大連新機(jī)場(chǎng)陸路集疏運(yùn)通道優(yōu)化方案研究

摘 要：依據(jù)大連市新機(jī)場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象和預(yù)測(cè)交通需求，在分析既有集疏運(yùn)體系的基礎(chǔ)上，以快速、可靠、便捷為目標(biāo)，優(yōu)化陸路集疏運(yùn)方案，并提出航空樞紐集疏運(yùn)體系構(gòu)建應(yīng)著重考慮的因素。

關(guān)鍵詞：航空樞紐；集疏通道；優(yōu)化

1 概述

航空運(yùn)輸作為城市對(duì)外交通的重要窗口，為保證其整體服務(wù)品質(zhì)，對(duì)于陸側(cè)交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速性、可靠性、便捷性具有較高的要求。近年來(lái)，隨著大連市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，既有周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長(zhǎng)，2015年旅客吞吐量達(dá)到1415萬(wàn)人次，貨運(yùn)吞吐量13.7萬(wàn)噸，位居?xùn)|北地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)的前列，已成為我國(guó)重要的地區(qū)門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)[1]。但是機(jī)旅客、貨物吞吐量的快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)服務(wù)水平和相關(guān)道路的集疏能力不斷降低?！笆濉逼?，周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)將達(dá)到設(shè)計(jì)的終端服務(wù)能力。在這一背景下，大連市提出并加快推進(jìn)新機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)工作。新機(jī)場(chǎng)廠(chǎng)址位于金州灣，金州新區(qū)西約2公里處，場(chǎng)址靠近大連市城市核心區(qū)，通過(guò)填海造地建設(shè)，機(jī)場(chǎng)客、貨流主要通過(guò)陸側(cè)道路、軌道交通疏解。

2 交通需求

新機(jī)場(chǎng)的功能定位為國(guó)際機(jī)場(chǎng)、區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)、重要門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)，為大連地區(qū)的重要交通運(yùn)輸樞紐。因地面交通距離過(guò)長(zhǎng)可能帶來(lái)行程時(shí)間、費(fèi)用以及不確定性的增加，新機(jī)場(chǎng)的服務(wù)范圍確定為1.5小時(shí)的車(chē)程內(nèi)輻射到的范圍，并依此對(duì)新機(jī)場(chǎng)公路、道路運(yùn)輸方式的交通需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。

依據(jù)近年來(lái)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況以及對(duì)于評(píng)價(jià)期內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)期，結(jié)合相關(guān)規(guī)劃文本及同類(lèi)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展歷程，預(yù)測(cè)新機(jī)場(chǎng)中、遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)輸情況。預(yù)計(jì)至2025年，新機(jī)場(chǎng)將完成16.5萬(wàn)人次/日旅客集疏運(yùn)量，45萬(wàn)噸/年貨物吞吐量，折算標(biāo)準(zhǔn)車(chē)分別為12.6萬(wàn)輛小客車(chē)/日、4600輛小貨車(chē)/日；2045年將完成24.8萬(wàn)人次/日旅客集疏運(yùn)量，95萬(wàn)噸/年貨物吞吐量，折算標(biāo)準(zhǔn)車(chē)分別為18.9萬(wàn)輛小客車(chē)/日、8100輛小貨車(chē)/日。交通流向方面，預(yù)計(jì)2025年，大連市主城區(qū)、旅順地區(qū)交通流將占集疏運(yùn)總量的65%，即8.5萬(wàn)pcu/d，開(kāi)發(fā)區(qū)及周邊地區(qū)交通流占比約為30%，即3.9萬(wàn)pcu/d，北部區(qū)縣交通流占比約為5%，即6530pcu/d；2045年，主城區(qū)、旅順地區(qū)交通流占集疏運(yùn)總量的55%，即10.8萬(wàn)pcu/d，開(kāi)發(fā)區(qū)及周邊地區(qū)交通流占比將達(dá)到35%，即7.4萬(wàn)pcu/d，北部區(qū)縣交通流占比約為5%，即1.5萬(wàn)pcu/d。

