殘疾人停車位使用狀況調(diào)查及最大化利用設(shè)計研究

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(1.浙江理工大學(xué)建筑工程學(xué)院，杭州 310018；2.杭州鐵路貨運中心，杭州 310000)

我國各類殘疾人總數(shù)已達8500萬[1]，而目前的城市交通體系的各個方面僅適合于身心功能完好的人群，環(huán)境障礙使得殘疾人等弱勢人群喪失或者減少與他人發(fā)生密切聯(lián)系的機會，給他們的生活和出行造成諸多的不便。殘疾人停車位的建立和完善，對無障礙交通體系的建立和滿足殘疾人等弱勢群體安全的出行有著重要的作用[2]。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，殘疾人出行工具由過去的輪椅、電動(摩托)輪椅發(fā)展到現(xiàn)在的私人小汽車。由于殘疾人乘坐公交車、地鐵等公共交通極為不便，國家逐步放開殘疾人申領(lǐng)駕駛證的要求，2004年公安部出臺了《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，允許右下肢健全的殘疾人“申請駕駛自動擋汽車”[3]，2010年國家進一步允許右下肢和雙下肢殘疾人申領(lǐng)C5駕照[4](準駕車型為殘疾人專用小型自動擋載客汽車)。由于殘疾人的特殊性，殘疾人停車位對于殘疾人安全便捷的乘降顯得尤為重要。近年來隨著社會的快速發(fā)展，許多大城市肢體殘疾人家庭擁有小汽車的比例逐漸增高，對殘疾人停車位的需求量增加。《城市道路路內(nèi)停車泊位設(shè)置規(guī)范GAT850-2009》規(guī)定“路內(nèi)殘疾人停車位不少于總數(shù)的2.0%”，由于我國殘疾人停車位建設(shè)不夠完善導(dǎo)致殘疾人停車位數(shù)量無法滿足需求，并且因違章占用殘疾人停車位現(xiàn)象時有發(fā)生，從而導(dǎo)致殘疾人在出行過程中面臨停車難的困境。不適當(dāng)?shù)膶挾葧拗茖嶋H中殘疾人停車位的設(shè)置數(shù)量，從而使得殘疾人停車難問題更為凸顯。

國外從20世紀70年代開始針對殘疾人停車位已經(jīng)進行了大量的、不間斷的調(diào)查研究。不僅研究分析了殘疾人停車位的設(shè)置比例與公共建筑的關(guān)系[5]、停車位與標志標示具體的設(shè)置方案、法律規(guī)范中的標準殘疾人停車位尺寸與實際使用的差異等問題。Tittle[6]提出了個人道德約束和社會輿論監(jiān)督比單純罰款效果顯著理論，該理論已經(jīng)在日本得到了驗證，取得了較好的效果。Michael等[7]通過研究找到違章占用殘疾人停車位的原因。國外關(guān)于殘疾人停車位寬度的研究，Lu等[8]研究了日本無障礙基本法規(guī)定的殘疾人停車位寬度，并通過試驗和分析發(fā)現(xiàn)，3.25 m寬的殘疾人停車位能夠滿足輪椅殘疾人和拐杖殘疾人的乘降。而對于輕微殘疾人和孕婦，2.75 m寬的殘疾人停車位能夠滿足其乘降需求；Kiyota等[9]提出了可預(yù)留停車位的概念，提議將老人和孕婦也作為此類停車位的使用人群，并通過實驗確定了停車位合適的寬度。姜健等[10]以哈爾濱主城區(qū)為例，通過調(diào)研、訪談等提取基本數(shù)據(jù)從而建立分析模型，找出哈爾濱主城區(qū)殘疾人停車困難的原因，最終提出殘疾人停車位設(shè)立的必要性和解決停車困難的建議；趙立志等[11]以北京市殘疾人停車位為例，分析美國等發(fā)達國家城市的殘疾人停車位設(shè)置和使用現(xiàn)狀，總結(jié)了發(fā)達國家城市建設(shè)殘疾人停車位的先進經(jīng)驗，提出了北京市殘疾人停車位改進的建議。除上述文獻，我國殘疾人停車位研究文獻幾乎空白，因此研究我國殘疾人停車位寬度迫在眉睫。

