機(jī)車遠(yuǎn)程跟蹤調(diào)度管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

楊志

摘要：全路機(jī)車大規(guī)模實(shí)行長(zhǎng)交路、輪乘制后，通過(guò)機(jī)車遠(yuǎn)程跟蹤調(diào)度管理信息系統(tǒng)，機(jī)車調(diào)度人員可以搜尋機(jī)車所在位置，查詢機(jī)車走行公里、實(shí)際技術(shù)狀態(tài)等信息，合理安排機(jī)車交路，為制定和實(shí)施機(jī)車檢修計(jì)劃提供科學(xué)依據(jù)；實(shí)現(xiàn)機(jī)車實(shí)時(shí)定位，對(duì)在途機(jī)車進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程診斷和故障排除，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處置運(yùn)行異常情況，為運(yùn)輸生產(chǎn)和調(diào)度指揮提供全路機(jī)車和機(jī)車乘務(wù)員實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，提高運(yùn)輸效率。

關(guān)鍵詞：機(jī)車遠(yuǎn)程跟蹤；信息管理

1 前言

信息化是鐵路企業(yè)不斷提高生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、決策的效率和水平，機(jī)務(wù)信息化是鐵路信息化的重要組成部分，是提高機(jī)務(wù)部門(mén)安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平，提高生產(chǎn)效率和設(shè)備質(zhì)量，降低能耗和生產(chǎn)成本的必由之路。當(dāng)前，機(jī)務(wù)信息化建設(shè)相對(duì)滯后，大量的基礎(chǔ)信息需要人工收集匯總，不僅效率低，而且記錄數(shù)據(jù)不規(guī)范。全路機(jī)務(wù)信息化發(fā)展不平衡，機(jī)務(wù)部門(mén)結(jié)合自身業(yè)務(wù)需求，近年來(lái)雖然開(kāi)發(fā)和投用了一批應(yīng)用系統(tǒng)，但各自為戰(zhàn)，互不聯(lián)通，沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)，影響機(jī)務(wù)信息化的整體效果。也存在對(duì)現(xiàn)有信息設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)管理不到位，未有效運(yùn)用，造成閑置浪費(fèi)等問(wèn)題。發(fā)展水平已經(jīng)嚴(yán)重不適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的要求，因此加快機(jī)務(wù)信息化建設(shè)已成為當(dāng)務(wù)之急，需要建立以機(jī)車狀態(tài)和機(jī)車運(yùn)行軌跡作為確定機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)的機(jī)車遠(yuǎn)程跟蹤調(diào)度管理信息系統(tǒng)。

2 系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

系統(tǒng)搭建將圍繞“人、車、圖”三要素，以機(jī)車和機(jī)車乘務(wù)員為對(duì)象，實(shí)現(xiàn)機(jī)車實(shí)時(shí)定位，動(dòng)態(tài)跟蹤“人車圖”，對(duì)在途機(jī)車進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程診斷和故障排除，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處置運(yùn)行異常情況；實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的全壽命管理和對(duì)全局、跨局機(jī)車乘務(wù)員人力資源的綜合管理，將列車運(yùn)行線信息、列車運(yùn)行時(shí)刻信息、確報(bào)信息等上傳到機(jī)車遠(yuǎn)程跟蹤調(diào)度管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)。為運(yùn)輸生產(chǎn)和調(diào)度指揮提供全路機(jī)車和機(jī)車乘務(wù)員實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，為運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)來(lái)源。

3 系統(tǒng)功能概述

系統(tǒng)基于中國(guó)機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷子系統(tǒng)（CMD）、鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）、機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理子系統(tǒng)等，實(shí)時(shí)采集機(jī)車運(yùn)行位置和狀態(tài)信息、機(jī)車出入段信息機(jī)車乘務(wù)員出退勤（出入寓）信息等，將采集到的信息實(shí)時(shí)上傳機(jī)車遠(yuǎn)程跟蹤調(diào)度管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)掌握全路機(jī)車和機(jī)車乘務(wù)員的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)和完整機(jī)務(wù)運(yùn)行信息，為運(yùn)輸調(diào)度指揮、機(jī)務(wù)安全生產(chǎn)、專業(yè)管理等提供數(shù)據(jù)支撐。