3 規(guī)劃集疏運(yùn)通道

依據(jù)交通流量的預(yù)測(cè)結(jié)果，結(jié)合大連市城鎮(zhèn)組團(tuán)的布局，新機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)置下、中、上三條“放射狀”跨海進(jìn)場(chǎng)通道（新機(jī)場(chǎng)一號(hào)路、二號(hào)路、三號(hào)路），同時(shí)規(guī)劃將渤海大道西延連接西北路，形成以機(jī)場(chǎng)島為核心、“三射多連”道路體系。

其中，新機(jī)場(chǎng)一號(hào)路為核心區(qū)方向的集疏運(yùn)通道，向南接入城市快速路網(wǎng)，滿(mǎn)足該方向的客流快速集疏運(yùn)要求；新機(jī)場(chǎng)二號(hào)路服務(wù)于核心區(qū)與金州城區(qū)的中間部地區(qū)，向南經(jīng)多條橫向城市主干陸疏解；新機(jī)場(chǎng)三號(hào)路為遠(yuǎn)期預(yù)留通道，服務(wù)金州地區(qū)及大連北部區(qū)縣高速交通流，路線(xiàn)與城市主干路對(duì)接[2]。

為滿(mǎn)足各個(gè)圈層的交通集疏運(yùn)要求，規(guī)劃與新機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)道路相關(guān)的立體交叉14處，其中機(jī)場(chǎng)島立交3處，主要為機(jī)場(chǎng)周邊服務(wù)的立交3處，主要為城市中心區(qū)服務(wù)的立交6處，主要為市域及其他地區(qū)服務(wù)的立交2處。

4 集疏運(yùn)通道方案優(yōu)化

規(guī)劃的機(jī)場(chǎng)道路集疏運(yùn)方案擬通過(guò)三條集疏道路接入城市快速路網(wǎng)及地區(qū)高速路網(wǎng)，服務(wù)于不同方向交通組團(tuán)的交通需求。為了更好實(shí)現(xiàn)新機(jī)場(chǎng)的功能定位，發(fā)揮新機(jī)場(chǎng)在地區(qū)綜合運(yùn)輸體系中的作用，滿(mǎn)足交通流對(duì)于快速、可靠、便捷等方面的要求，十分有必要進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)道路集疏運(yùn)體系與城市快速路網(wǎng)、高速路網(wǎng)等銜接的緊密性。同時(shí)，現(xiàn)擬定方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，對(duì)于既有規(guī)劃方案、城市建成區(qū)影響較大，考慮到方案的實(shí)施難度，對(duì)既有路段及互通立交設(shè)置方案進(jìn)一步優(yōu)化，具體如下。

4.1 新機(jī)場(chǎng)一號(hào)路

路線(xiàn)起于新機(jī)場(chǎng)，向南跨越國(guó)道丹東線(xiàn)、沈海高速公路，終點(diǎn)接入城市快速路網(wǎng)。方案設(shè)置互通立交兩座，分別位于與沈海高速公路交叉處及項(xiàng)目終點(diǎn)。

該方案終點(diǎn)與城市主干路甘南路橋順接，并設(shè)置互通立交，實(shí)現(xiàn)與城市主干路嶺西路間的交通流轉(zhuǎn)換。嶺西路為地區(qū)兩條縱向主干路的橫向聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，路線(xiàn)全長(zhǎng)5公里，沿線(xiàn)平面交叉口設(shè)置較密集，經(jīng)縱向主干路匯集的交通流，較難滿(mǎn)足新機(jī)場(chǎng)交通流出行需要。因此，有必要將原終點(diǎn)處互通立交南移，設(shè)置一號(hào)路與城市快速路華東路直接銜接的互通立交。改造后的路線(xiàn)方案可與快速路網(wǎng)更有效銜接，為核心區(qū)方向提供更加可靠的出行服務(wù)。