本文在總結(jié)國內(nèi)外殘疾人停車位最小設(shè)計尺寸的基礎(chǔ)上，對目前杭州市殘疾人停車位使用狀況進行了問卷調(diào)查，找出影響殘疾人停車位使用的主要問題；通過殘疾人停車位最小寬度的實驗，確定合適的停車寬度，并根據(jù)此結(jié)果測算在不同殘疾人停車位配比下的停車場寬度，從而為設(shè)置符合我國國情的殘疾人停車位提供可靠依據(jù)。

一、各國殘疾人停車位最小尺寸

根據(jù)《無障礙設(shè)計規(guī)范(GB 50763-2012)》的規(guī)定，我國殘疾人停車位的最小長度為6.00 m，最小寬度為3.70 m，乘降區(qū)(保障輪椅殘疾人正常乘降的使用空間)最小寬度為1.20 m。如表1所示，與國外殘疾人停車位相比，我國殘疾人停車位長度最長。但在相關(guān)文獻的查閱中沒有發(fā)現(xiàn)我國殘疾人停車位標準尺寸的制定依據(jù)。

《美國殘疾人法案》(Americans with Disabilities Act)[12]的規(guī)定較為詳細，該法案指定了藍色為殘疾人停車位標志的顏色，殘疾人停車位最小寬度規(guī)定為3.96 m(156英寸)，最小長度規(guī)定為5.79 m(228英寸)，乘降區(qū)的最小寬度規(guī)定為1.52 m。

歐盟殘疾人停車位的最小寬度為3.60 m，比我國規(guī)定的尺寸略低。乘降區(qū)寬度的最小尺寸規(guī)定為1.20 m，和我國采用相同的尺寸。歐盟標準和我國標準允許相鄰的殘疾人停車位分享同一個乘降空間。歐盟規(guī)定的殘疾人停車位最小長度為4.80 m，這是文獻查閱中發(fā)現(xiàn)的最小數(shù)值。英國和歐盟[13]的殘疾人停車位最小設(shè)計尺寸基本一致。在英國，設(shè)置在路邊的殘疾人停車位規(guī)定最短長度尺寸為4.80 m，最窄寬度尺寸為2.40 m，此外設(shè)置1.20 m寬的乘降空間。澳大利亞[14]的殘疾人停車位寬度和乘降區(qū)寬度尺寸相對較大，分別為4.8 m和2.4 m。而新西蘭、韓國和日本的殘疾人停車位尺寸則偏小，停車位最小寬度僅為3.50 m。韓國規(guī)定殘疾人停車位的寬度包括車道標記的寬度，這意味著殘疾人停車位的寬度可以略小于3.50 m[15]。

表1 殘疾人停車位最小尺寸

注：規(guī)格來源：a. 無障礙設(shè)施規(guī)范(GB50763-2012); b. 2010 ADA standards for accessible design; c. The condition of parking spaces reserved for people with disabilities in countries that adopted EU model parking card; d. Parking for disabled people; e. Parking facilities draft Australian/New Zealand standard parking facilities; f. Guide to South Korea disabled vehicle parking; g. Code on accessibility in the built environment 2007; h. Guidelines for development of smooth movement on the road.

在新加坡，殘疾人停車位的規(guī)范不僅提到了尺寸，還提到了標志和符號的大??；不僅規(guī)定設(shè)置停車位的場所地面堅實、平坦，而且要求有足夠的照明和遮蔽物。此外，該規(guī)范禁止使用能阻礙輪椅通行的地面設(shè)施[16]。

通過上述對比可以發(fā)現(xiàn)，各國殘疾人停車位的長度、寬度以及乘降區(qū)寬度并沒有統(tǒng)一的標準。Lu等[8]指出這可能與各國的車型、人體身材大小有關(guān)。由于社會對殘疾人不夠重視，往往忽略已制定的相關(guān)規(guī)范，對規(guī)范規(guī)定的寬度的合理性很少會進行研究。

二、問卷調(diào)查與結(jié)果分析

(一)問卷調(diào)查簡介

本次問卷調(diào)查的目的是了解殘疾人出行情況、存在的問題以及對標準殘疾人停車位寬度的認可程度，并依據(jù)問卷調(diào)查的結(jié)果為實驗提供數(shù)據(jù)。2016年12月，研究人員在杭州市殘疾人聯(lián)合會，對參加活動或出入辦事的殘疾人進行問卷調(diào)查。調(diào)查問卷主要涉及五項內(nèi)容：

