淺談岸橋自行式小車類別及制作要求

張向華 蔣偉豐

摘要：20世紀(jì)50年代中期，美國人發(fā)明了一種將貨物裝在特制箱子內(nèi)再置于船上的運輸方式，在當(dāng)時的運輸設(shè)備中脫穎而出，即現(xiàn)代集裝箱岸橋。這種運輸方式的出現(xiàn)，對傳統(tǒng)的艙口式貨船運輸件貨物來說是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。通過近半個世紀(jì)，眾多專業(yè)人員的不懈努力，該種運輸方式日臻完善。它的強大運輸能力促成這場運輸革命，已經(jīng)改變了世界上絕大多數(shù)港口，船泊，航道和裝卸工藝等的傳統(tǒng)格局，使全球國際貿(mào)易往來得到極大的發(fā)展，為全球經(jīng)濟一體化提供了重要的必要條件。隨著全球經(jīng)濟和貿(mào)易的不斷增長，岸橋正朝著大型化和超大型化，高效化，低能耗方向發(fā)展，并提出許多新的研究課題。

關(guān)鍵詞：運行小車；制造流程；質(zhì)量要求

在岸橋上所謂的機構(gòu)運行小車系統(tǒng)是指通過使吊具或集裝箱作水平往復(fù)運行的機構(gòu)總成，包括運行小車總成，運行小車驅(qū)動機構(gòu)，鋼絲繩纏繞系統(tǒng)和安全保護裝置等。運行小車的驅(qū)動機構(gòu)可分為鋼絲繩牽引式運行機構(gòu)和自行式運行機構(gòu)兩種類型。在運行小車上布置的是自行式運行的驅(qū)動機構(gòu)，在機器房內(nèi)布置的是鋼絲繩牽引式運行驅(qū)動機構(gòu)。

一、自行式小車的類別

1、鋼絲繩牽引式運行小車，牽引機構(gòu)安裝在機房內(nèi)，不直接安裝在小車架上，通過電機的運行驅(qū)動減速箱帶動卷筒鋼絲繩，再經(jīng)過小車牽引系統(tǒng)帶動主小車車輪轉(zhuǎn)動，小車在前后大梁軌道上作往復(fù)平移運動。鋼絲繩牽引式運行小車主要包括各類驅(qū)動機構(gòu)、車輪組、主起升滑輪組、牽引鋼絲繩滑輪組、主小車架、司機室、緩沖器、水平輪、小車錨定裝置、斷軸保護器、重錘限位裝置等部件。根據(jù)不同項目的要求，還安裝了吊具電纜張緊裝置和防搖分離滑輪組等。從布置型式來看，繩索牽引式運行小車常用運用在板梁結(jié)構(gòu)型和雙箱梁結(jié)構(gòu)型牽引式運行小車兩方面居多。

2、自行式運行小車的驅(qū)動機構(gòu)直接安裝在主小車架上。電機驅(qū)動減速箱后，再驅(qū)動主小車車輪轉(zhuǎn)動，使小車架能夠做平移運動。根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)形式的不同，自行式運行小車有板梁型、雙箱梁型和單箱梁型三種類型的自行式運行小車。

運行小車的驅(qū)動機構(gòu)形式：a）牽引式驅(qū)動機構(gòu)由電機、聯(lián)軸節(jié)、高速制動器、減速箱、鋼絲繩卷筒、支承以及各類限位開關(guān)等組成。減速箱通過電機的驅(qū)動，帶動鋼絲繩卷筒的轉(zhuǎn)動，再由小車鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，通過鋼絲繩卷筒來牽引小車沿著前后大梁軌道作平移往復(fù)運動。b）自行式驅(qū)動小車機構(gòu)由電機、聯(lián)軸器、萬向聯(lián)軸節(jié)、高速制動器、減速箱及各類限位裝置等組成。其動力來源為電機驅(qū)動減速箱，再由減速箱驅(qū)動主小車四個車輪，使小車在前后大梁軌道作往復(fù)平移運動。

小車運行機構(gòu)的要求：a）司機室安裝在運行小車下面，操作人員在司機室內(nèi)就可以完成各類操作和控制動作。在早期有些在運行小車以外自己可以運行的司機室，運用的效果較差，因此未得到廣泛運用。b）鋼絲繩牽引式運行小車設(shè)有機械式或液壓式的兩種張緊裝置。c）運行小車是通過往復(fù)運動來實現(xiàn)工作的，因此，驅(qū)動減速箱各齒輪的嚙合間隙的精度要求極高，主要是為了減小小車運行過程中由于受雙向牽引力引起的較大沖擊。d）主小車上的各類安全保護裝置和緩沖器有效的保護了小車在運行過程中的穩(wěn)定性、安全性、可靠性。e）隨著岸橋的大型化，已經(jīng)出現(xiàn)了超巴拿馬岸橋，這種岸橋的前大梁外伸距比常規(guī)岸橋有了極大的加長，很多用戶已經(jīng)提出要求，在小車上安裝應(yīng)急機構(gòu)。

二、小車架的制做流程及要求

1、小車架鋼板在裝配前應(yīng)進行預(yù)處理，鋼板在鋼廠軋制過程中，容易產(chǎn)生分層等缺陷。故在小車架制造中，一些重要構(gòu)件受力部位的鋼板，必須通過超聲波對鋼板母材進行預(yù)先檢測探傷，使鋼板缺陷能夠在早期就能檢測出來，提前做出正確判斷。

