計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在公路客貨運(yùn)輸管理中的應(yīng)用

李宏波 張熙

摘要：在我國(guó)社會(huì)不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)不斷攀升的同時(shí)，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)越來越成熟，應(yīng)用也更加廣泛，其中公路客貨運(yùn)輸管理就是其重要的應(yīng)用方面。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用促進(jìn)了公路運(yùn)輸管理水平的提升，提高了管理工作效率，優(yōu)化了交通資源配置和車輛調(diào)度，保證了公路客貨運(yùn)輸?shù)母咝Ш屯〞?，適應(yīng)了當(dāng)前公路運(yùn)輸管理需要?？梢哉f計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用是公路運(yùn)輸管理的重大技術(shù)變革，本文對(duì)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在公路運(yùn)輸管理中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)信息技術(shù)；公路客貨運(yùn)輸管理；應(yīng)用

引言

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平的提不斷創(chuàng)新，信息技術(shù)在公路運(yùn)輸管理工作中具有著越來越重要的作用，簡(jiǎn)單來說，表現(xiàn)在優(yōu)化資源方面，它在一定程度上減輕了交通所帶來的壓力。在計(jì)算機(jī)信息技術(shù)不斷完善的過程中，我國(guó)公路客貨運(yùn)輸與交通信息網(wǎng)絡(luò)開始逐漸形成。在此形勢(shì)下，促使我國(guó)在公路運(yùn)輸管理工作中，對(duì)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的需求也越來越大。為了有效解決該問題，需要相關(guān)單位根據(jù)當(dāng)前公路運(yùn)輸管理實(shí)際情況，合理應(yīng)用現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，更好地推動(dòng)我國(guó)公路客貨運(yùn)輸發(fā)展，滿足現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展對(duì)這方面的需求。由此可見，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在當(dāng)前公路客貨運(yùn)輸管理中十分重要，需要相關(guān)單位對(duì)該工作予以足夠的重視，只有這樣才能夠確保交通運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。

1在車輛收費(fèi)管理中的應(yīng)用

車輛收費(fèi)是公路運(yùn)輸管理中的重要環(huán)節(jié)，收取的費(fèi)用也是支持我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展和建設(shè)的重要資金來源。眾所周知，我國(guó)很多地區(qū)的公路都是收費(fèi)的，高速公路入口處以及各縣、市和省界交界處都設(shè)立有公路收費(fèi)站，當(dāng)不同的客運(yùn)或是貨運(yùn)車輛經(jīng)過收費(fèi)站時(shí)，都會(huì)按照相應(yīng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來收取費(fèi)用。過去我國(guó)的公路收費(fèi)站都采用人工開票收費(fèi)的辦法，車輛經(jīng)過收費(fèi)窗口時(shí)需要停車?yán)U費(fèi)并等待工作人員開票和找零。這種人工收費(fèi)方式操作較慢，導(dǎo)致車輛通行效率較低，并且在開票和找零的過程中也容易出錯(cuò)，帶來不必要的麻煩。特別是在一些車流量較大的路段，常?？梢钥吹胶芏嗟却U費(fèi)通過的車輛堵在收費(fèi)站口，有的甚至造成了長(zhǎng)達(dá)幾千米的擁堵，一堵就是大半天，令過路的司機(jī)和乘客苦不堪言，同時(shí)也給收費(fèi)人員帶來很大的精神和工作壓力，有的司機(jī)還開玩笑地將收費(fèi)站稱之為“公路血栓”。以計(jì)算機(jī)信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子繳費(fèi)系統(tǒng)（ETC）的應(yīng)用，破解了公路收費(fèi)工作繁重、通行緩慢的難題，成為公路交通管理者和廣大司機(jī)乘客的福音。車輛電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）又稱為不停車收費(fèi)系統(tǒng)，是一種先進(jìn)的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，20世紀(jì)80年代末由國(guó)外興起。ETC系統(tǒng)主要由車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AVI）、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、車道與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等幾部分組成。當(dāng)裝載有ETC車載器的車輛通過ETC車道時(shí)，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)就會(huì)通過微波天線與車載器電子標(biāo)簽建立專門的微波短程通訊，采用高速率半雙工協(xié)議實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛信息的采集與交換，并將該信息上傳至交管網(wǎng)絡(luò)；在對(duì)車輛信息識(shí)別與采集的同時(shí)，車道系統(tǒng)完成自動(dòng)起降桿操作，并利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行后臺(tái)進(jìn)行結(jié)算處理，車輛通行無需等待，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能繳納路橋費(fèi)的目的。車輛電子繳費(fèi)系統(tǒng)消除了人工收費(fèi)的很多弊端，具有節(jié)省人力、節(jié)約資源、杜絕票款流失的優(yōu)點(diǎn)，大大提高了公路通行效率和管理服務(wù)水平，在保證公路正常收費(fèi)的同時(shí)減少了由此造成的交通擁堵。不停車收費(fèi)系統(tǒng)以其顯而易見的技術(shù)優(yōu)勢(shì)成為今后公路客貨運(yùn)輸收費(fèi)管理的發(fā)展趨勢(shì)，具有廣泛的應(yīng)用前景。