1.個人信息，包括年齡、性別等。

2.出行時的主要交通工具，包括私家車、公交車、地鐵等。

3.超市、商場等公共場所的殘疾人停車位使用情況。

4.無法使用殘疾人停車位的原因，選項包括僅僅因為數(shù)量不足、僅僅因為違章停車、違章停車和車位數(shù)量不足共同影響、不知道。

5.目前我國殘疾人停車位寬度設(shè)置的合理性調(diào)查，選項包括：(a)不夠?qū)?，希望再增?0 cm；(b)不夠?qū)?，希望再增?0 cm；(c)剛好；(d)過寬，可以減少10 cm；(e)過寬，可以減少20 cm；(f)不知道。

(二)問卷調(diào)查結(jié)果與分析

調(diào)查問卷共發(fā)放200份，回收有效問卷161份(回收率為80.5%)。在有效的調(diào)查問卷中男性占69.0%(n=111)、女性占31.0%(n=50)。被調(diào)查者的年齡：18歲以下占0.6%(n=1)、19～30歲占5.1%(n=8)、31～45歲占24.2%(n=39)、46～60歲占68.3%(n=110)、61～70歲占1.2%(n=2)、71歲以上占0.6%(n=1)。

圖1反映了殘疾人出行時的主要交通工具。參與問卷調(diào)查的殘疾人在出行時選擇私家車占49.7%(n=80)，22.4%的殘疾人(n=36)使用殘疾人輪椅車，16.2%的殘疾人(n=26)選擇公交車，9.3%的殘疾人(n=15)使用電瓶車，選擇地鐵和自行車出行的分別為1.2%(n=2)和0.6%(n=1)，剩下0.6%的殘疾人(n=1)選擇其他出行方式。交通工具的選擇與性別比例之間無明顯差異(χ2=24.889，df=20，Sig.=0.206)。

圖1 殘疾人出行方式

圖2反映了殘疾人在超市、商場等地方的殘疾人停車位使用度調(diào)查結(jié)果。其中82.6%的殘疾人(n=133)表示不能立即使用，僅有17.4%的殘疾人(n=28)表示可以立即使用。這一調(diào)查結(jié)果表明，目前杭州市大部分殘疾人駕車出行停車時會遇到很多困難。

圖2 殘疾人停車位使用度調(diào)查結(jié)果

圖3對于在超市、商場、銀行、火車站等地方發(fā)現(xiàn)殘疾人停車位無法立即使用進行了調(diào)查。結(jié)果表明因殘疾人停車位數(shù)量不足導(dǎo)致無法立即使用車位的殘疾人占21.1%(n=34)，認為違章停車是其主要原因的殘疾人占31.1%(n=50)，45.3%的殘疾人(n=73)認為車位數(shù)量不足和違章停車共同影響了殘疾人停車位的使用，有2.5%的殘疾人(n=4)表示不知道。無法使用殘疾人停車位原因和性別之間無明顯差異(χ2=12，df=9，Sig.=0.213)。

圖3 無法使用殘疾人停車位使用的原因

圖4反應(yīng)了殘疾人對于我國標準殘疾人停車位寬度尺寸合理性的認識。60.2%的殘疾人(n=97)認為車位寬度剛好，16.2%的殘疾人(n=26)表示需要增加10 cm，14.3%的殘疾人(n=23)認為增加20 cm，僅有5.0%的殘疾人(n=8)表示在應(yīng)該減少10～20 cm。寬度合理性和性別比例之間無明顯差異(χ2=24，df=20，Sig.=0.242)。盡管問卷調(diào)查結(jié)果顯示超過半數(shù)殘疾人認為標準殘疾人停車位的寬度較為合適，但應(yīng)注意到此次調(diào)查結(jié)果可能不能真實反映選擇此選項人群的實際停車位尺寸需求。因為此類殘疾人并沒有在較窄的殘疾人停車位進行乘降的經(jīng)驗，此外，從心理角度來講，他們也希望殘疾人停車位能夠維持在一個較大的寬度尺寸，以便于他們停泊。盡管如此，剩余的5.0%殘疾人認為現(xiàn)有停車位寬度過寬，這也為進一步通過實驗來確定合適的寬度提供了可能性。