3.1系統(tǒng)功能構(gòu)架

機(jī)車遠(yuǎn)程跟蹤調(diào)度管理信息系統(tǒng)由綜合查詢、機(jī)務(wù)信息平臺(tái)和三個(gè)基礎(chǔ)子系統(tǒng)組成。機(jī)務(wù)信息平臺(tái)主要由機(jī)車、機(jī)車乘務(wù)員基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、機(jī)車電子履歷數(shù)據(jù)庫(kù)、機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理子系統(tǒng)、機(jī)車整備及檢修管理子系統(tǒng)等共享數(shù)據(jù)庫(kù)組成。

三個(gè)基礎(chǔ)子系統(tǒng)包括中國(guó)機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷子系統(tǒng)（CMD）、機(jī)務(wù)運(yùn)行信息自動(dòng)采集子系統(tǒng)、機(jī)車電子檔案管理子系統(tǒng)。

3.2系統(tǒng)物理架構(gòu)

系統(tǒng)設(shè)備通過(guò)鐵路信息網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。外網(wǎng)終端通過(guò)鐵路信息安全平臺(tái)接入鐵路信息網(wǎng)，其中，運(yùn)行中的機(jī)車車載數(shù)據(jù)通過(guò)3G/4G/北斗等通道進(jìn)行車地傳輸，如具備條件可通過(guò)鐵路GSM-R進(jìn)行車地傳輸，機(jī)車入段時(shí)通過(guò)WLAN實(shí)現(xiàn)車載數(shù)據(jù)自動(dòng)下載。

4 系統(tǒng)模塊概述

4.1中國(guó)機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷子系統(tǒng)（CMD）

CMD系統(tǒng)的綜合服務(wù)功能包含機(jī)車定位、實(shí)時(shí)狀態(tài)，數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)故障報(bào)警，遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)4個(gè)功能模塊。

4.1.1機(jī)車實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)電子地圖

為了有效提高機(jī)車運(yùn)用效率，展現(xiàn)機(jī)車的實(shí)時(shí)位置、運(yùn)行信息，可查詢歷史運(yùn)行軌跡。通過(guò)機(jī)車運(yùn)行軌跡可以準(zhǔn)確查出機(jī)車走行公里，有效卡控機(jī)車超公里運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)，為機(jī)車長(zhǎng)交路運(yùn)行提供有力保障。

4.1.2行車安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)防控

將機(jī)車故障信息（包含故障代碼、發(fā)生時(shí)間及故障環(huán)境數(shù)據(jù)）實(shí)時(shí)向機(jī)務(wù)段報(bào)告，使機(jī)務(wù)段能夠及時(shí)采取措施。實(shí)現(xiàn)LKJ數(shù)據(jù)版本號(hào)自動(dòng)核對(duì)功能。避免機(jī)車未換裝新版LKJ數(shù)據(jù)上線運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。

4.1.3機(jī)車故障遠(yuǎn)程診斷

機(jī)務(wù)段調(diào)度指揮中心，結(jié)合機(jī)車實(shí)時(shí)故障報(bào)警信息進(jìn)行分析判斷，確定故障原因，對(duì)機(jī)車乘務(wù)員故障排除進(jìn)行遠(yuǎn)程指導(dǎo)。減少對(duì)運(yùn)輸秩序的影響，提高運(yùn)輸效率。

4.1.4機(jī)車實(shí)時(shí)信息狀態(tài)監(jiān)測(cè)

可遠(yuǎn)程查看機(jī)車LKJ、6A 等實(shí)時(shí)信息，掌握機(jī)車運(yùn)行速度、機(jī)車乘務(wù)員姓名、出勤時(shí)間等實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，遇機(jī)車出、入廠段檢修回送，可隨時(shí)掌握回送進(jìn)度，如在某地滯留時(shí)間超過(guò)24小時(shí)，可通過(guò)系統(tǒng)報(bào)警提示并及時(shí)向總公司匯報(bào)。

4.2機(jī)務(wù)運(yùn)行信息自動(dòng)采集子系統(tǒng)

機(jī)務(wù)運(yùn)行信息自動(dòng)采集子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)CMD系統(tǒng)定位信息、機(jī)務(wù)運(yùn)安系統(tǒng)指紋出退勤（出入寓）信息、鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）定位信息、LKJ 記錄的自動(dòng)采集，實(shí)時(shí)上傳機(jī)車遠(yuǎn)程跟蹤調(diào)度管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，為實(shí)時(shí)掌握全路機(jī)車和機(jī)車乘務(wù)員實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)和運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源，并通過(guò)信息平臺(tái)進(jìn)行局段間數(shù)據(jù)交換傳遞并為運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)提供機(jī)車及機(jī)車乘務(wù)員定位、人車線綁定、超勞預(yù)警等數(shù)據(jù)支持。

