AIS技術(shù)在航海保障工作中的應(yīng)用

崔濤

【摘要】本文首先對AIS技術(shù)作了一個簡單的介紹，然后詳細(xì)分析了應(yīng)當(dāng)如何將AIS技術(shù)應(yīng)用在航海保障工作中，提出了幾點(diǎn)具體措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】AIS技術(shù) 航海保障工作 注意事項(xiàng)

作為一種新興的海事通訊管理技術(shù)，AIS技術(shù)所具有的功能十分強(qiáng)大，不僅可以應(yīng)用在航海暸望工作中，在航海保障工作中所發(fā)揮的作用也越來越大。但是同時在航海保障工作的實(shí)際應(yīng)用中，AIS技術(shù)也逐漸暴露了一些缺陷。

一、AIS技術(shù)相關(guān)內(nèi)容簡介

AIS技術(shù)全稱為Automatic Identification System，因此又被稱為船舶自動識別系統(tǒng)，其主要由岸上基站設(shè)施和船載設(shè)備兩部分構(gòu)成。主要的技術(shù)基礎(chǔ)為集網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等新興技術(shù)。其主要有船舶避碰、海事管理、增強(qiáng)VTS功能等三個方面的功能，在當(dāng)前我國的航海保障工作中發(fā)揮了十分重要的作用。同時其也能夠有效減少投資，提高經(jīng)濟(jì)效益，并較好地解決了船岸信息傳輸這一原本航海保障工作中的大問題，使得當(dāng)前船舶和岸上的信息實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)、共享，大大提高了我國交通運(yùn)輸信息化工程的建設(shè)水平。

二、AIS技術(shù)在航海保障工作中的應(yīng)用

（一）AIS技術(shù)在航海保障工作中的應(yīng)用

現(xiàn)階段，AIS技術(shù)在我國航海保障工作中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下六個方面。

其一，傳統(tǒng)航標(biāo)的助航功能一直不能滿足航海保障工作的需要，而AIS技術(shù)由于具有在VHF海上移動頻段傳輸數(shù)據(jù)的這一特點(diǎn)，正好可以有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)航標(biāo)的不足。其不僅能夠全天候有效地傳遞浮標(biāo)、航道狀況等基本信息，更能夠?qū)崟r提供某些特殊區(qū)域的天氣狀況、潮汐狀況等方面的數(shù)據(jù)。

其二，構(gòu)建在AIS基站和中繼站基礎(chǔ)之上的AIS網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崟r向航標(biāo)管理部門提供AIS航標(biāo)運(yùn)行狀態(tài)、監(jiān)控航標(biāo)電池電壓等方面的信息。同時利用這一功能，輔之以相應(yīng)的電腦程序，還可以構(gòu)建起航標(biāo)異常自動報警等功能。另外，借助于此，對航標(biāo)參數(shù)的設(shè)置也可以使用遙控的方法，這樣就有效減省工作成本。

其三，當(dāng)前AIS技術(shù)在我國航海保障工作中一個十分重要的優(yōu)勢是能夠?qū)崿F(xiàn)虛擬航標(biāo)的設(shè)置。在航海過程中，有時候會發(fā)生如沉船事故之類的緊急情況。這時候，為了警告過往船只，就需要盡快將沉船標(biāo)拋設(shè)好。但是實(shí)際中沉船標(biāo)的拋設(shè)工作常常受到審批、天氣、海況等因素的影響，不能及時進(jìn)行。針對于此，將AIS技術(shù)應(yīng)用其中，就能夠在進(jìn)行沉船標(biāo)拋設(shè)的審批工作的時候，先設(shè)置一個電子虛擬沉船標(biāo).另外虛擬航標(biāo)的設(shè)置也適用于降低所開挖航槽寬度這一工作中。航槽的開挖，不僅需要大量的成本投入，更需要對各方面要求，特別是船舶通航要求進(jìn)行綜合性考量。一般情況下，航槽開挖的寬度越窄，所需投入的成本就越少，航槽的經(jīng)濟(jì)性就越高。因此，在開挖航槽時，就常常會根據(jù)相關(guān)要求，在其兩側(cè)設(shè)置浮動航標(biāo)。而浮動航標(biāo)在拋設(shè)時，常常會存在不小的誤差，同時受水流等因素的影響，開挖航槽的寬度就常常會超出最理想的設(shè)計(jì)。而水流、拋設(shè)等因素對借助AIS技術(shù)所設(shè)置的虛擬航標(biāo)幾乎沒有影響，所開挖航槽的寬度就能夠得到有效的控制，從而實(shí)現(xiàn)減省建設(shè)成本這一目的。