圖4 標準殘疾人停車位寬度合理性調(diào)查

三、殘疾人停車位寬度實驗與結(jié)果分析

(一)實驗簡介

調(diào)查問卷顯示，49.7%的殘疾人出行時選擇私家車作為交通工具。當(dāng)殘疾人到達目的地停車時有兩種選擇。其一，停泊在普通停車位上。顯然殘疾人在普通停車位上進行乘降極其困難，尤其是輪椅殘疾人。其二，選擇停泊在殘疾人停車位上。然而，82.6%的殘疾人表示遇到殘疾人停車位不能立即使用，這就給殘疾人的出行和生活帶來了不便。根據(jù)問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)殘疾人停車不便的直接原因是殘疾人停車位數(shù)量不足和違章停車。其中，違章停車可以通過合理搭配殘疾人停車位的標志、標示[17]、加大違章停車的處罰力度以及道德約束和輿論宣傳來解決[6]。關(guān)于殘疾人停車位數(shù)量不足的問題，只能通過合理、科學(xué)的方法增加其數(shù)量，從而解決這一問題。在杭州市殘疾人聯(lián)合會舉行的關(guān)于殘疾人停車位知識講座上，有殘疾人提出能否通過減小目前殘疾人停車位寬度從而增加殘疾人停車位的數(shù)量。根據(jù)問卷調(diào)查，60.2%的殘疾人表示目前3.70 m寬的殘疾人停車位尺寸剛好，但是依然有3.1%的輪椅殘疾人和1.9%的拐杖使用者表示低于3.70 m寬的殘疾人停車位也是可以接受的。在較小寬度的殘疾人停車位上進行乘降是否可行，沒有科學(xué)合理的研究。

在此背景下，筆者進行了殘疾人停車位寬度最小搭配的實驗。目的是為了確定合理的殘疾人停車位寬度尺寸，保障殘疾人安全乘降，為最終增加殘疾人停車位的數(shù)量提供理論依據(jù)。實驗地點選在杭州市殘疾人聯(lián)合會。在選擇實驗對象時考慮到，輪椅殘疾人、拄拐杖的殘疾人以及不借助工具的肢體殘疾人都可以使用殘疾人停車位。但是輪椅殘疾人在進行停車乘降時最困難，如果減小寬度后的殘疾人停車位能夠滿足輪椅殘疾人的要求，那么這一寬度同樣適用于拄拐杖或者輕微肢體殘疾人。為了擴大實驗樣本數(shù)量，分別于2017年4月25日和2018年2月20日開展本實驗。兩次實驗設(shè)置的條件均相同。實驗當(dāng)天天氣良好。

(二)實驗方法

具體實驗步驟如下：

圖5 實驗方案示意圖(單位：mm)

a)兩名受過訓(xùn)練的學(xué)生在杭州市殘疾人聯(lián)合會行政樓門口醒目位置用白色防水膠帶標記設(shè)置殘疾人停車位。停車寬度尺寸為：6.00 m×2.50 m(見圖5，圖6)。X為可變的乘降區(qū)寬度。X初次設(shè)置為1.20 m寬(此時的停車位即為標準的3.70 m寬殘疾人停車位)。此次實驗省略了殘疾人專用停車位的地面標志和無障礙標志牌。

圖6 現(xiàn)場設(shè)置的簡易殘疾人停車位

圖7 志愿者獨立完成下車

b)將一輛寬為1.79 m的紅色奔馳(型號：B200)停放在圖5所示的B車所在位置。另一輛車寬為1.80 m的灰色長安(型號：CX30)停放在圖5所示的A車所在位置，作為實驗車，提供給志愿者進行駕駛和停車。

c)所有參與實驗的志愿者依次駕駛灰色長安，將其停放在圖5所示A車所在位置。志愿者被要求獨立完成下車，并且報告在此寬度下的乘降的難易程度以及自己的輪椅在乘降區(qū)域能否進行轉(zhuǎn)動。下車的難易程度有如下選項：(a)沒有任何問題；(b)可以下車，但是寬度有點窄；(c)下車很困難，但是可以做到；(d)不可能下車。將結(jié)果記錄在表2。

d)乘降區(qū)寬度X減小0.10 m，并重復(fù)實驗步驟3。

e)重復(fù)上述實驗過程，如果達到以下條件中的一項，志愿者將會被要求停止實驗：志愿者報告下車的難易程度為(d)；乘降區(qū)寬度減小為0.50 m(相當(dāng)于殘疾人停車位寬度為3.00 m)。