4.2.1機(jī)車運(yùn)用管理

自動(dòng)接收日班、階段計(jì)劃和機(jī)車計(jì)劃周轉(zhuǎn)圖，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃自動(dòng)分劈及向派班室、待乘室、整備車間、公寓等自動(dòng)下達(dá)，實(shí)時(shí)收取人員派班、機(jī)車整備、檢修、出入段、機(jī)車乘務(wù)員出退勤、出入寓等動(dòng)態(tài)信息，提供機(jī)車動(dòng)態(tài)查詢服務(wù)，掌握在途機(jī)車和機(jī)車乘務(wù)員實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，將信息實(shí)時(shí)上傳機(jī)車遠(yuǎn)程跟蹤調(diào)度管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)。自動(dòng)勾畫(huà)機(jī)車實(shí)際周轉(zhuǎn)圖和計(jì)算運(yùn)用效率指標(biāo).

4.2.2機(jī)車整備、檢修管理

通過(guò)整備場(chǎng)電子地圖實(shí)時(shí)反映段內(nèi)股道占用情況、機(jī)車排列順序和機(jī)車狀態(tài)信息（可采用不同顏色顯示）；點(diǎn)擊機(jī)車可顯示機(jī)車相關(guān)信息；對(duì)即將出庫(kù)機(jī)車進(jìn)行閃爍或語(yǔ)音提醒；根據(jù)機(jī)車計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)外勤排車方案智能化，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車位置和作業(yè)工序時(shí)間節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)掌控。

4.2.3乘務(wù)管理

能夠編制人員計(jì)劃，自動(dòng)生成待班計(jì)劃、出勤計(jì)劃，自動(dòng)生成非乘務(wù)人員考勤計(jì)劃；實(shí)現(xiàn)乘務(wù)計(jì)劃、乘務(wù)名牌狀態(tài)位置、行車安全信息要求、各種通報(bào)、通知等信息的發(fā)布，包括：LED 大屏幕、觸摸屏、指定地點(diǎn)（公寓、異地派班室、乘務(wù)點(diǎn)等）、手機(jī)短信通知、電話語(yǔ)音通知，使計(jì)劃等信息及時(shí)準(zhǔn)確地通知到機(jī)車乘務(wù)員。提供全局及跨局機(jī)車乘務(wù)員基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，由機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)維護(hù)本段人員檔案。包西、集寧機(jī)務(wù)段之間及時(shí)進(jìn)行信息交換和共享，與西安、蘭州局協(xié)商，逐步完善跨局輪乘機(jī)車乘務(wù)員信息，避免信息孤島。

4.3機(jī)車電子檔案管理子系統(tǒng)

機(jī)車電子檔案管理子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車及高價(jià)互換配件的全壽命管理、機(jī)車技術(shù)綜合管理，圍繞機(jī)車建立與運(yùn)用、檢修、整備等相關(guān)信息的鏈接，形成機(jī)車大履歷系統(tǒng)。

4.3.1機(jī)車配置管理

負(fù)責(zé)機(jī)車配置及調(diào)撥管理，全路機(jī)車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的維護(hù)。包括：機(jī)車配置臺(tái)賬，機(jī)車變動(dòng)命令管理，變動(dòng)記錄管理，機(jī)車配置報(bào)表（機(jī)運(yùn)報(bào)1、機(jī)運(yùn)報(bào)2），新造機(jī)車臺(tái)賬，出售機(jī)車臺(tái)賬，報(bào)廢機(jī)車臺(tái)賬等。

5 結(jié)束語(yǔ)

機(jī)車遠(yuǎn)程跟蹤調(diào)度管理信息系統(tǒng)充分吸收信息化發(fā)展的最新成果，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)機(jī)車車輛信息化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)以及航空、地鐵相關(guān)系統(tǒng)平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，按照總公司、局、段三級(jí)管理的需求以及現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)的實(shí)際需要，結(jié)合我局機(jī)車運(yùn)用的實(shí)際需要，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)交路、輪乘制條件下機(jī)車運(yùn)用及質(zhì)量管理，保證機(jī)務(wù)運(yùn)用部門(mén)落實(shí)各項(xiàng)行車安全管理制度、規(guī)范機(jī)車乘務(wù)員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。合理使用機(jī)車，提高運(yùn)輸效率，最大限度發(fā)揮機(jī)車、機(jī)班在運(yùn)輸生產(chǎn)中的作用，從而更好地實(shí)現(xiàn)我局增運(yùn)計(jì)劃。

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（作者單位：中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司調(diào)度所）