其四，一方面，借助AIS技術(shù)，船舶能夠更好更快更準(zhǔn)確地將航標(biāo)識別出來，從而有效減低因?yàn)槲覈竭\(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而帶來的船舶撞損航標(biāo)這一問題的發(fā)生概率。另一方面，通過對AIS技術(shù)的利用，即使船舶將航標(biāo)撞損，相關(guān)管理部門也不會因?yàn)椤皟裳勖?，無處下手”，肇事船舶也不能逃之天天，就當(dāng)無事發(fā)生了。一旦航標(biāo)遭到船舶的撞損，相關(guān)部門就可以及時提取AIS信息處理器中的相應(yīng)數(shù)據(jù)，查詢事故水域的具體狀況，從而快速確定肇事船舶。

其五，多發(fā)的海上浮標(biāo)飄失事故是當(dāng)前我國航海保障工作面臨的又一重要問題。而借助AIS技術(shù)，當(dāng)海上浮標(biāo)飄失時，航標(biāo)管理機(jī)構(gòu)就能夠迅速獲得AIS技術(shù)提供的實(shí)時方位信息。

其六，航標(biāo)管理船舶在航海保障工作，特別是航標(biāo)相關(guān)工作中，具有十分重要的作用。而如何是對其進(jìn)行有效管理一直以來就是相關(guān)部門面臨的主要問題之一。針對于此，借助對AIS技術(shù)的應(yīng)用，相關(guān)部門就能夠及時獲取航標(biāo)船舶的實(shí)時信息，從而提高對航標(biāo)船舶的管理，也有利于提升航標(biāo)拋設(shè)、更換等工作的效率和質(zhì)量。

（二）將AIS技術(shù)應(yīng)用在航海保障工作中時的注意事項(xiàng)

航海保障工作在應(yīng)用AIS技術(shù)時應(yīng)當(dāng)注意的問題主要有以下幾點(diǎn)。

其一，AIS技術(shù)所采用的通信設(shè)備多是以電波傳播方式為直線傳播形式的VHF，其在傳播時，如果遇到了過分高大的障礙物，信息傳播的質(zhì)量和效率都會受到極大的影響。

其二，當(dāng)前我國并沒有相關(guān)方面的規(guī)定，強(qiáng)制性要求所有船舶、基站安裝AIS設(shè)備。因此，在進(jìn)行航海保障工作的時候，也不能放棄原有的工作方式。

其三，AIS技術(shù)所采用的系統(tǒng)為TDMA通信的開放式系統(tǒng)，其中的所有船舶在發(fā)送信息的時候，都可以選擇空閑的信道進(jìn)行。在這種情況下，如果有人用心不良，就能很容易“黑”進(jìn)AIS通信系統(tǒng)，中斷、篡改通信，從而影響到航海保障工作的正常進(jìn)行。

其四，當(dāng)前我國航海保障工作中所應(yīng)用的AIS顯示單元還具有一定的局限性。如果船舶沒有將電子海圖顯示信息系統(tǒng)安裝上，其在利用AIS系統(tǒng)找尋某一AIS目標(biāo)的時候，就需要翻閱大量的顯示窗口，從而影響到船舶駕駛?cè)藛T的正常工作，提高了各種船舶事故的發(fā)生概率和航海保障工作的難度。

其五，AIS系統(tǒng)中的信息在很大程度上受到計(jì)程儀、羅經(jīng)航向、人工裝訂的船舶數(shù)據(jù)等方面因素的影響。如果過分迷信AIS技術(shù)，航海保障工作的質(zhì)量和效率就有可能“不進(jìn)反退”。

三、結(jié)束語

AIS技術(shù)對航海保障工作質(zhì)量和效率的提高，體現(xiàn)在傳統(tǒng)航標(biāo)助航、遙測遙控航標(biāo)、設(shè)置虛擬航標(biāo)、降低肇事船舶損失、搜尋飄失航標(biāo)和協(xié)助管理航海保障船舶等多個方面。但是在應(yīng)用的時候，也要注意到AIS技術(shù)在傳播能力、網(wǎng)絡(luò)安全、顯示單元等方面的不足。總而言之，在將AIS技術(shù)應(yīng)用到航海保障工作中的時候，要充分發(fā)揮其作用，也不能過分迷信其作用。

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