(三)實驗結(jié)果與分析

在市殘聯(lián)工作人員的幫助下，兩次實驗共邀請了35名輪椅殘疾人(25名男性，10名女性)參與實驗。其中，20名輪椅殘疾人(平均年齡47歲)都有超過15年的駕齡，15名輪椅殘疾人(平均年齡53歲)駕駛年限均不足3年。每名志愿者都被要求在殘疾人停車位上停車，獨立完成下車并且報告下車過程的難易程度。參與實驗的35名輪椅殘疾人均為長期殘疾，使用的手動輪椅寬度均為0.60 m。參與實驗的轎車屬于國內(nèi)常見的普通轎車。

實驗結(jié)果如表2所示，當(dāng)停車位寬度從3.70 m減小到3.50 m時，參加實驗的35名殘疾人均表示可以完成下車。當(dāng)寬度減小到3.40 m時，有23名輪椅殘疾人表示在此寬度下能夠完成下車，其中有10名輪椅殘疾人表示下車很困難，另外2名表示在此寬度下不可能完成下車。進一步的分析發(fā)現(xiàn)他們都是殘疾人中年齡最大的參與者(59歲和58歲)。這一結(jié)果表明，老年人輪椅殘疾人可能需要更大的空間。當(dāng)寬度進一步減小到3.30 m時，大多數(shù)輪椅殘疾人都無法下車。只有兩名輪椅殘疾人可以繼續(xù)這項實驗，直到寬度減小到3.20 m。參與實驗的所有輪椅殘疾人均不能在3.20 m寬的殘疾人停車位完成下車。

對于駕駛技術(shù)嫻熟的駕駛員，停車時可以使自己的車與相鄰的車保持較遠距離，在較窄寬度的停車位上能夠完成乘降。此外，拄拐杖的殘疾人、輕微肢體殘疾人和輪椅殘疾人相比，對乘降區(qū)寬度的要求較低。保守考慮到大多數(shù)駕駛員的駕駛技術(shù)，所以將殘疾人停車位寬度設(shè)置為3.50 m能夠滿足包括輪椅殘疾人在內(nèi)的大多數(shù)肢體殘疾人的使用。表1中新西蘭1.10 m寬的殘疾人停車位乘降區(qū)寬度可以解釋本實驗的結(jié)果。此外，實驗發(fā)現(xiàn)殘疾人年齡越大，所需要的殘疾人停車位寬度也越大。男性相對女性身體更為強壯、行動能力更強，在較窄的殘疾人停車位上進行乘降相對容易。如果駕駛車輛較窄、駕車技術(shù)嫻熟，則可以留出更多的寬度保證乘降難度和舒適度。

表2 不同殘疾人停車位寬度的輪椅殘疾人使用情況記錄表

表2續(xù)

編號個人信息(性別,年齡)殘疾人停車位寬度(乘降區(qū)寬度)/m3.703.603.503.403.303.20(1.20)(1.10)(1.00)(0.90)(0.80)(0.70)21男,48歲(a)(a)(a)(b)(d)(—)22男,53歲(a)(a)(a)(b)(d)(—)23男,55歲(a)(a)(a)(c)(d)(—)24男,53歲(a)(a)(a)(b)(d)(—)25男,50歲(a)(a)(a)(b)(d)(—)26男,47歲(a)(a)(a)(a)(c)(d)27男,49歲(a)(a)(a)(a)(c)(d)28男,59歲(a)(a)(a)(d)(—)(—)29男,58歲(a)(a)(a)(d)(—)(—)30男,49歲(a)(a)(a)(c)(d)(—)31男,59歲(a)(a)(a)(a)(d)(—)32男,58歲(a)(a)(a)(a)(d)(—)33女,55歲(a)(a)(a)(c)(d)(—)34女,56歲(a)(a)(a)(c)(d)(—)35女,49歲(a)(a)(a)(b)(d)(—)

注：(a)沒有問題；(b)可以下車，但是寬度有點窄；(c)下車很困難，但是可以做到；(d)不可能下車；(—)沒有參與本輪實驗。

此次實驗的樣本量很小，如果使用此次實驗的方法進行進一步分析，可以改善與殘疾人停車位最小寬度有關(guān)的標準。需要注意的是，過度規(guī)范的寬度不利于殘疾人的利益，因為它限制了增加殘疾人停車位數(shù)量的可能性。而本次實驗結(jié)果提供了一個重新配置乘降區(qū)寬度增加殘疾人停車位數(shù)量的機會。