2、小車架數(shù)控放樣、下料、切割、打磨，數(shù)控放樣是制作小車架的一個重要的環(huán)節(jié)。它直接關(guān)系到后面的工程質(zhì)量和工程進度，數(shù)控放樣的零件和不需數(shù)控放樣的零件切割后都要進行打磨，去除其表面的毛刺，并做相應(yīng)表面處理。

3、小車架各部位主要結(jié)構(gòu)件的制作，按結(jié)構(gòu)件制作流程進行裝配及焊接作業(yè)，小車架達到檢測條件，檢查焊后各部位的結(jié)構(gòu)尺寸，符合標(biāo)準(zhǔn)范圍，主要焊縫位置探傷檢測合格，符合AWS規(guī)范。檢查滑輪架、小車架司機室聯(lián)系支架的定位尺寸符合要求。在第一次劃線后可以少量的修補，但不允許進行動火校正；在小車架進行第二次劃線時，結(jié)構(gòu)件需進行完整性報驗合格，各類附屬件全部裝配施焊完成。焊接過程必須滿足焊接工藝規(guī)程，主要分為兩種類型：第一類按美國焊接規(guī)范D1.1的要求，所有非橋梁類項目鋼結(jié)構(gòu)均適用；第二類按美國焊接規(guī)范D1.5的要求，對有明確焊縫要求的橋梁類鋼結(jié)構(gòu)適用。

4、岸橋牽引式小車架車輪軌距較大，小車車輪軸支座孔距較小，加上結(jié)構(gòu)本身的限制，橫向車輪孔較難保證劃線、鏜孔后的同心度，往往造成車輪跑偏啃軌現(xiàn)象，為保證車輪孔加工的同心度，減少返工，必須按工藝要求進行制作、劃線并加工，在制作時，要求：a、小車架構(gòu)件整體制作，檢驗小車架構(gòu)件整體直線度、旁彎，若超差需先矯正。b、整體劃線安裝托輥支座、滑輪支座及鏜孔定位鏜排用工藝板等。c、車輪孔整體劃出中心線、加工線、檢驗線，工藝板上也相應(yīng)劃出中心線、檢驗線，并據(jù)此作為固定鏜套基準(zhǔn)。d、長支架車輪孔同樣借助工藝板參與劃線加工，工藝板用如圖示支撐及相關(guān)胎架固定，以構(gòu)件箱體中心為基準(zhǔn)劃線。e、安裝鏜套時割除工藝板中心筋板，以工藝板所劃中心線及檢驗線固定鏜套。f、初鏜車輪孔，經(jīng)檢驗校正后最終鏜出車輪孔、刮出平面。g、機加工結(jié)束后，將工藝板距離根部10mm割除，打磨光滑。

5、滑輪裝配，滑輪是岸橋的重要零部件，其中品種很多，有精鑄滑輪、鍛造滑輪、焊接滑輪、熱扎滑輪、雙幅板壓制滑輪等?；喌闹谱鲬?yīng)滿足以下要求：a、檢查材料是否符合圖紙的規(guī)格。制作過程中滑輪需要正火后進行熱處理，正火處理的表面硬度一般為HB150-HB180，熱處理后的滑輪槽，必須進行磁粉探傷檢測是否有淬火裂紋，保證過程中不會出現(xiàn)質(zhì)量問題。

6、小車架的整體沖砂，鋼結(jié)構(gòu)表面在未經(jīng)處理時，通常都帶有油漬，鋅鹽及其它污染物。這些污染物必須在沖砂前用清洗劑進行清洗。含鹽份構(gòu)件通常用熱水沖洗；油污，油漬構(gòu)件用含堿性清洗劑沖洗。清理不當(dāng)，將導(dǎo)致整個構(gòu)件重復(fù)的污染并影響油漆的附著力。

7、小車架的涂裝，岸橋大都長期處在多鹽霧，高濕度及溫差大的沿海港口，而內(nèi)河岸橋則會受到該地區(qū)工業(yè)氣體和惡劣氣候的影響。因此，良好的防腐工程是岸橋的金屬結(jié)構(gòu)能夠長期安全有效地工作有力保證，在使用壽命，維修和涂裝施工方面對企業(yè)的經(jīng)濟效益的影響是巨大的。

8、對附屬件的涂裝要求及機構(gòu)零部件的防銹檢查：a）、檢查螺母，螺栓，墊圈等緊固件是否采取了防銹措施。ZPMC要求M12以下的緊固件采用不銹鋼螺栓，M12以上的緊固件采用熱浸鋅或達可羅工藝進行表面處理。在戶外，應(yīng)再涂上油漆。b）、軸類零件除貼合面及摩擦面外，其他部分亦應(yīng)涂漆除銹。c）、應(yīng)注意防止結(jié)構(gòu)件上表面積水，必要時應(yīng)開漏水孔。d）、浸鋅件及不銹鋼零件涂漆時，必須先涂磷化底漆，以提高油漆層附著力。

總之，隨著運輸船舶的大型化和散裝物料運輸量日益增長的需求，新建的港口碼頭、配套機型也趨向于大型化，也促使大型岸橋的技術(shù)不斷改進，其適用性、經(jīng)濟性、高效率越來越顯現(xiàn)。

參考文獻

[1]潘鐘林譯.歐洲起重機械設(shè)計規(guī)范.上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2001

[2]蔣國仁.岸邊集裝箱起重機.湖北科學(xué)技術(shù)出版社，2001

（作者單位：上海振華重工港機通用裝備有限公司）