上汽大眾BOM系統(tǒng)的原理和優(yōu)化

曹月亮

上汽大眾汽車有限公司 上海市 201805

1 引言

上汽大眾汽車有限公司（以下簡稱上汽大眾），是中國改革開放后最早的轎車合資企業(yè)，也是目前國內(nèi)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一。它是于1985年由中德雙方投資成立，時至今日已形成了以上海安亭為總部，安亭、南京、儀征、寧波、烏魯木齊、長沙等六大生產(chǎn)基地。主要產(chǎn)品由大眾（VW）和斯柯達(dá)（Skoda）兩大品牌組成，產(chǎn)品線覆蓋了A0級、A級、B級、C級、SUV、MPV等不同細(xì)分市場。

隨著公司的發(fā)展，上汽大眾的產(chǎn)品從公司剛成立時的單一桑塔納車型，發(fā)展到今天的20余個大車型，零部件的品種數(shù)量以幾何級數(shù)增長。另外，生產(chǎn)產(chǎn)量也從成立最初的年產(chǎn)幾千倆，猛增到200萬/年。在這種產(chǎn)品品種高復(fù)雜化、產(chǎn)量高負(fù)荷的情況下，如果沒有一個穩(wěn)定、高效的的BOM 系統(tǒng)的支撐，整個供應(yīng)鏈以及生產(chǎn)線是根本無法正常運(yùn)行的。因此，不僅僅是上汽大眾，對所有現(xiàn)代化的汽車企業(yè)來講，BOM 系統(tǒng)是企業(yè)的一個核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)之一。

本文將概述的有2部分內(nèi)容：

-上汽大眾BOM系統(tǒng)原理

-結(jié)合實(shí)際需求對BOM系統(tǒng)的優(yōu)化和擴(kuò)展

2 BOM系統(tǒng)的構(gòu)成和原理

在上汽大眾，目前已發(fā)展成熟的BOM及相關(guān)系統(tǒng)主要由以下單元構(gòu)成：

E-BOM，P-BOM，SAP，OPCS，以及其他一些作為輔助擴(kuò)展的系統(tǒng)，如FAKOM、DISPO、STEREO、Tips等。

上汽大眾是一個與德國大眾的合資車企，為達(dá)到全球所有大眾工廠相關(guān)數(shù)據(jù)的集中統(tǒng)一，以及零件資源的全球分配等目的，所有車型、零件的信息和數(shù)據(jù)都必須由德國大眾統(tǒng)一管理。這就決定了一些基本的、重要的系統(tǒng)必須使用德國大眾的集團(tuán)系統(tǒng)，如其中的E-BOM，P-BOM，F(xiàn)AKOM（車輛內(nèi)外顏色管理），DISPO（采購方式），STEREO（技術(shù)更改切換時間控制）等，而其他的則是用于相關(guān)部門業(yè)務(wù)的通用或本地系統(tǒng)。

如圖1所示，上部分的“V”字形所含系統(tǒng)，都為德國大眾的集團(tuán)系統(tǒng)模塊，而下部分的OPCS、SAP 等則為本地或通用的系統(tǒng)模塊，而整個這些模塊都屬于BOM系統(tǒng)范圍。

如圖1所示，“V”字形右邊條線為整車訂單管理系統(tǒng)，左邊條線即為BOM 系統(tǒng)。

圖1 BOM系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)和原理

從這個結(jié)構(gòu)示意圖可以看出，上汽大眾的供應(yīng)鏈流程圖，包含整車訂單計劃的制定和系統(tǒng)下達(dá)，和BOM的來源和生成這2條主線，最后2條線的結(jié)合運(yùn)算，產(chǎn)生出所有零件的理論需求，再結(jié)合SAP 系統(tǒng)和OPCS零件拉動系統(tǒng)生成最終的實(shí)際需求，經(jīng)零件計劃員的檢查審核后產(chǎn)生要貨計劃并傳遞至所有相關(guān)零件供應(yīng)商。