四、殘疾人停車最大化利用設(shè)計

(一)停車最大化利用設(shè)計簡介

本章結(jié)合上述實驗結(jié)果提出了一種通過減少殘疾人停車位的平均寬度增加停車位數(shù)量的方法。僅僅減小乘降區(qū)寬度并不能有效的增加殘疾人停車位的寬度，還需通過改變停車方式使兩個相鄰車位共享一個乘降空間進一步改進殘疾人停車位的設(shè)置。通過對比圖8和圖9不同的殘疾人停車位設(shè)置方式簡要解釋這一改進的設(shè)置方法。兩個標準的殘疾人停車位總寬度為7.40 m，改進后兩個殘疾人停車位總寬度只有6.00 m。因此，改進后一個殘疾人停車位平均寬度可以減少0.70 m。駕駛者需要從恰當(dāng)?shù)姆较驅(qū)⑵囃７旁诟倪M后的停車位上，從而保證殘疾人正確的乘降。剛開始駕駛者對停車方向可能存在困惑，通過配置標志牌指導(dǎo)駕駛員停車可以解決這一問題。

圖8 標準殘疾人停車位設(shè)置(單位：mm)

圖9 改進的殘疾人停車位設(shè)置(單位：mm)

(二)殘疾人停車位相關(guān)寬度計算公式

這一節(jié)列出了和殘疾人停車位寬度有關(guān)的代數(shù)公式，公式中包含三個主要的因素：停車位總寬度、殘疾人停車位設(shè)置比例、普通停車位的數(shù)量。然后將標準殘疾人停車位和改進后的殘疾人停車位進行比較。寬度計算公式是以大型商場、超市的停車場(即大型停車場)為對象建立。

首先構(gòu)造一個設(shè)置標準殘疾人停車位的停車場內(nèi)所有停車位寬度總和的公式。停車位寬度的總和為所有普通車位和標準殘疾人停車位寬度的總和。相關(guān)公式如下：

L=[W1·r+W2·(1-r)]·N

(1)

其中：L：所有普通停車位和標準殘疾人停車位的寬度總和；W1：單位標準殘疾人停車位的平均寬度(3.70 m)；r：殘疾人停車位占總車位數(shù)的百分比；W2：單位普通停車位的寬度(2.50 m)；N：停車場內(nèi)所有停車位的總數(shù)(包括普通停車位和殘疾人停車位)。

將式(1)重新整理可得式(2)，在已知停車位總寬度時可以計算出停車位的最大設(shè)置數(shù)量。

(2)

現(xiàn)在可以構(gòu)造方程來計算普通停車位的數(shù)量，該值可以通過停車位總數(shù)減去殘疾人停車位的數(shù)量得到：N2=N-N1=N·(1-r),N2：普通停車位的數(shù)量;N1：標準殘疾人停車位的數(shù)量。

將式(2)代入上式得到如下公式：

(3)

式(2)和(3)可以用于確定某一個停車場內(nèi)的普通停車位和殘疾人停車位數(shù)量。

為了與標準殘疾人停車位設(shè)置進行比較，現(xiàn)在根據(jù)改進的殘疾人停車位配置條件得到相應(yīng)的公式，方法和過程類似于上述的過程。

(4)

然后使用式(2)和式(3)相同的方法描述停車場內(nèi)停車位總數(shù)和普通停車位的數(shù)量：

(5)

(6)

(三)設(shè)置改進的殘疾人停車位的優(yōu)勢

結(jié)合上述公式，分析使用標準殘疾人停車位配置和改進的殘疾人停車位配置來增加殘疾人停車位的數(shù)量，哪一種更有優(yōu)勢。

首先探討的問題是停車位寬度的總和。為此，假設(shè)某大型停車場有100個停車位，殘疾人停車位的設(shè)置比例為2.0%。這意味著有2個殘疾人停車位和98個普通停車位。然后，探討提高殘疾人停車位的設(shè)置比例對總寬度需求的影響。對于式(1)和式(4)當(dāng)已知其它變量時，可以看出總寬度和r為線性關(guān)系。換言之，隨著殘疾人停車位的設(shè)置比例提高，停車位總寬度呈線性增長。表3使用式(1)和式(4)計算4個不同的r值對應(yīng)的停車位總寬度。這種線性關(guān)系很容易觀察到。此外，表3還顯示了使用改進的殘疾人停車位節(jié)省的寬度值，如果殘疾人停車位的設(shè)置比例越高，使用改進的殘疾人停車位優(yōu)勢越明顯。