4.2 新機(jī)場(chǎng)二號(hào)路

路線(xiàn)經(jīng)新機(jī)場(chǎng)中部向東，上跨城市主干路渤海大街、沈海高速公路，終點(diǎn)止于國(guó)道黑大線(xiàn)。

依據(jù)規(guī)劃方案，路線(xiàn)穿越城市建成區(qū)，將產(chǎn)生較大規(guī)模的拆遷；同時(shí)，終點(diǎn)銜接國(guó)道黑大線(xiàn)采用雙向四車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，沿線(xiàn)居住區(qū)、企業(yè)眾多，與機(jī)場(chǎng)二號(hào)路交叉段即設(shè)有二十余處無(wú)信號(hào)控制平面交叉口；最后，終點(diǎn)向南約五公里，才可接入城市快速路網(wǎng)，沿線(xiàn)廠(chǎng)礦密集，工程難度大。綜合上述因素，建議對(duì)該走廊帶方案進(jìn)行預(yù)留，近期控制用地紅線(xiàn)，隨城鎮(zhèn)改造完成項(xiàng)目主要廠(chǎng)礦的拆遷，并在遠(yuǎn)期交通需求達(dá)到一定規(guī)模時(shí)實(shí)施。

4.3 新機(jī)場(chǎng)三號(hào)路

路線(xiàn)起于新機(jī)場(chǎng)，向東上跨城市主干路渤海大街、沈海高速公路，終點(diǎn)與通往金州方向的城市主干路銜接。方案設(shè)置互通立交兩處，一處位于渤海大街，立交形式為變苜蓿葉形，一處改造既有金州互通立交，并于高速公路西側(cè)新建，立交形式為雙喇叭形。

該方案緊鄰地區(qū)規(guī)劃建設(shè)的航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，終點(diǎn)段位于城市建成區(qū)邊緣，對(duì)于產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃用地、高速公路兩側(cè)的企業(yè)影響嚴(yán)重。考慮到三號(hào)路的服務(wù)對(duì)象和交通流特性，兩處互通立交的設(shè)置必要性均十分充分。在方案擬定過(guò)程中應(yīng)明確限制條件，在滿(mǎn)足交通需求的基礎(chǔ)上，合理選擇立交方案。

5 結(jié)束語(yǔ)

機(jī)場(chǎng)為地區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，其集疏運(yùn)體系的構(gòu)建受諸多條件的限制，在機(jī)場(chǎng)的功能定位和服務(wù)對(duì)象明確的條件下，應(yīng)先明確交通流的服務(wù)特性，在此基礎(chǔ)上探究集疏運(yùn)通道與地區(qū)城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、各類(lèi)路網(wǎng)的控制性詳細(xì)規(guī)劃、地區(qū)規(guī)劃及建設(shè)現(xiàn)狀等的關(guān)系，并不斷優(yōu)化路線(xiàn)和主要節(jié)點(diǎn)的工程方案，在滿(mǎn)足功能需求的基礎(chǔ)上，著力提升陸側(cè)交通組織的集約化和立體化程度[3]，達(dá)到經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)和可持續(xù)的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]遼寧省交通運(yùn)輸廳.遼寧省2015年交通統(tǒng)計(jì)資料摘要[J].沈陽(yáng)：遼寧省交通運(yùn)輸廳，2016.

[2]李培剛，李巖飛等.大連新機(jī)場(chǎng)多式聯(lián)運(yùn)及集疏運(yùn)體系規(guī)劃專(zhuān)題研究[R].大連：大連市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，2016.6.

[3]許瑤峰.我國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通組織的特點(diǎn)與問(wèn)題分析[J].華中建筑.2012.06.

作者簡(jiǎn)介：鄒運(yùn)（1985，5-），男，遼寧沈陽(yáng)人，畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專(zhuān)業(yè)，現(xiàn)從事道橋設(shè)計(jì)工作。