汽車檢修中前軸損傷的原因與檢修措施分析

張文杰 姚翠萍

【摘要】汽車前軸是轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)安裝的一個非常重要的部件，起到了十分重要的作用，一般情況下支承汽車前部質(zhì)量，所以汽車前軸一定要具有較強的強度和剛度，這是一個最為基本的要求。其次還應(yīng)該考慮汽車前軸的摩擦力，因為在轉(zhuǎn)向的時候，汽車前軸與主銷軸之間的摩擦力應(yīng)該盡可能地保持在一個小的范圍內(nèi)，這樣才可以確保汽車操作的穩(wěn)定和便捷性，還可以增加輪胎的使用壽命。由此可見，對汽車前軸進行高標(biāo)準的要求和設(shè)計是非常有必要的。

【關(guān)鍵詞】汽車檢修 前軸損傷 原因 檢修措施

1前軸磨損的原因與檢修措施

1.1前軸磨損的原因

通常情況下，汽車在正常行駛的過程當(dāng)中，前軸會產(chǎn)生垂直彎距，并且這個彎曲的距離往往會大于水平彎曲的距離，正是由于這一點，所以在對主銷口進行測量的時候，就應(yīng)該考慮到向上的作用力問題，如果向上的作用力較大，那么就會出現(xiàn)主銷口磨損較大的情況出現(xiàn)。這將會對汽車前軸造成很大的損害。

1.2前軸磨損的檢修措施

在對前軸進行檢修的過程中，主要考慮其磨損程度，當(dāng)主銷孔出現(xiàn)磨損的時候，需要判斷其磨損的縫隙大小，一旦磨損縫隙超過了規(guī)定的范圍，就可以確定為超出預(yù)期磨損，這時候就應(yīng)該對前軸進行定期的維護。一般情況下會通過換取大尺寸的主銷來對其進行修理，這種修理方式往往能夠更好地凸顯出自身的價值和作用。

2前軸裂紋的原因及檢修措施

2.1前軸裂紋產(chǎn)生的原因

當(dāng)汽車制動的時候，地面會傳輸給前軸一個向上的作用力，而這種力將會全部通過前軸傳送給汽車的前輪，如果受力不均勻很容易導(dǎo)致前軸受力負荷增大。即使是汽車行駛在一些較為平整的路面時候，也會受到一些來自于地面的沖擊力。這些力將會給前軸施加過大的彎曲壓力，如果長時間受到這種壓力，那么必將會導(dǎo)致前軸出現(xiàn)金屬疲勞，嚴重的將會產(chǎn)生一些裂紋。

2.2前軸裂紋的檢修

在對前軸裂紋進行維修的過程中，需要對前軸進行一個徹底的清洗。等待油污和灰塵全部清洗干凈之后，再運用柴油或者是煤油對其進行浸泡，一般時間應(yīng)該維持在15～30min，不要太長也不要太短，為了能夠更好地清理油污，可以在前軸上涂抹石奎粉，這樣可以更好地觀察出油情況，一些滲出油的地方也就是出現(xiàn)裂紋的地方。需要注意的是，在對裂紋進行檢查的時候，應(yīng)該根據(jù)裂紋的深度和具體情況來判斷其是屬于何種裂紋。一般斷裂面在四分之一處的應(yīng)該屬于輕程度斷裂，可以采用手工電弧焊對其進行修復(fù)。如果斷裂再嚴重一些的話就應(yīng)該采用其他的焊接形式進行修復(fù)。

3前軸變形的原因與檢修措施

3.1前軸彎曲變形和扭曲變形的原因

汽車在正常行駛的過程當(dāng)中，會受到一個來自于地面的作用力，這個作用力通過車輪傳輸給前軸。在給前軸以垂直作用力以及側(cè)向反作用力的情況下，其最終會引起前軸的中段部分和主銷孔附近在垂直面上的彎距。我國有關(guān)部門規(guī)定，車輛在路上行駛的過程中一定要保持向右行駛，所以汽車在向右轉(zhuǎn)彎的時候往往會比向左轉(zhuǎn)彎多。久而久之，這就會使得左懸架所承受的力更大，其中離心力和地面的反作用力都會有不同程度的影響。

