我國油品對機動車尾氣排放的影響及升級經(jīng)濟性

崔柳

[摘要]對我國現(xiàn)階段油品品質(zhì)現(xiàn)狀進行了分析，認為我國現(xiàn)階段油品標準較之歐美差異較大，煉油工藝技術(shù)較為落后，市場上油品實測品質(zhì)差異明顯。指出我國提升油品控制機動車尾氣污染的具體策略是：加大對油品升級的重視，不斷研發(fā)新型技術(shù)，并加強對我國柴油車尾氣排放的控制以及研究。

[關(guān)鍵詞]油品；機動車尾氣；油品升級；經(jīng)濟性分析

[DOI]1013939/jcnkizgsc201818066

隨著機動車等交通工具的出現(xiàn)，盡管給人們的生產(chǎn)生活提供了諸多的便利，但是也給空氣質(zhì)量造成了嚴重的威脅?，F(xiàn)階段我國主要面臨的兩大空氣質(zhì)量難題為PM25污染以及臭氧污染，這兩種空氣質(zhì)量問題均與機動車尾氣排放有著非常密切的關(guān)系。[1]相關(guān)研究表明，造成PM25污染的重要因素就是機動車尾氣的一次排放和二次生成，此外，機動車尾氣中所排放的氮氧化物和揮發(fā)性有機物則是生成臭氧的前體物的關(guān)鍵因素。研究發(fā)現(xiàn)，油品質(zhì)量直接影響到機動車尾氣的排放水平。文章結(jié)合先進的科學模擬方法對機動車污染物排放以及油品質(zhì)量之間的關(guān)系進行了相關(guān)的探討，并在此基礎(chǔ)上對油品升級的經(jīng)濟型進行了研究，并提出相關(guān)的意見和建議。

1油品與機動車尾氣污染之間的關(guān)系

11機動車尾氣排放是造成PM25以及臭氧污染的重要因素在機動車實際使用過程中，機動車排氣管道直接排放的污染物被稱為“一次污染物”，其主要包括細顆粒物、氮氧化物以及揮發(fā)性有機物等。這些“一次污染物”經(jīng)排放后，通過大氣反應(yīng)生成的產(chǎn)物則被稱為“二次污染物”，無論是“一次污染物”，還是“二次污染物”，都可以生成組成PM25中的硝酸鹽以及二次有機氣溶膠，除此之外，機動車尾氣排放的氮氧化物以及揮發(fā)性有機物經(jīng)過光化學反應(yīng)則會生成臭氧等“光化學煙霧”。[2]因此，機動車尾氣作為造成PM25以及臭氧污染的重要因素，要想真正解決該問題，就必須加強對機動車尾氣的控制。

12我國的機動車尾氣排放量較之歐美高出許多

盡管我國現(xiàn)階段“節(jié)能減排”工作已經(jīng)取得了較大的成效，機動車尾氣的排放量也得到了一定的控制，但是相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，我國現(xiàn)階段的PM25排放量水平依然很高，與同期的歐美機動車尾氣排放量相比，依然存在著較大的差距，不僅如此，相比10年前歐美機動車尾氣平均排放也高出許多。筆者研究發(fā)現(xiàn)，造成我國當前機動車尾氣排放量較大的原因有很多，其中很重要的一點就是芳烴的排放量較大。要想從真正意義上實現(xiàn)對汽車尾氣排放量的控制，需要從多個環(huán)節(jié)入手，例如油品、發(fā)動機、潤滑油等，而油品則是其中較為核心的一個環(huán)節(jié)。

13用油品質(zhì)嚴重影響了我國機動車的節(jié)能減排

隨著我國機動車制造技術(shù)的不斷進步，我國的發(fā)動機設(shè)計以及尾氣凈化技術(shù)已經(jīng)得到了較大的改進，但是我國的油品冶煉技術(shù)并未得到真正的提高，這樣就導致了我國現(xiàn)階段很難為改進后的機動車提供與之相匹配的車用油。無論是車用油中哪一種物質(zhì)含量過高，都會在一定程度上對發(fā)動機的正常使用產(chǎn)生影響，進而加大機動車尾氣的排放量，嚴重影響了我國機動車的節(jié)能水平，只有將車用油油品質(zhì)量與機動車相匹配，才能真正意義上實現(xiàn)機動車的節(jié)能減排。[3]

2我國現(xiàn)階段油品品質(zhì)現(xiàn)狀分析

21我國現(xiàn)階段油品標準較之歐美差異較大

我國現(xiàn)階段的機動車用油標準盡管在限制硫含量方面與歐美相關(guān)標準并無太大差異，甚至更為嚴格，但是在其他方面，則與歐美國家的油品差異較大。其主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面為汽油標準，我國汽油標準對于烯烴含量限值最低為24%，芳烴含量限值為40%，并允許使用添加劑，相比國外烯烴18%的含量限值以及不允許使用添加劑，其差異較為顯著；另一方面則是柴油標準，我國的柴油標準較之歐美國家最大的差異為多環(huán)芳烴含量限值為11%，芳烴無限值，這樣就會造成氮氧化物排放量的增加。