2具體交通中的應(yīng)用

公路中的信號(hào)燈就是計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在公路管理中應(yīng)用的實(shí)例，信號(hào)燈的信號(hào)變換就是以計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，盡管還不能實(shí)現(xiàn)全智能控制，但是信號(hào)燈是通過人們輸入的編程控制信號(hào)變換的時(shí)間，公路客貨運(yùn)輸管理工作人員可以通過道路車流量改編輸入的編程，以此來進(jìn)行控制車輛同行的目的，交通信號(hào)燈能夠控制車輛通過路口的時(shí)間、轉(zhuǎn)向的時(shí)間，一旦交通信號(hào)燈癱瘓就會(huì)導(dǎo)致公路行駛的無序性、增加交通事故發(fā)生的可能性。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在公路客貨運(yùn)輸管理當(dāng)中的應(yīng)用另一種常見的例子就是公路兩邊的攝像頭，我國(guó)大多數(shù)的公路兩邊都有監(jiān)控?cái)z像頭，尤其是路口的攝像頭、路中的攝像頭能夠?qū)崿F(xiàn)超速抓拍、違章抓拍的功能，這些攝像頭都是計(jì)算機(jī)信息技術(shù)應(yīng)用的體現(xiàn)，公路客貨運(yùn)輸管理部門可以通過攝像頭看到從該路段上通過的車輛，通過查看攝像頭抓拍的車牌號(hào)就能夠?qū)崿F(xiàn)違章處罰通知的功能，通過網(wǎng)絡(luò)公布、通知車主違章、罰款信息。當(dāng)路段發(fā)生交通事故影響通行時(shí)，也可以通過攝像頭傳遞回來的信息及時(shí)對(duì)事故進(jìn)行處理，如果存在事故糾紛還可以通過調(diào)查視頻影像的方法來還原事實(shí)真相、解決事故糾紛，并且根據(jù)調(diào)查，很多公路兩邊的攝像頭都是和公安系統(tǒng)連接的，如果存在其他影響公共管理的狀況發(fā)生，警方也可以調(diào)看相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行解決，保證第一時(shí)間到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，避免不必要的人員傷亡。

3交通事故處理

在交通安全事故處理上，計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)起到了較為重要的作用，例如手工繪制的現(xiàn)場(chǎng)圖能夠用計(jì)算機(jī)來替代，利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)便能繪制出符合國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的現(xiàn)場(chǎng)圖，同時(shí)其制作速度與準(zhǔn)確性要高于手工繪圖。隨著交通樞紐的發(fā)展與車輛的增多，如今道路交通事故頻發(fā)，事故處理中的重要環(huán)節(jié)便為現(xiàn)場(chǎng)圖的繪制。除此之外，在繪制現(xiàn)場(chǎng)圖的過程中可以利用計(jì)算機(jī)技術(shù)建立汽車碰撞的運(yùn)動(dòng)學(xué)與力學(xué)模型，并將理論與現(xiàn)場(chǎng)勘查的實(shí)際資料相結(jié)合，對(duì)事故發(fā)生的過程采用動(dòng)畫輸出的方式進(jìn)行模擬，如此便能科學(xué)、快速地對(duì)交通事故進(jìn)行處理。同時(shí)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)能夠在實(shí)車碰撞試驗(yàn)過程中建立運(yùn)動(dòng)學(xué)與力學(xué)模型，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘查的資料，對(duì)事故發(fā)展全過程進(jìn)行模擬。對(duì)于CAP內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸?shù)脑O(shè)備，需要確保其事務(wù)在CAP結(jié)束前的一個(gè)幀間隔內(nèi)完成，否則便需要推遲到下一個(gè)超幀的CAP中進(jìn)行處理。

4導(dǎo)航的應(yīng)用

導(dǎo)航的應(yīng)用主要是在相關(guān)機(jī)動(dòng)車上安裝具有動(dòng)態(tài)性能的車載導(dǎo)航儀。這種導(dǎo)航儀需要計(jì)算機(jī)技術(shù)，因而在具體操作過程中，只有通過計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，才能夠使動(dòng)態(tài)車載儀自動(dòng)對(duì)周圍道路邊界和距離前的車輛進(jìn)行有效識(shí)別。通過這種方式，能夠幫助司機(jī)快速找到與前面車輛最安全的距離?？傊?，應(yīng)用導(dǎo)航，能夠在最大程度上減少我國(guó)公路客貨運(yùn)輸管理所面臨的壓力。

5在車輛調(diào)度中的應(yīng)用

在公路運(yùn)輸企業(yè)中，對(duì)車輛的調(diào)度是合理安排運(yùn)力，高效組織運(yùn)輸生產(chǎn)的關(guān)鍵，而車輛的調(diào)度則依賴于信息的高效傳遞。過去運(yùn)輸車輛的調(diào)度主要依靠電話通信，單一的聽覺信息傳遞方式經(jīng)常出現(xiàn)誤聽誤報(bào)，甚至是失聯(lián)的情況，使運(yùn)輸車輛的生產(chǎn)調(diào)度受到很大制約。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用使信息傳遞方式更加多樣化，由單一的語(yǔ)音傳輸逐步向提供視覺信息的數(shù)字、圖文和視頻傳輸方式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了指揮中心與運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)通信；由僅提供信息傳遞逐步實(shí)現(xiàn)了信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)、分析和處理的一體化，從而為車輛調(diào)度提供了優(yōu)質(zhì)的通訊支持和信息服務(wù)。

結(jié)語(yǔ)

計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，有著非常廣闊的發(fā)展應(yīng)用前景。但是，目前計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在公路運(yùn)輸管理領(lǐng)域的應(yīng)用中，覆蓋程度還有待提高，特別是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，其技術(shù)應(yīng)用還比較滯后，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)人才也比較匱乏，這些都是未來工作中需要彌補(bǔ)和改進(jìn)的地方。只有大力推進(jìn)公路運(yùn)輸監(jiān)管的信息化，才能有效提高管理水平，為運(yùn)輸監(jiān)管的智能化、高效化提供有力的技術(shù)支撐。

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（作者單位：1.天津市萬貿(mào)科技有限公司；

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