn)環(huán)節(jié)銜接不順暢,不同班組、車間、分公司的維修標(biāo)準和管理程序不統(tǒng)一會導(dǎo)致管理難度的加大,管理的成本居高不下。同時也不利于維修質(zhì)量的統(tǒng)一和提高。在航線維護方面,各生產(chǎn)中隊兼有各自的現(xiàn)場管理標(biāo)準和執(zhí)行方式,在工作交接過程中會偶發(fā)一些遺漏或差錯。在定檢維護方面,信息的傳遞、下沉效率尚且低下,一線工作者往往難以理解工作的指向性。正因如此,提出規(guī)范化、統(tǒng)一化的維護工作現(xiàn)場管理方式,以求逐步形成以點帶面的改變,優(yōu)化丁作流程和提升工作效率。
飛機維護工作,由于航空業(yè)對安全性、準點率、盈利率的要求,往往面臨時間緊、任務(wù)重的壓力,合理地、有序地進行維護現(xiàn)場管理,有助于減少無為工作量,有利于施工效率提升,更有利于維護質(zhì)量的保證?,F(xiàn)行維護工作程序難免有繁瑣之處,通過不斷地實踐和改進,維護現(xiàn)場規(guī)范化管理將安全、高效地服務(wù)于維護工作,實現(xiàn)利益的最大化。
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