本文我們主要講解的是上圖所示的左邊條線，即BOM系統(tǒng)。

BOM 的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源為ES 表，也就是通常所說的E-BOM。這個E-BOM由產(chǎn)品開發(fā)部門負(fù)責(zé)建立和日常維護(hù)，為一個大車型一份表。它一般包含的是零件的基本的技術(shù)參數(shù)，如零件號、總成結(jié)構(gòu)、配置屬性、圖紙狀態(tài)及每車用量等。在這基礎(chǔ)上，其他模塊系統(tǒng)如FAKOM（顏色管理）、DISPO（采購方式管理）和STEREO（零件技術(shù)狀態(tài)切換時間管理）等由其他專業(yè)部門（主要為物流部門）負(fù)責(zé)維護(hù)和檢查，然后每天將按設(shè)定時間進(jìn)行數(shù)據(jù)的交互更新和合成，生成用于零件采購和實(shí)際生產(chǎn)等用途的P-BOM。如圖2所示。

如上述文中解釋，在生成的P-BOM中，定義了每一條零件記錄的零件號，配置狀態(tài)（確定用于具體配置等級的車型），每車用量，是否顏色件，如是，適用于哪個色系的車型，零件的采購方式以及來源，配合車輛訂單日期的各時間段狀態(tài)等，也就形成了對應(yīng)每個車輛訂單的單車裝車零件表。

這個單車裝車零件表，再結(jié)合SAP、WMSOPCS 等零件拉動和倉庫管理系統(tǒng)等，將產(chǎn)生與車輛訂單和實(shí)際排產(chǎn)同步的零件拉動和供貨的數(shù)據(jù)，并且與相關(guān)供應(yīng)商直接聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)傳遞。

以上介紹的BOM系統(tǒng)，僅是通過相關(guān)在線系統(tǒng)的維護(hù)、設(shè)置，確保數(shù)據(jù)的輸出，用于零件的分解計算，滿足各工廠生產(chǎn)的零件需求以及中長期預(yù)測。

但是這些相關(guān)系統(tǒng)，E-BOM、FAKOM、DISPO、STEREO 以及P-BOM等都屬于德國大眾的在線系統(tǒng)，涉及操作權(quán)限的問題，通常僅限于部分專業(yè)人員在線操作維護(hù)和查看，對其他需要查看或者數(shù)據(jù)應(yīng)用的部門或員工帶來很大困難。其次，這些德國系統(tǒng)，不包含一些分散存在于其他本地系統(tǒng)內(nèi)的重要信息，如供應(yīng)商信息、供貨比例、零件經(jīng)銷和委外加工狀態(tài)等。

圖2 P-BOM生成

另外還存在一個重要的問題，就是由于這些系統(tǒng)的后臺文件數(shù)據(jù)的權(quán)限和格式問題，無法與公司自行開發(fā)和應(yīng)用的一些重要業(yè)務(wù)系統(tǒng)模塊，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的對接和交互。如OPCS 零件拉動系統(tǒng)、財務(wù)的車輛成本核算系統(tǒng)以及質(zhì)保、工程等部門的零件認(rèn)證和追溯系統(tǒng)等。

為此，在基于德國集團(tuán)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合上述相關(guān)的本地應(yīng)用系統(tǒng)，綜合分析相關(guān)部門對BOM系統(tǒng)的需求，對P-BOM的本地化進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，并將該系統(tǒng)融合在公司內(nèi)部網(wǎng)，對公司內(nèi)所有相關(guān)的專業(yè)人員開放使用。

3 P-BOM 優(yōu)化和擴(kuò)展

這個本地化BOM擴(kuò)展系統(tǒng)主要由以下功能模塊構(gòu)成：

-車型信息管理

-P-BOM管理

-發(fā)動機(jī)BOM管理

-裝車表管理

-總成BOM管理

下面，簡要介紹各模塊的主要功能：

3.1 “車型信息管理”

BOM 表的日常工作和問題處理，必須對相應(yīng)車型的情況要有所了解。因此，在這個本地系統(tǒng)中，加入了重要的車型信息管理模塊。主要功能是：查看公司所有當(dāng)前有效的車型相關(guān)信息。

圖3 本地PBOM系統(tǒng)

如：產(chǎn)品ID（車型代號），產(chǎn)品名稱，品牌，車型代碼前綴，產(chǎn)品有效性以及車型配置詳情等。

詳細(xì)信息如下：

-配置Family和PR號所適用小車型情況；

-所有或單個車型的產(chǎn)品代號、6位車型代碼、車型年、詳細(xì)車型描述等相關(guān)信息；

-所有或單個車型的6位車型代碼對應(yīng)及車型色系等信息

3.2 “PBOM管理”

