公路工程填石路基施工技術(shù)分析

孫萌 崔麗麗

摘 要： 隨著公路事業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國公路工程施工技術(shù)水平也得到了極大的提升，特別是填石路基施工技術(shù)已經(jīng)愈加成熟。作為公路工程施工的重要環(huán)節(jié)，填石路基施工技術(shù)水平的高低對其整體質(zhì)量具有關(guān)鍵性的作用。在公路工程施工中必須提升施工技術(shù)的科技含量，做好施工前的準(zhǔn)備工作。只有這樣才能推動施工技術(shù)的全面進(jìn)步，才能提高公路工程填石路基施工技術(shù)的水平。

關(guān)鍵詞： 公路工程；填石路基；概況；施工工藝

一、填石路基的概況

填石路基是指通過不易風(fēng)化的開山石料或石質(zhì)挖方路段的開挖石料填筑的路堤。一般情況下，必須在20米以下控制填石路基的高度，選取1：1作為邊坡坡度。選取25厘米以上石塊對邊坡坡面進(jìn)行臺階式碼砌，1到2米為碼砌厚度，對自然風(fēng)化導(dǎo)致的邊坡?lián)p壞與失穩(wěn)問題進(jìn)行有效預(yù)防、抵抗是碼砌的主要作用。填石路基具有良好的穩(wěn)定性，如填筑施工中，具有極大的石塊粒徑，碾壓難度較大，則會造成工后路堤沉降差過大，或?qū)β访嫫秸扰c使用性能等造成嚴(yán)重影響。如邊坡坡面不進(jìn)行碼砌施工，需選用1：1.3—1：1.5作為邊坡坡度比例。如填料為易風(fēng)化巖石或軟質(zhì)壓實后，需根據(jù)土質(zhì)路堤設(shè)計邊坡。

二、公路工程填石路基施工工藝

1、施工準(zhǔn)備

根據(jù)施工設(shè)計要求，施工前必須將表層雜物清理干凈，如腐殖土等，隨后選取平地機(jī)進(jìn)行整平施工。同時設(shè)置好邊線控制樁與水準(zhǔn)點。在修筑施工便道后，保證運輸車輛進(jìn)出通常。根據(jù)地形實際情況，可在現(xiàn)場進(jìn)行臨時排水溝修筑，避免路基被積水浸泡。

在路基填筑施工前，應(yīng)按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)檢測石料的各項性能是否滿施工要求，禁止應(yīng)用膨脹性或易溶性巖石，最大粒徑控制在500mm以內(nèi)，以不超過鋪筑層厚的2/3為標(biāo)準(zhǔn)，提升路基壓實程度。通常采用飽水極限抗壓強(qiáng)度試驗檢測填料強(qiáng)度，要求填料強(qiáng)度不得低于15MPa，不應(yīng)存在強(qiáng)風(fēng)化碎石。

2、測量放線

先復(fù)測校核建設(shè)單位提供的控制樁與其資料，通過相應(yīng)測量儀器測量后，如全站儀等，確保其不存在任何失誤的情況下，即可按照施工需求進(jìn)行導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點加密作業(yè)。在復(fù)測路基所有橫斷面原地面高程后，需進(jìn)行路基橫斷面圖繪制，通過路基填料數(shù)量的準(zhǔn)確計算，根據(jù)實測原地面高程可對路基施工寬度進(jìn)行計算，通過監(jiān)理工程單位確定后進(jìn)行施工。

填石路基開工施工前期，需對中線與固定路線控制樁進(jìn)行全面恢復(fù)，如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線等。路基中線樁位恢復(fù)后需對結(jié)構(gòu)物中心、鄰近施工段的中線閉合加以重視，如出現(xiàn)問題，需及時找出原因，并向監(jiān)理工程人員上報。

3、填料運輸

測量人員必須確保測量放樣工作的準(zhǔn)確性，并對坡腳線進(jìn)行合理確定，在每間隔20米的距離完成兩點掛線，并進(jìn)行卸料位置準(zhǔn)確選擇。應(yīng)根據(jù)公路工程施工的具體情況選擇與之相適應(yīng)的運輸方法。在運輸過程中為避免填料出現(xiàn)質(zhì)量問題，要盡可能減少運輸時間。

4、攤鋪作業(yè)

在公路工程填石路基施工中，其填料運輸時，必須進(jìn)行專門運輸路線的設(shè)置，同時指派專人在施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督。當(dāng)填料運送到施工場地后要嚴(yán)格遵循施工要求進(jìn)行分層倒卸，按照先低后高、先兩側(cè)后中間的順序進(jìn)行填料的倒卸作業(yè)。在具體施工中要求兩側(cè)填料的鋪設(shè)寬度超出施工設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的50厘米左右。在路基兩側(cè)將一個紅白相間的標(biāo)桿尺在每隔5米的位置進(jìn)行設(shè)置，其標(biāo)桿尺的刻度定為50厘米，并嚴(yán)格控制填料的具體鋪筑層厚度。