表3 普通停車位與提案停車場總寬度計算值及比較

其次對停車位總數(shù)和普通車位的數(shù)量進行研究。假設(shè)停車場內(nèi)停車位的總寬為252.40 m。然后使用式(2)和式(5)計算設(shè)置標準殘疾人停車位和改進的殘疾人停車位時總車位的數(shù)量。通過計算可以發(fā)現(xiàn)如果殘疾人停車位的比例為30.0%，使用標準殘疾人停車位可以設(shè)置88個停車位，使用改進的殘疾人停車位可以設(shè)置95個停車位。與現(xiàn)行的2.0%的設(shè)置比例相比，這一發(fā)現(xiàn)對提高殘疾人停車位的設(shè)置比例有一定的幫助。

上述分析結(jié)果表明，與標準的殘疾人停車位配置相比，改進的殘疾人停車配置在減小停車場總體寬度上具有明顯的優(yōu)勢。使用改進的殘疾人停車位配置能夠提高公共停車場內(nèi)殘疾人停車位的設(shè)置比例，而且對普通停車位使用者的影響最小。即使在無法改變普通停車位數(shù)量的情況下，使用改進的殘疾人停車位也為增加殘疾人停車位數(shù)量提供了比較經(jīng)濟的解決方案。

五、結(jié) 語

為保障殘疾人的出行安全，我國頒布了相關(guān)的法律法規(guī)以及殘疾人停車位的建設(shè)規(guī)范。規(guī)范對于停車位的設(shè)置比例等做出了具體的規(guī)定，但近年來隨著殘疾人駕駛者以及搭乘機動車的殘疾人數(shù)量增加，目前的殘疾人停車位數(shù)量并不能滿足要求，存在停車難的問題。

針對這一問題本文通過問卷調(diào)查了解了殘疾人停車位的使用狀況，并通過實驗確定了能夠滿足殘疾人使用的停車位最小寬度尺寸。此外，結(jié)合這一實驗結(jié)果改進殘疾人停車位配置，并在理論上討論了殘疾人停車位的最大化利用。

問卷調(diào)查結(jié)果表明，49.7%的殘疾人出行的交通工具為私家車。由于殘疾人自身的原因，使用私家車出行將會擴大他們的生活半徑，讓他們更好的融入社會。82.6%的殘疾人表示遇到殘疾人停車位無法使用，表明目前殘疾人停車面臨困難，主要原因有，殘疾人停車位數(shù)量不足、違章停車以及數(shù)量不足和違章停車的共同作用。對于違章停車的問題，可以通過制定法律法規(guī)加大對違章停車的處罰力度、加強對殘疾人停車位的日常管理以及加大道德約束和社會輿論監(jiān)督的方法解決。

針對殘疾人停車位數(shù)量不足的問題，本文通過實驗進一步探究滿足殘疾人使用的最小停車位寬度。實驗結(jié)果表明，1.00 m的乘降區(qū)寬度(相當(dāng)于3.50 m寬的殘疾人停車位)能夠滿足殘疾人的正常使用。通過計算發(fā)現(xiàn)設(shè)置改進的殘疾人停車位比標準殘疾人停車位更有優(yōu)勢。此次實驗和改進的殘疾人停車位可以為增加殘疾人停車位配置以及相關(guān)規(guī)范調(diào)整提供理論依據(jù)和解決思路。本研究只是在理論上探究了停車位的最大化利用，而改進的殘疾人停車位配置應(yīng)用于實際的效果如何沒有作進一步研究。后期會將改進的殘疾人停車位應(yīng)用于大型商場，研究其設(shè)置的合理性和存在的問題，以便進一步優(yōu)化改進的殘疾人停車位配置。

殘疾人停車位的建立和完善對于弱勢群體更好、更便捷的生活有著重大的意義。希望社會對殘疾人等弱勢群體給予更多的關(guān)注和關(guān)愛，能夠采取積極的行動讓他們和健全人一樣享受美好的生活。

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