該模塊為最常用的零件查詢模塊。

常用功能：

-輸入產(chǎn)品ID即車型代碼，查詢和下載該車型的整表信息；

-僅輸入零件號，可查詢該零件所有適用車型；

-模糊查詢，僅輸入零件中間6位，可查詢符合該6位的所有車型零件；（注：中間6位零件號基本決定了零件種類）

-單個或批量查詢多車型共用件；

-單個車型，查詢零件供應(yīng)商?；虿樵児?yīng)商所有車型的供貨情況；

-根據(jù)配置號，查詢所有查詢對應(yīng)該配置的相關(guān)零件；

-歷史數(shù)據(jù)的查詢比對；

上述查詢都可以下載查詢結(jié)果，用于后續(xù)工作的數(shù)據(jù)比對或引用。

3.3 “發(fā)動機(jī)BOM管理”

主要是針對自制發(fā)動機(jī)的BOM，可以在此模塊進(jìn)行發(fā)動機(jī)零件的查詢、比對以及數(shù)據(jù)導(dǎo)出等操作。

如：離合器壓盤 06B141117D ，輸入零件號，可查到該零件所屬發(fā)動機(jī)總成、用量、有效期、框架協(xié)議及供應(yīng)商等相關(guān)信息。

另外，可以在此模塊進(jìn)行發(fā)動機(jī)零件的BOM下載。

3.4 “裝車表管理”

所謂的裝車表，是在PBOM基礎(chǔ)上，剔除無效的記錄和無關(guān)的字段，篩選出的實(shí)際自制或購買的裝車零件清單，并增加適用小車型等附加字段信息。

可以查詢最新版本，也可查詢10年以內(nèi)歷史數(shù)據(jù)。

裝車表中有些記錄，特別是標(biāo)準(zhǔn)件，可能會同一零件號出現(xiàn)多條記錄。為方便統(tǒng)計和處理，將相同零件號合并，用量疊加?？梢圆樵儐蝹€零件，也可以下載用量合并后的裝車表。

3.5 “總成BOM管理”

隨著總成預(yù)裝等外包加工的增多，且總成結(jié)構(gòu)關(guān)系是以實(shí)際生產(chǎn)條件確定，往往會跳出E-BOM表總成結(jié)構(gòu)，需對這些零件進(jìn)行管理，對后續(xù)的零件準(zhǔn)備、總成件定價等工作提供支持。并可以與采購系統(tǒng)進(jìn)行對接，實(shí)現(xiàn)部分工作的系統(tǒng)自動化處理數(shù)據(jù)。

該系統(tǒng)在實(shí)際工作中的應(yīng)用案例：

（1）財務(wù)部門需計算帕薩特1.8豪華車型，當(dāng)前整車零件成本與半年前的差異，和形成原因；

（2）由于市場需求的波動，銷售部門希望將途觀車型，原計劃的舒適四驅(qū)全改為舒適二驅(qū)，物流部門須最快時間確定，涉及差異零件的能力和供貨響應(yīng)能否滿足車型計劃的更改；

（3）專業(yè)部門想了解A 供應(yīng)商的零件，目前批量用于哪些車型及工廠；

（4）為精益生產(chǎn)，必須科學(xué)、合理地計算和設(shè)置每個零件的庫存。銷售部門將車型，按照銷售統(tǒng)計情況非常好、一般和差劃分為A、B、C 三類車型，通過該系統(tǒng)，可快速、準(zhǔn)確運(yùn)算出對應(yīng)A、B、C車型的專用零件，供計劃員合理安排零件庫存。

綜上所述，通過開發(fā)和應(yīng)用這個本地P-BOM系統(tǒng)，為相關(guān)專業(yè)部門的日常工作提供了極大的便利性。另外，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)與相關(guān)部門的系統(tǒng)對接，如：零件JIS/JIT 拉動，3C認(rèn)證，整車成本核算，零件追溯，以及總成件定價等等。通過數(shù)據(jù)自動對接和比對，大大減少了數(shù)據(jù)的人工輸入和比對處理，提高了數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換準(zhǔn)確率和工作效率。