22煉油工藝技術(shù)較為落后且差異較大

造成我國油品標準與歐美國家差異較大的主要原因就是現(xiàn)階段的煉油工藝技術(shù)相對落后。目前我國汽油池中催化裂化汽油所占比例較高，重整汽油、烷基化汽油以及異構(gòu)化汽油所占比例較低，這樣一來，就導致了我國現(xiàn)階段的汽油組成結(jié)構(gòu)不合理，烯烴含量較高，烷烴含量較低。只有將油品進行升級，提高我國的煉油工藝技術(shù)，才能從根本上解決油品對于機動車尾氣排放的影響。因此，在進行油品升級時，其主要的目標是對汽油中硫含量進行降低，并在不降低辛烷值的基礎(chǔ)上將異構(gòu)烷烴含量進行提高，逐漸減少烯烴芳烴含量。其相關(guān)技術(shù)為：催化裂化汽油改質(zhì)、催化裂化原料預(yù)處理加氫以及清潔高辛烷值汽油分生產(chǎn)技術(shù)等。

23市場上油品實測品質(zhì)差異明顯

筆者通過研究發(fā)現(xiàn)，我國現(xiàn)階段油品市場中油品品質(zhì)參差不齊且差異較大，盡管油品品質(zhì)可以符合國標要求，但是相比歐美國家而言，差異較為明顯。此外，在我國不同地區(qū)，其油品質(zhì)量也存在著較大的差異。

3提升油品控制機動車尾氣污染的具體策略

31加大對油品升級的重視，不斷研發(fā)新型技術(shù)

隨著我國現(xiàn)階段各項技術(shù)的不斷成熟，現(xiàn)階段對于機動車尾氣污染控制也逐漸被國家所重視。做好機動車尾氣污染控制工作所涉及的技術(shù)有很多，例如改進發(fā)動機技術(shù)、尾氣凈化技術(shù)以及油品升級等，在諸多技術(shù)中，油品升級對于控制機動車尾氣污染有著非常積極的影響。因此，相關(guān)部門應(yīng)對油品升級引起足夠的重視，不斷研發(fā)新型技術(shù)，以此來不斷促進我國油品品質(zhì)的不斷提升?，F(xiàn)階段我國機動車主要是以汽油和柴油為主，在進行油品升級時，也應(yīng)從這兩個方面入手，做好油品升級工作。

首先是汽油油品升級，汽油油品升級主要目標為降低硫含量，其主要技術(shù)為：催化裂化汽油改制；催化裂化原料預(yù)處理加氫以及清潔高辛烷值汽油組分生產(chǎn)技術(shù)等；其次是柴油油品升級，其主要的目標為：降低芳烴含量以及硫含量，主要技術(shù)為：加氫脫芳、加氫改質(zhì)、清潔十六烷值柴油組分生產(chǎn)技術(shù)以及加氫脫硫等。[4]

32加強對我國柴油車尾氣排放的控制以及研究

長期以來，我國都是使用限行柴油車的方式來進行城區(qū)空氣污染防治的主要手段，但是由于汽油車的增多，其空氣質(zhì)量并未得到相應(yīng)的改善。筆者研究發(fā)現(xiàn)，汽油車尾氣排放的特點為“一次少，二次多”，柴油車的特點為“一次多，二次少”，如果將柴油車的一次尾氣排放降到最低水平，這樣不僅可以有效地解決汽油車二次排放對于空氣質(zhì)量的影響，還可以在較大程度上改善城市交通，對于綜合控制PM25和臭氧有著非常顯著的效果。相比歐美國家，我國的柴油車比例相對較小，其主要原因是受相關(guān)研發(fā)技術(shù)的限制，因此，做好柴油機車品和油品的升級的工作，對于改善空氣質(zhì)量有著非常積極的意義。

盡管我國現(xiàn)階段機動車相關(guān)技術(shù)取得了良好的發(fā)展，但是對于油品升級來說，其依然處于較為落后的一個階段，并與現(xiàn)階段的機動車相關(guān)配件不能相匹配，因此，只有做好油品升級工作，才能從根本上實現(xiàn)機動車尾氣排放對于空氣質(zhì)量的影響。

參考文獻：

[1]張松泓我國機動車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策[J].河北農(nóng)機，2018（1）：67.

[2]牛莉萍機動車對城市環(huán)境的影響[J].環(huán)境與發(fā)展，2017，29（9）：51-52.

[3]李淑瓊，徐綺坤我國油品對機動車尾氣排放的影響及升級經(jīng)濟性分析[J].當代化工研究，2017（6）：91-92.

[4]王新明，田志堅，張艷利我國油品對機動車尾氣排放的影響及升級經(jīng)濟性分析[J].中國科學院院刊，2015，30（4）：535-541.