包頭西機務(wù)段貨運機車運用效率分析與研究

賈宏凱

摘要：機車作為鐵路運輸?shù)闹匾ぞ撸^西機務(wù)段貨運機車運用效率高低直接關(guān)系到呼和浩特局集團公司的運輸經(jīng)營效益。提高機車運用效率，降低運輸經(jīng)營成本，是機車運用工作的核心。本文針對包頭西機務(wù)段貨運機車運用現(xiàn)狀，分析包頭西機務(wù)段貨運機車運用在運輸組織、機車乘務(wù)員操縱、機車工作時間等方面，分析影響機車運用效率的因素和現(xiàn)階段存在的問題，提出提高貨運機車運用效率的方案，為貨運機車運用工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：機車；運用效率；運用分析

包頭西機務(wù)段是內(nèi)蒙古自治區(qū)重要的鐵路交通樞紐，位于京包線、包西線、包白線、京包線交匯處。機車交路覆蓋北京、銀川、山西和內(nèi)蒙古自治區(qū)，擔(dān)當(dāng)豐臺西、集寧、大同、包頭西、惠農(nóng)等紐站以及中間站的調(diào)車作業(yè)任務(wù)，乘務(wù)里程達(dá)2628公里。包頭西機務(wù)段承擔(dān)著呼和浩特局集團公司大部分貨運機車牽引任務(wù)，如何合理安排機車，提高機車運用效率，安全正點，多拉快跑是運輸生產(chǎn)組織中突出而緊迫的問題。

1. 包頭西機務(wù)段貨運機車運用現(xiàn)狀分析

近年來隨著鐵路跨越式的發(fā)展，包頭西機務(wù)段主要干線已經(jīng)全部配置為SS4型和HXD2型電力機車，機車實現(xiàn)了跨局、長交路繼乘模式，機車質(zhì)量和牽引噸數(shù)也有了質(zhì)的飛躍，為運輸生產(chǎn)提供了動力保證。但實際機車運用效率卻不夠理想，主要存在于以下幾個方面：

1.1機車庫內(nèi)整備停留時間過長

根據(jù)列車運行圖技術(shù)資料要求，機車庫內(nèi)作業(yè)時間為110分鐘，但目前入庫至出庫平均為240分鐘，超過規(guī)定時間130分鐘。

1.2 機車質(zhì)量問題

更換電力機車以來，雖然因電力機車質(zhì)量問題發(fā)生的機車故障、區(qū)間停車等相比較以前大幅減少，但還時有發(fā)生，由于機車采用模塊化技術(shù)，機車乘務(wù)員一旦處理不了故障，只能請求救援，增加了機車占用時間和列車區(qū)間占用能力，而且故障機車只能附掛回包西機務(wù)段修理，導(dǎo)致機車運力的浪費。

1.3 機車出庫后輔助作業(yè)時間較長

由于機車調(diào)度員、行車調(diào)度員、車站值班員和機務(wù)段調(diào)度員的聯(lián)系不緊密，對列車位置掌握不到位，未能及時安排機車入站場掛車開車。根據(jù)列車運行圖技術(shù)資料規(guī)定，包頭西機務(wù)段機車出庫、轉(zhuǎn)線、掛車至開車作業(yè)時間37分。實際機車出庫至開車平均作業(yè)時間 80分。機車到達(dá)后車站組織不力，不及時排進路致機車不能及時入庫整備，導(dǎo)致機車輔助作業(yè)時間延長，降低了機車運用效率。

1.4 機車區(qū)段單機率高

因車流不均衡造成單機率高。突出表現(xiàn)在包西線空車配空后無法及時裝車，造成單機開行較多。京包線呼和浩特南站至十八臺站間多為上坡區(qū)段，呼和浩特南開行湖東萬噸列車，需要補機加補至十八臺站后單機返回呼和浩特南站。列車遇到天氣不良等情況，也需要補機加補至十八臺站，致使單機臺次增多，從而降低了機車運用的效率。

1.5 機車旅速和技術(shù)速度不高

突出表現(xiàn)在集寧北站接車能力有限，不確定因素多，車流密度大，造成集寧北站接車不暢，以及因施工影響等原因，列車在中間站等線現(xiàn)象頻繁，造成機車無法達(dá)速運行，增加了機車周轉(zhuǎn)時間。另一方面機車乘務(wù)員不能做到貼線運行，線路施工限速、調(diào)度員業(yè)務(wù)水平高低等原因也導(dǎo)致機車技術(shù)速度不高，也造成機車運用效率降低。