在攤鋪作業(yè)中可以先進(jìn)行路基粗平，此時主要應(yīng)用的機(jī)械為大型推土機(jī)，當(dāng)遇到坑洼路段時，要選用人工配合的方式及通過石屑等方式進(jìn)行路基的攤鋪工作，確保路基的整平性。當(dāng)遇到石塊級配差、填料粒徑不符合施工需求或填層厚度比設(shè)計厚度高等現(xiàn)象時，施工企業(yè)必須根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，及時選用科學(xué)有效的處理措施進(jìn)行有效解決，如面對空隙問題，可以在每層攤鋪表面的空隙里進(jìn)行石屑等材料的填充，這樣不僅可以有效解決填石路基攤鋪過程中存在的各種問題，還可以有效提高公路工程的質(zhì)量。

5、碾壓施工

選取振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實施工，要求施工前，先檢測碾壓層的松鋪厚度、平整度及含水量是否滿足施工要求。一般按照靜壓—振壓—靜壓的施工方式進(jìn)行作業(yè)。碾壓順序為“兩側(cè)—中間、低—高”。要求以縱向相互平行作為壓實路線，兩行之間需重疊的輪跡寬度為40到50cm之間，而相鄰兩個區(qū)段之間需重疊的輪跡寬度為100到150cm之間。選取振動壓路機(jī)進(jìn)行施工的碾壓速度為每小時3到6km之間，且根據(jù)現(xiàn)場試驗確定碾壓遍數(shù)。路基頂面壓實可選取沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充碾壓，要求在每小時10到12km之間控制其碾壓速度。且以轉(zhuǎn)圈沖碾方式由路基一側(cè)逐步向另一側(cè)施工，沖碾順序需滿足“兩邊—中間”的施工原則。沖擊碾壓15到20遍后，即可對其壓實度進(jìn)行檢測，直至滿足施工規(guī)定。施工過程中，應(yīng)及時選取推土機(jī)將坑洞平整，防止對沖擊碾壓速度、壓實效果造成嚴(yán)重影響。

三、公路工程填石路基施工質(zhì)量控制

1、要求徹底清理路基基底，選取加寬填筑方式進(jìn)行填料施工。為便于施工，需預(yù)先進(jìn)行臨時排水、施工便道開挖施工，并做好養(yǎng)護(hù)工作。在對各類施工原始記錄進(jìn)行及時檢驗的同時，需確保其結(jié)果的準(zhǔn)確性。必要時，可通過相關(guān)質(zhì)量檢驗儀器進(jìn)行修正。根據(jù)施工設(shè)計規(guī)定進(jìn)行軟基路段施工，并進(jìn)行沉降時間預(yù)留。

嚴(yán)格遵循設(shè)計規(guī)定進(jìn)行路基邊坡施工，選取平地機(jī)對路基進(jìn)行精細(xì)化施工，高程可通過埋磚法加以控制。要求路基壓實度、高程等實測內(nèi)容與施工規(guī)定相符。

2、每進(jìn)行一層填筑都需進(jìn)行壓實自檢施工，確保其與施工規(guī)范相符后，即可對下一層進(jìn)行填筑施工。卸料地點、分層厚度等都需各層填筑專人進(jìn)行把關(guān)，且在相應(yīng)路基填筑寬度內(nèi)確保運料車行駛的均勻性。試驗人員需實時對沉降差進(jìn)行測定，保證各層壓實度與設(shè)計規(guī)定相符。填筑路基過程中，需每三層檢查校正一次中線、高程與路基寬度，以此提升填筑路基的整體質(zhì)量。

3、臨時排水設(shè)施需在雨季到來前完成修建工程，避免積水淹沒現(xiàn)象的出現(xiàn)。雨后需對頂面積水及時排除，并維護(hù)好邊坡與急流槽。開挖、填筑與填筑、壓實作業(yè)在路基填料施工中可同時進(jìn)行。在施工前如路基被雨水澆淋，需再次進(jìn)行碾壓整平施工。同時加大便道維護(hù)力度，確保雨季材料運輸?shù)募皶r性、暢通性。

四、結(jié)束語

綜上所述，公路工程是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，公路工程行業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有極大的影響力。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國公路工程行業(yè)也得到了極大的發(fā)展空間?；诖?，人們對公路工程的質(zhì)量及安全性提出了更高的要求。填石路基施工作為公路工程施工的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量及安全性能?；诖?，施工企業(yè)必須高度重視填石路基施工技術(shù)及質(zhì)量，嚴(yán)格控制施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，只有這樣才能避免工程安全隱患的產(chǎn)生。

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