3.2前軸彎曲變形和扭曲變形的檢測

前軸的彎、扭變形可用前軸檢驗儀或其他簡易方法進行檢驗。利用前軸檢驗儀進行檢驗時，其測量精度較高，但需專用儀器，主要適用于生產(chǎn)規(guī)模大的維修企業(yè)。對中小型維修企業(yè)，一般只用直尺、厚薄規(guī)、水平儀、試棒、角尺及拉線等進行檢驗。檢驗前首先檢查作為定位基準的兩個主銷孔和鋼板彈簧座平面，是否有失圓或平面不平，應(yīng)先修好再作定位基準。常用的檢驗方法如下：

3.2.1鋼板彈簧座之間變形的檢驗用水平儀檢驗：將前軸固定于臺虎鉗或?qū)Ｓ弥Ъ苌?，利用水平儀將一側(cè)的鋼板彈簧座調(diào)整成水平，然后再把水平儀放于另一彈簧座上進行檢查，水珠若不在水平儀的中間位置，表明兩鋼板彈簧座之間存在垂直方向的彎曲或扭曲變形。前軸兩鋼板彈簧座之間存在明顯的彎、扭變形時，應(yīng)予以校正，然后再檢驗兩彈簧座的變形。

3.2.2鋼板彈簧座與主銷孔之間變形的檢驗拉線檢驗：在前軸主銷孔上端中間拉一細線，然后用直尺測量接線到兩鋼板彈簧座的距離。若測得的距離不符合原設(shè)計規(guī)定，表明前軸存在垂直方向的彎曲變形；若拉線偏離鋼板彈簧座中心，表明前軸兩端存在水平方向的彎曲或扭曲變形。

3.2.3前軸的校正前軸的彎曲和扭曲變形超過規(guī)定時，應(yīng)進行校正。前軸校正有冷校和熱校兩種方法。熱校是將前軸變形部位局部加熱至500～600℃后進行校正。這種方法要求嚴格控制溫度，防止加熱部分金相組織改變和防止前軸強度降低。校正過程中往往是憑經(jīng)驗手工操作，勞動強度大，修理質(zhì)量難以保證，所以對于一些汽車前軸為鑄鐵件的不采用熱校而采用冷校。冷校一般是在專用的液壓校正器上進行的，液壓校正器上同時裝有檢驗裝置，可以在同一工位上進行前軸的校正和檢驗工作。

4前軸主銷孔的檢修

前軸主銷孔內(nèi)側(cè)經(jīng)常受到主銷擠壓，產(chǎn)生喇叭口或橢圓狀，前軸主銷孔與主銷的配合間隙大于原廠規(guī)定時，需對其進行修理。用游標(biāo)卡尺測量主銷孔與主銷的配合間隙，許用配合間隙為0.01～0.08 mm。當(dāng)前軸主銷孔磨損與主銷配合間隙超過規(guī)定值，但孑L徑磨損尚末達到最后一級修理尺寸時，可采用修理尺寸法將孔擴大后換用加大尺寸主銷。前軸主銷孔按修理尺寸加大后，要換用相應(yīng)的主銷與之配合，以恢復(fù)配合間隙，并按同級修理尺寸選配推力軸承和加工轉(zhuǎn)向節(jié)主銷襯套孔。前軸主銷孔磨損達到最后一級修理尺寸時，可鑲套修復(fù)或更換前軸。當(dāng)前軸主銷承孔上、下平面處磨損較大時，可在鉆床上用帶導(dǎo)向尾的锪鉆將上端面修平，為保證修理質(zhì)量在鏜削修理主銷孔時，在一次裝卡中同時修整主銷承孔下端面，主銷端面磨損修理后，要求其厚度減小量不超過2 mm，必要時，端面應(yīng)用電弧堆焊后再加工至標(biāo)準尺寸。

5結(jié)束語

在汽車構(gòu)造中，汽車前橋長期承受交變沖擊載荷，尤其前軸作為主體零件，其運作狀態(tài)、總體質(zhì)量對汽車的安全行駛有著極其重要的影響。因此，汽車檢修中關(guān)于前軸常見損傷的原因與檢修措施就成為需要重點關(guān)注與研究的課題。

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