2.提升貨運機車運用效率的措施

通過提高機車庫內(nèi)停留時間、檢修整備質(zhì)量、加強行車組織調(diào)度管理、優(yōu)化機車交路和控制單機率、以及加強對機車運用指標(biāo)精確統(tǒng)計和分析，及時、準(zhǔn)確獲取機車運用工作中存在的問題，不斷提出改進的措施和方法，充分利用現(xiàn)有的人車資源，實現(xiàn)最大的效率。

2.1降低機車本段停留時間

機車在庫內(nèi)停留時間可以通過提升組織效率縮短的。機車在庫內(nèi)整備及檢修等作業(yè)中，缺乏協(xié)調(diào)性、連續(xù)性，進而導(dǎo)致機車停留時間偏長。明確運用、整備部門任務(wù)分工，明確機車乘務(wù)員與地勤司機的職責(zé)，做到運用與整備部門間、值乘司機與地勤司機之間責(zé)任明確要盡量配備先進的整備設(shè)備，從而實現(xiàn)降低機車移動距離以及次數(shù)和等待時間，減少機車在庫內(nèi)的停留時間。

2.2 提高機車檢修和整備質(zhì)量

切實提高機車檢修和整備質(zhì)量，做到整備作業(yè)精細(xì)化，管理規(guī)范化，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)到位，打破傳統(tǒng)作業(yè)辦法，消除制約提高整備作業(yè)不合理規(guī)定，提高職工的檢修水平，確保機車“快整備、快出庫、質(zhì)量高”。

2.3加強調(diào)度組織管理

加強行車調(diào)度員、機車調(diào)度員、車站之間的信息溝通及配合，準(zhǔn)確下達(dá)階段計劃，杜絕出勤接不到車車的現(xiàn)象。機車出庫后，車站要積極組織開車，開車前提前通知機車乘務(wù)員做好開車準(zhǔn)備，確保信號開通短時間內(nèi)就能動車，壓縮機車輔助時間。機務(wù)段要對日班計劃、開車計劃、派班計劃和候班計劃的落實情況進行統(tǒng)計分析，對存在的問題，及時采取措施。

2.4 合理確定機車交路，控制單機率

合理確定機車交路，貨運機車采取循環(huán)運用，全局統(tǒng)一指揮，機車交路按車流拉通。整備距離內(nèi)采取直通、站折等方式，加速機車周轉(zhuǎn)，減少入庫次數(shù)，打破了單一化交路，實現(xiàn)了車間各線、車間之間的交路拉通，提高運輸效率。調(diào)度部門準(zhǔn)確掌握并均衡掌握并均衡組織車流，盡可能控制單機率，同時按圖定系數(shù)供應(yīng)機車，確保運用指標(biāo)的完成。

2.5 加強對機車運用指標(biāo)分析

機車運用分析是加強機車運用管理和改善機車運用工作的重要方法。只有掌握列車開行情況、機車供應(yīng)情況、任務(wù)完成情況、機車運用效率情況、人員運用效率情況的分析等，才能及時發(fā)現(xiàn)運用中存在的問題，為提高機車運用效率提供可靠依據(jù)。

3.結(jié)論

機車運用工作是鐵路行車組織工作的重要環(huán)節(jié)，直接影響運輸生產(chǎn)組織的效果。包頭西機務(wù)段貨運機車運用效率的提高，不是某一個方面提高就能達(dá)到的，需要從影響機車運用的各個環(huán)節(jié)入手，只有通過各級部門協(xié)同密切配合，不斷改進貨運機車運用工作的方法，才能提高機車運用效率。

作為一名機車調(diào)度員，通過工作中思考和經(jīng)驗總結(jié)，發(fā)現(xiàn)了工作中存在的一些問題，已經(jīng)向單位提出合理化建議，得到領(lǐng)導(dǎo)重視，并正在逐步整改中，部分問題已經(jīng)得到了解決，機車運用效率已經(jīng)有了一定程度的提高。

（作者單位：中國鐵路呼和浩特局集團公司）